Test de la Toyota Yaris Cross : coureur de marathon

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Le marché des SUV multisegments est en plein essor, avec une conduite plus élevée et une hauteur de sortie facile, deux perspectives attrayantes. Même les véhicules traditionnellement les plus petits entrent dans l'action - comme on peut le voir ici, dans la Toyota Yaris Cross.

La concurrence ne manque pas sur ce marché et en marge, mais l'arme secrète de la Yaris Cross est une configuration de moteur hybride, permettant une efficacité de marathon, ainsi qu'une suite de technologies de série sur tous ses niveaux de finition.

Mais l'ajout de cette batterie et de cette technologie rend la Toyota un peu plus chère que bon nombre de ses concurrents, ce qui nous fait - et probablement vous - poser la question 'la Yaris Cross vaut-elle de l'argent?'.





Conception et garniture

  • Niveaux de finition : Icon, Design, Excel, Dynamic, Premiere
  • Jantes en alliage de 16 pouces, options de 17 et 18 pouces
  • À partir de 397 litres de capacité de coffre (jusqu'à 1097 l)
  • 22 515 £ Prix de départ au Royaume-Uni

Bien qu'elle soit physiquement plus longue et plus haute qu'une Yaris typique, la Cross est toujours construite sur la même plate-forme TNGA. C'est juste qu'il ressemble un peu à un « bébé RAV4 », plus tout-terrain dans son esthétique visuelle, avec des panneaux de carrosserie qui lui donnent l'apparence d'une Yaris qui a pompé du fer au gymnase.

Il existe quatre niveaux de finition de base : Icon comme entrée de gamme (22 515 £), avec des alliages de 16 pouces ; Design (24 140 £), Excel (26 745 £) et Dynamic (26 465 £) s'intensifient chacun avec divers ajouts, chacun sur des alliages de 18 pouces; et une cinquième option limitée dans le temps, Premiere (28 185 £), qui est en fait une Yaris Cross « Première édition » qui ne se vendra que pendant les 12 premiers mois et qui comprend tous les extras de cloches et de sifflets.



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Vous paierez plus cher en montant dans la gamme, comme souligné ci-dessus, les modèles plus haut de gamme ajoutant certains éléments visuels en plus de la technologie, de l'intérieur et d'autres avantages. Ces barres de toit et le toit en aileron de requin, par exemple, ne figurent pas sur l'Icon (ce qui le rend tout à fait moins emblématique, hein?).

Toyota Yaris Cross examen photo 5

Visuellement, nous pensons que le design a suffisamment d'arrogance pour attirer les acheteurs potentiels de Nissan Juke, ou si vous envisagez une Fiat 500X Cross, alors peut-être que Toyota a une alternative séduisante à la place. Moins directement comparable, mais sur cette frange de ce marché, se trouve une option tout électrique telle que la Mazda MX-30 - elle est moins chère que la finition Excel de la Yaris Cross, mais sa gamme de batterie limitée peut ne pas convenir à tous.

Intérieur & Technologie

  • Système multimédia Toyota Touch 2 8 pouces / 9 pouces HD Toyota Smart Connect
  • Écran du conducteur multi-informations de 4,2 pouces / 7 pouces
  • Apple CarPlay et Android Auto sans fil
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série
  • Système de précollision de série
  • Caméra de recul de série
  • En option : Pack Ville/Tech/Sécurité avancée

Ouvrez la porte et la Yaris Cross montre immédiatement sa richesse à l'intérieur. Alors que l'Icon obtient le plus petit système multimédia et la configuration de l'affichage du conducteur, voici le plus grand écran de tableau de bord central «flottant» toujours connecté de 9 pouces, et les pilotes multi-informations de 7 pouces s'affichent au-delà du volant.



Bien sûr, de nombreux véhicules offrent ce type d'écrans ou plus - mais généralement pas de série dans aucun des niveaux de finition. Avec notre modèle Premiere en cours d'examen, nous pensons qu'il existe un haut niveau de technologie pour plaire au conducteur de tous les jours.

De l'Apple CarPlay sans fil ou de l'Android Auto sans fil, la facilité de connexion - eh bien, pour la plupart, notre téléphone ZTE nous a d'abord donné quelques bizarreries - vous serez bien couvert avec toutes vos applications les plus utilisées à l'avant et au centre. Mais, en réalité, même le système de navigation par satellite embarqué de Toyota est considérablement amélioré par rapport aux anciennes éditions, ce qui facilite encore plus les trajets pas à pas.

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L'écran tactile est suffisamment réactif, que vous utilisiez le système interne ou votre choix d'Apple ou d'Android, tandis que des informations supplémentaires importantes s'affichent sur l'écran du conducteur non interactif. C'est ici que vous pourrez garder un œil sur le mode de conduite, l'efficacité, la vitesse, etc.

Certaines des technologies que vous ne remarquerez pas non plus immédiatement : il y a une caméra de recul de série, ce qui est vraiment pratique pour aider à la proximité des objets et donner une meilleure vue de l'arrière. Il y a même un régulateur de vitesse adaptatif de série, avec des commandes d'accès rapide sur le volant, ce qui est vraiment rare sur n'importe quelle voiture d'entrée de gamme. C'est donc là que va votre investissement : dans ce confort quotidien.

À l'avant, il y a aussi beaucoup d'espace, avec une belle finition des matériaux et un volant en cuir. À partir d'Excel et au-delà, il existe des sièges chauffants (bas ou haut uniquement) qui ajouteront un câlin supplémentaire à votre dos pendant les mois d'hiver. C'est un endroit confortable pour s'asseoir, avec une hauteur de caisse décente, tout en ne se sentant jamais gargantuesque à l'échelle - ce n'est pas un Toyota Highlander .

question à poser à quelqu'un

À l'arrière, cependant, il n'y a pas un paquet de place. Vous en trouverez plus dans une Skoda Kamiq, par exemple, et bien que la Toyota offre suffisamment d'espace pour les genoux de vos enfants, les personnes plus grandes ou les adultes ne voudront pas y passer beaucoup de temps.

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Plus en arrière, le coffre peut passer de sa norme de 397 litres à une quantité considérable de 1097 litres si vous laissez tomber les sièges arrière. Beaucoup d'espace pour transporter le kit selon vos besoins.

Conduite et économie

  • Option traction avant / traction intégrale AWD-i (Dynamic et Premiere uniquement)
  • Moteur Hybrid Dynamic de 1,5 litre, 112 ch, batterie Li-ion de 0,5 kWh
  • Modes de conduite : Standard, Économie, Puissance, EV
  • Économie : 54,3 à 64,1 mpg (réclamé)
  • 0-62 mph : 11,2 secondes
  • Vitesse maximale : 105 mph

Ce qui peut impressionner plus que tout, cependant, c'est à quel point la Yaris Cross peut être économique. Nous l'avons fait circuler sur les routes A et B du pays pendant deux heures et, sans même faire de notre mieux pour sauver la planète, la voiture revenait à 57,8 mpg. C'est au milieu de l'efficacité revendiquée de Toyota. Allez un peu plus facilement, activez le mode économie, et nous chatouillerions 60 mpg sans problème.

Toyota Yaris Cross technique photo 1

La Yaris Cross est donc une sorte de marathonienne. Bien sûr, vous n'appelleriez pas cela un coureur de sprint, mais bien que vous puissiez avoir cette vision de « oh, c'est une Yaris » dans votre tête, c'est en fait un petit nombre assez vif. La raison en est la configuration du moteur hybride : la batterie Li-ion, qui se remplit automatiquement grâce au freinage régénératif chaque fois que cela est possible, peut ajouter du dynamisme à l'accélération pour vraiment aider la voiture à décoller.

La capacité de la batterie est certainement minuscule - nous estimons qu'elle est d'un peu plus de 0,5 kWh par nos calculs (une voiture tout électrique serait 150 fois plus élevée) - mais il y a suffisamment de sortie ici pour un mode électrique à basse vitesse également, permettant une plus grande efficacité et un scooter tout électrique autour des parkings, dans les embouteillages, etc.

Toyota Yaris Cross examen photo 3

De plus, la Yaris Cross est une conduite vraiment douce. Non, il n'aime pas particulièrement les coins, mais il n'est pas conçu pour essayer de faire des beignets ou de la dérive. Ce qu'il aime, cependant, ce sont les ralentisseurs : ils les rongent absolument et vous sentirez à peine les bosses et les ondulations importantes de la route, ce qui rend l'expérience de conduite encore plus confortable.

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Tout cela à partir d'une voiture à deux roues motrices, car le rouage intégral (AWD-i) n'est une option que dans les modèles Dynamic et Premiere (mais pas sur celui-ci au moment des tests) et que, vraiment, nous ne Je ne pense pas qu'il aura beaucoup de valeur pour de nombreux acheteurs. Cela ajoutera simplement du poids. Donc, à moins que vous n'habitiez dans une allée escarpée où il y a toujours de la glace, évitez le besoin de ce sac supplémentaire.

Toyota Yaris Cross examen photo 2

Dans l'ensemble, cependant, la Yaris Cross est une conduite confortable et douce qui ne se soucie pas du type de surface de route que vous lui jetez. Comme son apparence imprègne : cette Yaris a fait de l'exercice (mais pas au niveau de la Yaris GR, mais cette voiture de rallye digne de la route est un tout autre jeu de balle).

Verdict

Si vous êtes à la recherche d'un multisegment SUV à petite échelle et que l'efficacité des tiroirs supérieurs figure en haut de votre liste de souhaits, la Yaris Cross est une véritable marathonienne. C'est grâce à la configuration hybride qui, avec l'ajout d'une petite batterie, ajoute également une poignée de pep à ses sprints hors ligne.

Plus que cela, cependant, même à partir de sa finition d'entrée de gamme, la Yaris Cross est équipée d'une technologie qui, même si elle la rend un peu plus chère que certains concurrents, garantit que quel que soit le niveau que vous achetez, vous obtenez beaucoup de confort et valeur.

Le marché regorge d'options, bien sûr, donc si l'espace pour les jambes arrière moyen ou ce prix d'achat initial vous rebutera est une autre question. Mais nous pensons que la Yaris Cross en vaut la peine pour ce que vous obtenez - une conduite confortable et assurée, et une suite de technologies parfaites pour le conducteur de tous les jours.

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Ce runabout urbain entièrement électrique est une proposition très différente car, eh bien, c'est un véhicule électrique (EV) et ne vous poussera que jusqu'à 125 miles par charge. Mais, étant donné cette petite batterie, le prix est donc plutôt compétitif - ce qui pourrait vous donner à réfléchir si un SUV EV pourrait être une option pour vos besoins à autonomie limitée.

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