Premier essai de la Volkswagen Golf GTI : la trappe chaude qui transcende les frontières

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Certaines voitures sont considérées comme des références de classe. La Volkswagen Golf GTI est l'une de ces voitures. Et avec la firme allemande venant de rafraîchir sa petite berline la plus vendue (voir notre premier disque régulier, la Mk 7.5 Golf TDi), nous en avons profité pour sauter dans la GTI encore plus chaude, pour voir si cette Golf a bénéficié d'un radeau de récents améliorations.

Revue Volkswagen Golf GTI (2017): La trappe chaude «sans classe»

En 2017, la GTI se retrouve dans un espace intéressant. C'est peut-être une référence de classe, mais il y a des signes qu'ici et maintenant, c'est devenu une voiture un peu oubliée. C'est parce qu'il est confronté à la fois à une concurrence interne féroce - sous la forme du GTD (un peu plus lent dans le monde réel mais beaucoup plus fiscalement avantageux) et du R (beaucoup plus rapide mais un peu plus cher) et une multitude de rivaux qui ont tous augmenté la mise dans les enjeux de puissance. Les ventes de GTI ont reculé loin de leurs sommets historiques.

Dans ce contexte, la GTI rafraîchie gagne une puissance de feu supplémentaire. Comme auparavant, il existe deux versions : la voiture classique, que nous testons ici, dont la puissance passe de 220ch à 230ch en standard ; et la performance pack car, dont la puissance passe de 230 ch à 245 ch. Cette dernière version reçoit également de série un différentiel avant mécanique. Alors, la berline chaude qui définit sa classe a-t-elle maintenant ce qu'il faut pour rivaliser avec la meilleure classe, en termes objectifs ?





volkswagen golf gti premier disque image 2

Dans un monde de trappes de performance qui roulent régulièrement à 300 ch et plus, dont certaines peuvent donner l'impression qu'elles essaient de se battre avec vous alors que vous essayez de les garder sur la route, la Golf GTI est un modèle de composition.

Isolé, il semble rapide, même dans cette forme standard de 230 ch. Le 2.0 TSi est un moteur vraiment agréable à conduire, qui présente peu de vices. Il est maniable à partir de très bas régimes, tire très fort entre 2 et 5 000 tr/min et contrairement à certains turbos, il ne se sent pas tendu ou étranglé au cours de ses derniers 1 500 tr/min. Il fait aussi un joli burble. Nous savons également qu'il est assez heureux de fournir entre 30 et 40 mpg si vous êtes doux avec lui lors d'une course, ce qui, compte tenu des performances proposées, est plus qu'impressionnant.



Test de la Volkswagen Golf GTI (2017) : Vers DSG, ou pas DSG ?

Dans l'exemple que nous avons conduit, le moteur essence 2.0 était relié à la boîte automatique DSG à 6 rapports de Volkswagen. Comme tous les DSG, il s'agit d'une unité à double embrayage avec le deuxième embrayage présélectionnant le prochain rapport qu'il pense que vous voudrez. Cela signifie que lorsque les changements de vitesse se produisent, ils se font à une vitesse fulgurante – et VW vous propose de série de petites palettes au volant, de sorte que vous ne manquiez pas de contrôle.

volkswagen golf gti premier disque image 4

C'est un peu saccadé lors des manœuvres cependant, et nous avons toujours trouvé le DSG à 7 vitesses de VW (qui n'est pas installé ici car il ne peut pas gérer le couple de la GTI) un peu plus lisse. Notre point de vue général, par conséquent, est que le DSG compose un niveau d'implication qui va à l'encontre de l'éthique de la GTI. Si votre conduite quotidienne implique beaucoup de trafic, optez pour la DSG, mais si vous voulez avoir la GTI la plus impliquante, économisez l'argent supplémentaire et restez avec une boîte de vitesses manuelle.

Tout au long de notre essai routier, le moteur 2.0 TSI nous impressionne continuellement. Il est silencieux en croisière, bien rodé lorsqu'il est poussé, flexible et libre en régime, vous encourageant lorsque vous augmentez le rythme. Et si vous n'avez jamais conduit la compétition ou la version pack performance, alors vous seriez probablement heureux.



Cependant, poussez vraiment cette GTI et vous trouverez la raison pour laquelle VW propose un modèle plus performant : la maniabilité, lorsqu'elle est poussée, les bords sous-virent plus tôt que nous le souhaiterions. Et avec les (certes superbes) roues de 19 pouces en option, mais pas d'amortisseurs réglables installés sur cette voiture, la conduite est ferme avec un F majuscule.

volkswagen golf gti premier disque image 3

Après avoir conduit une GTI performante, cet ajout du différentiel fait une différence dans la maniabilité - cette Golf se sent plus vive, elle s'accroche plus longtemps dans les virages et vous permet de tirer la puissance des virages beaucoup plus rapidement que la voiture ordinaire. C'est donc celui que les conducteurs fougueux voudront toujours l'avoir. Nous recommandons également sérieusement de s'en tenir aux roues de 18 pouces ordinaires, car la Golf s'adapte mieux à la route. En particulier une route britannique qui est jonchée de cratères.

Essai de la Volkswagen Golf GTI (2017) : Rouge chaud... mais pas une R

L'image dans le monde GTI 2017 est donc plutôt rose. Les filets de golf améliorés ont un style légèrement plus soigné, plus de puissance en standard et vous pourriez vous en plonger avec plaisir pendant les trois ou quatre prochaines années et être un conducteur très heureux. Vous sentez venir un 'mais' ?

volkswagen golf gti premier disque image 5

Eh bien, il est inévitable de mentionner: la Golf R plus puissante. Nous avons eu un bref essai de la nouvelle version de celle-ci au lancement, et sous forme de boîte de vitesses manuelle, on s'est rappelé à quel point la Golf la plus puissante peut être très amusante. Et à quel point c'est un interprète incroyablement puissant. Il a un avantage de 80 ch sur cette GTI, et vous pouvez le sentir. Il est également équipé de série de quatre roues motrices. Bien sûr, le R coûte 4 000 £ de plus que les 28 520 £ d'une GTI manuelle à 5 portes, mais cela ne représentera pas beaucoup plus par mois dans le cadre d'un accord de financement ou d'un crédit-bail. Et nous opterions donc pour la R plutôt que pour une GTI.

Test de la Volkswagen Golf GTI (2017) : des améliorations technologiques ?

Il y a des fonctionnalités pour vous tenter dans la nouvelle GTI. Au premier rang d'entre eux se trouve l'ensemble de la technologie embarquée qui n'était pas dans la version précédente. La nouvelle GTI reçoit de série l'« Active Info Display » de Volkswagen, un groupe numérique TFT de 12,3 pouces qui remplace les cadrans analogiques. De plus, Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink sont de série, tout comme un écran central de 8 pouces et un système de navigation par satellite (notre voiture d'essai a été mise à niveau à 9,2 pouces et partiellement utilisable par des gestes).

amazon echo dot vs echo
volkswagen golf gti premier disque intérieur image 1

Cependant, considérez l'interface du cockpit d'une voiture dans son ensemble, plutôt que des pièces individuelles, et nous devons admettre que nous avons eu du mal avec cette configuration GTI. Nous avons maintes fois félicité Volkswagen pour ses interfaces faciles à utiliser, son étiquetage clair et logique, ses polices de caractères, ses graphiques et son langage et nous les avons présentés comme les personnes incontournables pour les normes d'écran tactile dans les voitures. Mais sous cette forme, lorsque nous sommes sur la route, nous avons trouvé la configuration de la nouvelle GTI à la fois distrayante et plus difficile à utiliser et à utiliser que n'importe quelle Volkswagen précédente.

Quel est le problème? Eh bien, l'écran de 9,2 pouces déplace tous les raccourcis des boutons dans un panneau du côté passager – ce sont des boutons numériques, car les boutons et les commutateurs physiques sont complètement bannis. Donc, pour régler le volume audio, vous devez appuyer sur un interrupteur numérique qui se trouve à portée de main, plutôt que de simplement saisir et tourner un bouton. C'est plus difficile à faire et vos yeux quittent la route plus longtemps qu'ils ne le seraient si vous étiez dans la vieille voiture.

De plus, vous perdez les raccourcis du plus petit écran de 8 pouces (navigation, téléphone, média, radio, voiture) - au lieu d'obtenir un menu et un bouton d'accueil. L'écran d'accueil présente une configuration en mosaïque à trois panneaux qui peut être configurée par l'utilisateur pour afficher les informations souhaitées. Mais comment faire en sorte que la navigation (l'écran dominant lorsque nous avons sauté) change de place avec les canaux radio (l'une des petites tuiles) pour qu'il soit plus facile de changer de station, c'était quelque chose qu'il fallait nous montrer comment faire. Une fois que vous savez (appuyez deux fois sur la tuile pour l'agrandir), c'est bon. Mais faut-il vous montrer comment utiliser une interface bien conçue, ou bien sortir le manuel ?

volkswagen golf gti premier disque intérieur image 6

De même, le cluster – qui n'est pas sans attrait visuel – est rendu plus difficile à aimer en partie parce qu'il ne peut pas faire grand-chose. Vous pouvez modifier l'affichage pour que la section centrale entre le compteur et le régime affiche différentes informations (carte de navigation par satellite, écrans d'assistance au conducteur, etc.), et vous pouvez également configurer la bague intérieure du compteur et du régime pour afficher des informations, telles que la vitesse numérique, le éco-entraîneur, infos voyage. Une fois que vous l'avez configuré pour afficher les informations que vous voulez, c'est bon. Mais il est toujours visuellement occupé - et il y a tellement d'options à choisir qu'il peut être déroutant et frustrant à utiliser en déplacement. De plus, le cluster est contrôlé par des boutons au volant, qui sont très proches les uns des autres et d'autres qui contrôlent des fonctions telles que le régulateur de vitesse, le volume audio. Intrinsèquement, vous finissez par piquer le mauvais de temps en temps.

Le contrôle gestuel de l'écran central est judicieusement mis en œuvre - sa seule fonction est de balayer vers la gauche ou la droite dans certains menus (avancer une piste, passer à la station de radio suivante, passer à la page de menu suivante). C'est donc très compréhensible en tant que concept, car vous n'avez pas besoin d'apprendre des mouvements inhabituels. Mais malheureusement, votre main doit être au bon endroit pour que cela fonctionne – et lorsque vous conduisez, cela arrive peut-être une fois sur trois lorsque vous essayez.

volkswagen golf gti first drive intérieur image 5

Si nos commentaires semblent durs, ils doivent être considérés dans le contexte du fait que VW a placé jusqu'à présent la barre extrêmement haute pour les normes technologiques embarquées. Nous accueillons toujours de nombreuses mises à jour apportées ici, telles que la connectivité Apple CarPlay et Android Auto standard. Nous craignons simplement que l'entreprise se soit précipitée pour mettre en œuvre quelque chose de plus flashy et plus riche en fonctionnalités au détriment de la convivialité ultime. Les meilleures voitures électriques 2021 : les meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes britanniques ParChris Hall· 31 août 2021

Quand nous viendrons à revoir la GTI dans son intégralité, après avoir vécu avec une, nous verrons si ces problèmes techniques sont résolus après une période d'utilisation dédiée, en raison de la mémoire musculaire. Certaines des idées semblent excellentes, nous ne voulons donc pas les rejeter d'emblée pour l'instant. Peut-être que cela représentera véritablement un progrès lorsqu'il sera vécu avec le temps.

Premières impressions

Il est étrange d'écrire sur une Golf GTI et de passer la moitié du texte à parler de la technologie embarquée. Mais c'est là qu'en est l'industrie automobile moderne – et VW et nous sommes parfaitement conscients que ce sont les avancées technologiques embarquées qui attirent les gens dans les salles d'exposition et (là où elles sont mal mises en œuvre) les dissuadent également de certaines marques. C'est donc un facteur important.

Ignorant nos arguties techniques initiales, la Golf GTI représente une voiture extrêmement complète et élégante que beaucoup d'entre nous seraient ravis de voir dans notre allée chaque matin. Nous n'avons délibérément pas écrit sur des aspects tels que l'espace et l'apparence de la voiture, car l'attrait de la GTI est qu'à cet égard, elle est exactement la même - et aussi bien jugée - que la Golf ordinaire.

Dans l'ensemble, la nouvelle GTI roule aussi, sinon mieux, qu'elle ne l'a jamais fait. Il conserve une qualité qui continue d'échapper à ses concurrents - même internes, comme son frère plus puissant le R - en ce sens qu'il s'agit d'une voiture merveilleusement « sans classe ». Son image n'est ni jeune ni vieille, pauvre ni riche. Vous pourriez être vu dans et n'importe où, par n'importe qui et dans n'importe quel contexte. Il ne parle pas d'excès et ne crie pas que vous allez conduire partout comme un voyou. Cela, pour nous, reste au cœur de son attrait - c'est la trappe chaude qui transcende les frontières.

Des Articles Intéressants