Premier essai de la Volkswagen Golf R-Line : leader du peloton
Pourquoi vous pouvez faire confiance- Compte tenu de son statut de voiture la plus vendue en Europe et de son leadership dans la catégorie des compactes à hayon, lorsque Volkswagen met à jour la Golf, vous en prenez note. Lorsque nous avons examiné la nouvelle Golf 7 en 2013, elle a obtenu une note très convoitée.
des choses qui n'existent pas
'Alors pourquoi nous montrez-vous la même vieille Golf 7 qui existe depuis plus de quatre ans', pensez-vous probablement. Eh bien, nous ne le sommes pas. Bienvenue au lifting. C'est Golf 7.5, si vous voulez. Cela nous rattrape jusqu'à ce que la toute nouvelle Golf 8 arrive dans quelques années.
Un peu comme Porsche avec la 911, la mise à jour de la Golf est une question d'évolution et non de révolution. Donc, la raison pour laquelle vous voyez très peu de différence sur les photos en haut de la page est que VW n'a fait que changer la conception des roues, ajouté de nouvelles couleurs, amélioré la technologie d'éclairage et re-profilé les pare-chocs. Est-ce une mauvaise chose? Pas vraiment, la Golf dans son format Mk7 est une pièce de conception parfaitement bien résolue et agréable qui – que vous pensiez qu'il s'agisse d'un défaut terne ou non – il est difficile de critiquer en termes de conception objective.
Au lieu de cela, l'entreprise a dépensé l'argent pour mettre à niveau le matériel. La grande nouvelle est donc de nouveaux moteurs, des groupes motopropulseurs modifiés en général et des changements importants apportés à la technologie embarquée. Celui que nous voulons essayer – et que nous examinerons à un moment donné au cours de l'été – est le nouveau 1.5 turbo essence. Cependant, cette voiture n'est mise en service que ce mois-ci. Au lancement, nous nous sommes donc contentés de ce TDI de niveau intermédiaire, que la plupart des gens achèteront.
Il existe maintenant plus de 70 configurations de modèles individuels de Golf, la GTD étant en fait le best-seller en termes absolus. Mais nous avons toujours nourri une suspicion sournoise que cette TDI régulière de 150 ch est la meilleure voiture. Voici ce que nous avons dû en faire lors de l'inspection initiale.
Test de la Volkswagen Golf R-Line : comme un vieil ami
Quelques minutes après notre premier trajet en voiture dans le TDI, c'était comme rencontrer un très bon ami que nous n'avions pas vu depuis un moment.
Au-delà du frein à main électronique, il n'y a rien d'autre pour faire trébucher les inconscients dans cette Golf lifting. Il est astucieusement assemblé, facile à utiliser et présente peu de vices apparents. En effet, c'est presque infaillible. Jetez les clés à n'importe quel ami ou famille et ils iront heureux sur leur chemin.
S'il y a un domaine où la Golf commence à montrer son âge, c'est bien dans l'habitacle. L'architecture avec sa console haute est assez old school. Et les panneaux de planche de bord n'ont pas la qualité Audi. Une Audi A3 est un endroit plus agréable pour s'asseoir. Les Peugeot 3008 offre un minimalisme moderne. Mais la Golf n'est pas à l'étroit comme un Ford Focus , elle n'a pas d'interface difficile à utiliser comme une Peugeot 308 , c'est mieux à conduire qu'une Astra . Ayant conduit ces trois voitures susmentionnées récemment, ces points sont des faits objectifs.
La Golf Drive est confortable et lisse aussi. La direction est bien pondérée, la conduite sur des roues de 17 pouces est agréable et si vous augmentez le rythme, elle répond vivement. La boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses s'adapte parfaitement, tandis que le 2.0 TDI fait toujours ce truc VW de fournir une grosse limace de punch à mi-régime qui vous permet de passer un trafic plus lent sans arrière-pensée.
Coliques? Ce moteur diesel sonne toujours rugueux, ce qui gâche parfois légèrement le raffinement. Mais au-delà de cela, nous avons du mal à penser à quoi que ce soit pour marquer la nouvelle Golf vers le bas.
Revue Volkswagen Golf R-Line : Progrès évolutifs
VW a misé sur la technologie embarquée. Toutes les Golfs sont désormais équipées d'un écran tactile capacitif de 8 pouces. La norme précédente était de 5,8 pouces. Et la taille augmentée est la bienvenue.
Optez pour les spécifications de navigation SE ou supérieures et l'écran est livré avec un système de navigation par satellite en standard. C'est facile à utiliser, mais ce n'est pas vraiment un patch sur Google Maps. La bonne nouvelle à cet égard est que vous constaterez que la Golf est livrée de série avec tout ce que vous attendez de nos jours, y compris App-Connect, ce qui signifie que MirrorLink, Android Auto et Apple CarPlay sont de série.
De plus, vous pouvez désormais dépenser et mettre à niveau la technologie avec l'affichage d'informations actif - un cluster numérique de 12 pouces qui est une option de 495 £, mais de série sur les modèles GTE/GTD/GTI et R.
Bien qu'une partie de cette mise à niveau technologique soit une bonne nouvelle, nous avons constaté que l'expérience utilisateur était légèrement pire qu'auparavant, car VW a remplacé les boutons de menu dur flanquant l'écran par des éléments numériques qui sont une extension du panneau de verre avant de l'écran. Ils ne sont tout simplement pas aussi faciles à frapper lorsque vous êtes en mouvement. Nous avons également conduit une GTI avec le plus grand écran de 9,2 pouces en option avec contrôle gestuel, que nous avons abordé plus en détail dans notre Premier essai de la GTI 2017 .
Revue Volkswagen Golf R-Line: Une proposition de prix difficile à contester
Si vous êtes propriétaire d'une Golf 7 actuelle, il n'y a pas grand-chose à vous pousser à mettre à niveau. Tout dans le lifting se sent peut-être cinq pour cent mieux. Mais quand vous faites le meilleur, même légèrement meilleur, c'est suffisant pour rester en tête de la classe.
Si vous vous en tenez à l'un des moteurs existants, VW espère également que la réduction de prix de 680 £ (modèle pour modèle) s'avérera tentante et surmontera la perception du marché selon laquelle la principale raison pour laquelle la plupart des gens n'achètent pas réellement une Golf est car c'est 'plus cher'.
En réalité, ce n'est pas le cas : à 25 720 £, ce modèle R-Line, qui ne vous rapporte que quelques extras cosmétiques, il est probable que le modèle SE Nav à 23 325 £ sera plus populaire. Et quand la nouvelle Ford Focus coûte 23 500 £, eh bien, la Golf est bien assise.
Premières impressionsSi vous êtes à la recherche d'une voiture comme celle-ci, il n'y a pas grand-chose à suggérer que vous ayez besoin de chercher ailleurs. Petite berline facile à utiliser, agréable à conduire et empreinte d'un profond sens de la qualité, la Golf est toujours sans égale.
Ses vrais rivaux sont désormais des voitures qui se trouvent dans des espaces différents. Nous pouvons parfaitement comprendre pourquoi beaucoup penseront qu'un Qashqai ou même le Tiguan de VW offre beaucoup plus de voitures et une expérience totalement différente, pour à peu près le même prix.
Mais si vous recherchez l'étalon-or sur le marché des berlines familiales, les choses restent à peu près les mêmes qu'elles ne l'ont jamais été. La Golf mène le peloton.
