Revue Toyota GT86 (2017): Coupé une charge de ça

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Il fait -15C. Oui, moins quinze degrés centigrades. Et nous sommes debout devant la toute nouvelle Toyota GT86 - qui irradie positivement sa chaude couche de peinture rouge sang sur la toile de fond enneigée finlandaise - en nous demandant ce qui pourrait bien mal tourner en faisant dériver une voiture à traction arrière autour de la glace et de la neige Piste. Rien, non ? Droit?

En fin de compte, avec l'aide d'une supervision experte, ce spectacle fou proposé se transforme en un parc d'attractions et montre à quel point le GT86 offre un degré de contrôle dans des conditions aussi délicates. Un peu de neige peut couper le réseau ferroviaire, mais ça ne va pas nous fermer.

La GT86 est loin d'être la première voiture à roues arrière que nous ayons jamais conduite, bien sûr, ayant échantillonné à la fois la Mazda MX-5 et la Fiat 124 Spider (qui est construite sur le même châssis). Ces alternatives peuvent sembler être des concurrents légèrement étrangers, étant donné qu'il s'agit de capotes souples, mais elles sont de taille et de prix similaires.





Le fait est qu'il y a beaucoup de choix sur le marché - sans parler des hayons chauds et des voitures comme l'Audi TT en lice pour l'espace - alors le lifting Toyota GT86 peut-il encore le couper dans le paysage des voitures de sport abordables de 2017 ?

Essai Toyota GT86 2017 : Quoi de neuf ?

Avec des carrosseries rouges et noires sur fond de neige blanche, il est immédiatement clair quelles caractéristiques de conception de lifting sont apparentes pour le modèle 2017 : la calandre est plus grande et plus sportive ; l'arrière abrite un becquet revu et plus aérodynamique ; les nouvelles jantes en alliage mesurent 17 pouces; tandis que tous les phares sont désormais dotés d'arrangements LED, y compris les indicateurs.



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La voiture entière est une vision japonaise sportive et hargneuse - et nous sommes heureux qu'elle soit collée à ce langage de conception et qu'elle ne se soit pas penchée la tête la première dans l'esthétique expérimentale plus, disons, 'inhabituelle' de la Toyota Mirai ou de la nouvelle Prius. Non, le GT86 s'en tient à son héritage et fait avancer les choses. C'est une belle bête.

Test Toyota GT86 2017 : Version Standard ou Pro ?

Entrez - ce que nous faisons le plus rapidement possible, compte tenu de la température extérieure - et le GT86 est un endroit agréable pour s'asseoir. Eh bien, c'est pour deux passagers car, malgré sa disposition 2+2, les sièges arrière ne sont vraiment qu'un endroit pour jeter des sacs ou des personnes minuscules.

Il existe deux modèles, les garnitures standard et Pro, cette dernière ajoutant une sellerie en cuir noir et en Alcantara, des garnitures de tableau de bord et de porte en cuir de daim, des garnitures en cuir sur l'accoudoir du conducteur et des sièges avant chauffants. Ce lot ajoute 1 150 £ supplémentaires au prix.



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Sinon, la GT86 et la GT86 Pro sont une seule et même voiture : construites autour d'un moteur quatre cylindres de 2 litres, délivrant 197 ch au pic de 7 000 tr/min. Il n'y a pas de bêtises, pas de turbos, juste du bon vieux plaisir à l'ancienne. Sur glace, mais bien sûr.

Cependant, un quatre cylindres n'est pas le son le plus excitant que vous obtiendrez d'une voiture de sport. Il est assez statique dans sa diffusion sonore, alors ne vous attendez pas au plaisir auditif ultime.

Test Toyota GT86 2017 : Comment roule-t-elle ?

Comme le rêve d'un vagabond. Quiconque parle d'une Mazda MX-5 parle toujours de 'sortir l'arrière'. C'est exactement la même chose avec le GT86 - il peut glisser et glisser comme une traction avant ne le peut tout simplement pas - sans avoir l'impression que la mort imminente est sur le point de frapper.

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Non pas que nous approuvons la conduite comme un maniaque absolu, bien sûr. C'est là que réside les avantages du contrôle de traction de Toyota. L'ordinateur de bord du GT86 travaille très dur pour assurer votre sécurité, vous entendrez donc fréquemment un bruit semblable à un frisson lorsque la voiture contrôle les roues pour vous empêcher de perdre le contrôle. Il existe un mode piste qui permet une certaine marge de manœuvre, ou tout éteint entièrement à vos risques et périls - un péril extrêmement amusant si vous êtes sur une piste privée et que vous pouvez vous permettre quelques plantes de banc de neige ou des rotations à 360 degrés.

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Hors piste et sur route, ce moteur à quatre cylindres n'est peut-être pas le meilleur au monde, mais il a beaucoup de dynamisme, avec une vitesse de pointe de 140 mph. Allez-y doucement sur les rapports inférieurs, car il s'agit de changements rapides et rapides pour obtenir un meilleur contrôle. La boîte manuelle à six vitesses est un peu collante lorsque vous essayez de changer rapidement de vitesse, mais fait le travail. Un modèle auto sera également disponible.

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Même avec le givre qui s'abat sur la carrosserie, la GT86 est un endroit confortable et douillet pour s'asseoir - et les sièges chauffants du modèle Pro sont certainement utiles pendant notre journée complète avec la voiture. C'est aussi bas que les sièges Toyota; la façon dont les phares de la 86 peuvent être vus scrutant le capot comme des yeux attentifs et les cadrans du conducteur faciles à voir se sentent parfaitement placés, tandis que le petit volant est une petite voiture de course.

Test de la Toyota GT86 2017 : technologie renforcée boulonnée

Le lifting GT86 est également livré avec une nouvelle configuration multimédia, avec un écran tactile de 6,1 pouces qui trône au centre du tableau de bord. Il est à peu près accessible pour le conducteur et le passager, même s'il faut parfois se pencher en avant pour y accéder. C'est la plaque tournante pour les médias et satnav.

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Les autres commandes sont de bons vieux interrupteurs, boutons et boutons : la climatisation utilise la plupart des options du tableau de bord, qui sont disposées comme vous pourriez en trouver dans un avion de chasse.

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Ce n'est pas la suite technologique la plus luxueuse par rapport à la finition de l'intérieur - l'écran semble avoir été boulonné séparément, plutôt que d'être considéré comme un ensemble intégré de technologie. Nous aimons cependant le trio de cadrans lumineux classiques au-delà du volant du conducteur et il y a un certain charme de la vieille école à propos de tout cela, comme nous l'avons dit de la Mazda MX-5.

Premières impressions

Dans le monde de la Mazda MX-5, les 26 410 £ de Toyota peuvent sembler quelques milliers de plus que son concurrent japonais, mais au moment où vous avez spécifié la Mazda avec tout le nécessaire (même les bases comme la climatisation), c'est Je toucherai de toute façon la barre des 25 000 £. De plus, nous préférons l'allure raffinée et le confort de la Toyota.

La Toyota GT86 2017 est une perspective de voiture de sport extrêmement attrayante et abordable, si vous êtes à l'aise avec l'arrangement 2 + 2 qui, de manière réaliste, n'assistera confortablement que le conducteur et le passager. Si vous cherchez à transporter des carrosseries supplémentaires, alors quelque chose de plus pratique et, disons, plus ennuyeux comme une Golf GTi pourrait faire l'affaire.

Nous avons peut-être conduit le lifting GT86 à des températures de -15C, mais même avec son apparence hargneuse, cela nous a réchauffé le cœur. En ce qui concerne les voitures de sport à propulsion arrière, nous sommes peut-être tombés amoureux.

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