Test Toyota Prius : Célébration des 20 ans de la voiture hybride

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Cela peut sembler à peine croyable, mais en 2017, la Toyota Prius fête ses 20 ans. Pour marquer cette occasion mémorable, nous avons profité de l'occasion pour claquer les bougies et passer en revue cette quatrième génération de la voiture hybride la plus célèbre de Toyota.

Vingt ans, c'est long. En 1997, peu de gens auraient cru que la première berline hybride au monde se transformerait en quatre générations, passant de la stricte chasse gardée des éco-hippies au transport sur le tapis rouge des Oscars, avant de devenir l'une des favorites de la célébrité hollywoodienne et d'arriver à la quatrième génération d'aujourd'hui - la voiture la plus susceptible de vous ramener à la maison après votre soirée dans le West End de Londres. Et plus tôt cette année, Toyota a franchi un cap : elle a vendu plus de 10 millions d'hybrides dans le monde au cours de cette période de 20 ans.

Mais les choses avancent. Nous sommes assis à écrire ceci avec une voiture entièrement électrique branchée sur le lecteur (une BMW i3, pour info). Toyota elle-même a récemment promis de lancer plus de 10 véhicules électriques (VE) d'ici le milieu des années 2020. Les voitures sont de plus en plus électrifiées, avec des batteries beaucoup plus grosses et des autonomies tout électriques plus longues.





Alors, où cela laisse-t-il la Prius? Est-ce toujours un achat judicieux, ou est-il laissé de côté au fur et à mesure que le monde change autour de lui ?

comment vérifier la version iphone

Pas de prise. Aubaine ou buste ?

Lorsque la Prius a été lancée, son plus grand attrait était l'absence de prise. L'accord était et reste simple : c'est un hybride - une voiture avec à la fois un moteur à essence ordinaire et une batterie - mais vous ne branchez pas la batterie pour la charger, car la voiture récupère intelligemment l'énergie en mouvement pour recharger la batterie dans un système en boucle fermée.



Toyota Prius examen image 3

Vous faites simplement le plein à la pompe comme d'habitude, sauf que vous récoltez les fruits d'un 55 mpg facile entre nos mains (ce qui signifie 70 mpg si vous faites attention, il obtient officiellement 94 mpg - mais c'est un étirement) et vous pouvez vous promener pour un couple de miles sans que le moteur ne tourne du tout. Vous n'avez jamais à vous soucier de faire passer un câble électrique à travers votre fenêtre, ou de manquer de charge de batterie et d'être bloqué sur le bord de la route. La Prius vous demande de ne faire aucun changement de comportement spécifique par rapport à n'importe quelle voiture que vous avez possédée auparavant.

C'est son plus grand avantage. Si vous vous rendez à Londres, par exemple, que vous n'avez pas d'allée et que vous ne pouvez pas toujours vous garer devant votre maison, une voiture que vous devez brancher sera très pénible. Alors, comment obtenir une économie de carburant exceptionnelle et passer des périodes - comme dans les embouteillages - sans moteur à combustion interne en marche et polluant ? La Prius Hybrid Synergy Drive est à peu près la meilleure réponse que l'industrie automobile ait jamais proposée dans ces circonstances. Et les chiffres sont vraiment difficiles à contester : 70g/km de CO2 et jusqu'à 94mpg. C'est un grand pas en avant par rapport au dernier modèle, et cela signifie que la Prius est attrayante en tant que voiture de société.

Cependant, grâce aux changements fiscaux du gouvernement, vous paierez désormais 15 £ de taxe de circulation la première année, et 130 £ chaque année par la suite. Avant, c'était gratuit.



L'idée du futur d'hier ?

Cependant, si vous voulez vraiment rouler sans émissions sur de nombreux kilomètres et avoir une allée où vous pouvez vous garer chez vous pour recharger, alors vous aurez besoin d'une voiture électrique, ou au moins d'une forme de voiture hybride rechargeable.

Toyota Prius examen image 6

Oui, il y a des arguments sur la « propreté » globale de ces derniers – car cela dépend de la propreté de votre source d'électricité à la maison. Mais si vous avez des panneaux solaires, des éoliennes ou d'autres énergies propres que vous pouvez récolter (de votre maison ou d'un fournisseur d'énergie propre), nous pensons que vous aurez l'impression qu'un VE est la réponse écologique.

En termes subjectifs, nous avons récemment conduit de nombreux véhicules électriques et hybrides rechargeables, et après les avoir conduits, la transmission Prius ne ressemble pas vraiment à l'avenir. Pourquoi? Le problème est que le moteur tourne souvent. Et comme nous l'avons déjà écrit à plusieurs reprises à propos du système hybride de Toyota, la boîte de vitesses – qui est un système CVT – fait travailler le moteur à chaque fois que vous appuyez sur la manette des gaz de plus d'un pouce.

Tout n'est pas mal, cependant. La Prius est fabuleuse dans la circulation, la conduite sur les petites roues est bonne, et une fois que vous maîtrisez certaines logiques de contrôle étranges, elle est facile à conduire. Mais lorsque la circulation s'accélère ou que la route s'ouvre, elle est rapidement à court d'idées ou vous fatigue avec son bourdonnement induit par la CVT. Pour ceux qui se sont convertis à la voie entièrement électrique, cela ressemble parfois à l'idée du futur d'hier.

Quelque chose de louche se passe

L'une des raisons du succès de la Prius dans le temps, c'est son design et son image. Il a toujours eu l'air distinctif - et ce dernier modèle est le plus stylé à ce jour. La question est de savoir si Toyota est allé trop loin. La Prius a l'air volontairement étrange - comme peu d'autres sur la route, avec un profil inhabituel, de petites roues inutiles, des proportions disgracieuses et surmontées à l'avant et à l'arrière de certaines des conceptions de lampes les plus inhabituelles que nous ayons jamais vues.

Tout n'est pas mal, cependant. C'est très distinct, et la signature nocturne de ces feux arrière qui descendent tout le long du bord de la voiture est fantastique. Et si vous faites partie de ces gens qui se plaignent que toutes les voitures se ressemblent de nos jours, alors la Prius souffle votre argument tout de suite hors de l'eau.

Mais ce n'est pas vraiment beau, et nous n'achetons pas non plus qu'il doit ressembler à ça pour des raisons aérodynamiques uniquement. La dernière Prius a un coefficient de traînée de 0,24cd, ce qui en fait l'une des meilleures sur la route. C'est la même chose qu'une Mercedes Classe C et une Tesla Model S, et cela pourrait vous surprendre de découvrir que l'Audi A4 actuelle (à 0,23 cd) est plus glissante.

Dans l'ensemble, nous admirons Toyota pour avoir poussé pour quelque chose d'aussi audacieux – cela maintient certainement le facteur de distinction Prius. Mais le concepteur automobile en nous voit des défauts, et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que l'apparence générale est destinée à rebuter certains, peut-être beaucoup, ce qui est dommage.

Entrez dans le Tardis

Sautez dans le siège du conducteur et l'image est meilleure. La Prius est différente ; c'est inhabituel, mais pas dans le mauvais sens.

La première chose que vous remarquerez probablement est une sensation d'espace. L'angle du pare-brise, avec sa base poussée loin vers l'avant, rend la cabine aérée, encore aidée par l'arc de la ligne de toit. La Prius n'est pas une voiture massive, à 4,5 m de long, mais elle a l'air spacieuse - et vous ne supportez aucun compromis d'espace à cause d'une grosse batterie ou d'un équipement de moteur électrique. Il y a une banquette arrière normale à 3 côtés et un coffre relativement peu profond mais profond et assez bien formé. Dans l'ensemble, donc, la nouvelle Prius est en fait un peu un Tardis.

La voiture est dotée de sièges plats mais très confortables et d'une excellente position de conduite. De ce siège de conducteur, vous regardez un tableau de bord très inhabituel, divisé en plusieurs sections clés, avec un hub principal à écran tactile central pour l'infodivertissement et la navigation habituels, ainsi qu'une commande de rondelle de changement de vitesse et un panneau de climatisation - qui sont tous poussés à l'intérieur l'envergure des mains du conducteur et du passager.

De plus, il y a un panneau d'affichage mince qui traverse la voiture, sous le pare-brise, et qui fournit les informations principales de votre véhicule, et un panneau d'interaction secondaire, qui double certaines de ce que vous pouvez faire sur l'écran tactile principal - ainsi que vous montrant le très important indicateur de conduite hybride pour vous informer si la batterie, le moteur à essence, les deux ou aucun ne font avancer la voiture.

Une fête de la technologie Toyota

Notre voiture d'essai de finition Excel haut de gamme est dotée d'un affichage tête haute (HUD) avec projecteur complet, offrant des affichages de vitesse, de navigation et de limitation de vitesse directement dans votre œil, ce qui est très clair et fonctionne bien.

L'intérieur, à première vue, peut sembler un peu intimidant - mais on s'y habitue vite. Comme toute auto, plantez un pied sur le frein, appuyez sur le bouton d'alimentation et le tableau de bord s'illumine, il y a quelques bips et ronronnements et puis il dit juste 'prêt' et vous vous asseyez en silence (note: s'il fait froid le moteur démarrera à la place).

La sélection d'un rapport est le seul élément vraiment étrange. Gardez votre pied sur le frein, saisissez la petite rondelle bleue sous l'écran et tirez-la vers vous, puis tirez vers le bas dans le tapis pour sélectionner la conduite. L'affichage sur l'écran mince sous le pare-brise vous indique dans quel rapport vous êtes. Ensuite, vous devrez désactiver le frein de stationnement à l'américaine à l'ancienne dans le plancher pour vous échapper.

La nouvelle Prius roule comme n'importe quelle boîte automatique, sauf qu'il vaut la peine de lever les freins tôt, afin que la voiture puisse freiner par récupération. Ainsi, lorsqu'elle ralentit, elle peut récupérer l'énergie autrement perdue dans la batterie.

En plus de la sélection de vitesse sur l'écran mince, il y a aussi la vitesse, les limites de vitesse et d'autres écrans disponibles à voir - dont l'un vous permet de voir comment fonctionne le système hybride, et que nous avons gardé actif la plupart du temps. Mais vous pouvez faire défiler et sélectionner les stations de radio, les fonctions de climatisation et d'autres fonctionnalités de l'habitacle via les commandes au volant. Un peu déroutant, vous pouvez également le faire dans l'écran tactile principal.

L'écran tactile - un Toyota Touch 2 de 8 pouces avec système Go - est la même configuration que celle que nous avons récemment examiné dans le crossover C-HR de l'entreprise . Il fait le travail, et certaines des fonctionnalités de cartographie, telles que la prédiction de blocage du trafic, sont en fait très impressionnantes. Mais c'est un peu maladroit à utiliser, avec beaucoup de terminologie déroutante et des graphismes très démodés. Nous pensons que c'est dommage que Toyota n'ait pas profité de l'occasion pour redessiner cela, pour le rendre aussi futuriste que tout le reste à l'intérieur de la nouvelle Prius.

Excel-ling vers le haut de gamme

D'autres caractéristiques techniques à noter dans ce modèle Excel haut de gamme comprenaient une batterie complète d'un kit d'avertissement de sécurité ou Toyota Safety Sense. Cela comprend l'alerte d'angle mort, la prévention des collisions avant, l'alerte de circulation transversale arrière et la caméra de recul, ainsi que l'assistance au maintien de voie.

Il existe également une configuration de régulateur de vitesse adaptatif, que nous avons trouvé facile à activer et à désactiver via les commandes au volant, mais comme beaucoup de ces systèmes, les freins deviennent un peu nerveux si une autre voiture traverse votre voie sur l'autoroute dans une situation dynamique. .

Nous aimons également le tapis de chargement sans fil Qi bien placé, qui a maintenu notre iPhone 6S (boîtier de chargement sans fil) en place malgré quelques manœuvres de conduite assez complètes.

Un énorme avantage est le système stéréo JBL, qui est vraiment l'un des meilleurs que nous ayons fait dans une voiture de cette taille ou à ce prix. Le son est vraiment de première classe et de la norme que vous obtenez dans certains systèmes de marque haut de gamme qui peuvent coûter plusieurs milliers de livres. L'intégrer à la Prius à ce niveau de finition haut de gamme constitue une raison de la sélectionner et de payer le supplément.

Quel modèle acheter ?

Tous les modèles Prius sont livrés avec le même combo moteur/boîte de vitesses à entraînement par synergie hybride composé d'un moteur à essence 1,8, d'une boîte de vitesses CVT et d'une batterie nickel-métal hydrure (pas au lithium). Ainsi, votre choix se résume à la coupe ou au grade.

La voiture commence à partir de 24 115 £ pour le modèle Active, qui est livré avec le système multimédia Toyota Touch 2 (mais pas de navigation) et le package Safety Sense.

La mise à niveau vers l'édition Business est une évidence, car vous obtenez un accès sans clé, des sièges chauffants, un moniteur d'angle mort et un affichage tête haute pour seulement 900 £ supplémentaires. L'édition Business Plus (26 890 £) ajoute des alliages de 17 pouces, des capteurs de stationnement, le stationnement automatique et la navigation.

Notre Excel comprend toutes les fonctionnalités ci-dessus, ainsi que l'impressionnant système audio JBL, les sièges en cuir, les essuie-glaces automatiques et la reconnaissance vocale pour le système multimédia. C'est à partir de 28 345 £ – ou 28 890 £ comme testé ici.

Verdict

Cela fait 20 ans et la Toyota Prius est toujours aussi solide. En effet, le monde a beaucoup à lui remercier, en nous aidant à nous amener là où nous sommes maintenant - au bord d'une révolution d'électrification. Comment Toyota parvient à en tirer une économie de carburant aussi fantastique et de faibles émissions, simplement en ajoutant de l'essence, est un grand mystère, mais efficace, c'est un retour de 55 mpg + dans nos mains, lorsqu'il est conduit avec peu de sympathie et souvent dans des conditions où il n'est pas conçu pour exceller (routes de campagne).

sujets positifs à aborder

Si vous voulez passer au vert, il est très difficile de prétendre qu'une voiture diesel a de meilleures références que la Prius. Et si vous êtes coincé dans un appartement ou une maison sans parking hors route, une Prius vous facilitera peut-être la vie plutôt que d'opter pour quelque chose avec une prise. Mais pour ceux qui veulent vraiment passer au niveau supérieur, conduire la voiture du futur, la Prius a perdu de son éclat. Les plug-ins et les véhicules électriques offrent autre chose : la notion convaincante de conduire sans émissions, de payer moins d'impôts et d'aller plus vite, avec un plus grand raffinement et une meilleure connectivité à bord et à l'extérieur.

La Prius joue un jeu différent. Il s'agit désormais d'un produit hautement développé et raffiné qui, pour de nombreuses personnes, constituera un tremplin utile vers un avenir qui n'est pas alimenté par les hydrocarbures. C'est maintenant une très bonne voiture à part entière qui devrait être considérée à la place d'une berline essence ou diesel ordinaire car elle ne vous demande pas de changer votre comportement. Mais c'est une voiture que beaucoup négligeront, car l'apparence les rebute tout simplement. Nous souhaitons que Toyota ne l'ait pas fait paraître si volontairement étrange.

Alternatives à considérer

hyundai ioniq hybride examen image 1

Hyundai Ioniq

L'Ioniq emprunte soigneusement au livre de jeu de la Prius. Ce qui est une manière polie de dire que c'est essentiellement une copie de ce qu'était la Prius... Son avantage majeur par rapport à la Prius est qu'elle a l'air beaucoup plus conventionnelle et qu'elle est aussi moins chère. L'Ioniq propose quelques variantes - il existe une version hybride comme la Prius, un hybride rechargeable et un EV complet.

Lisez entièrement l'article: Revue Hyundai Ionic

Des Articles Intéressants