Test de la Toyota GR Supra 3.0 Pro : Sauvage dans l'âme

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- C'est en 2014 que nous avons eu notre premier aperçu de la future Toyota Supra 2020, dans la FT-1 - une voiture qui avait fait une apparition dans le jeu vidéo PlayStation Gran Turismo 6 - sous forme de concept réel à le salon de l'automobile de Détroit.

C'était un truc dramatique de Toyota, une marque japonaise qui, ces dernières années, est mieux connue pour ébouriffer les plumes du design avec son hybride plug-in axé sur le vert, la Prius, qui est maintenant en cours de fabrication depuis plus de 20 ans - à peu près à la même période. de temps, la Supra a été absente de la production.

La Supra 2020 représente un changement radical pour Toyota, tout comme la LC500 a pour Lexus , en concentrant ses talents dans une multitude de directions. Comme l'atteste son badge GR - c'est Gazoo Racing, la division sport automobile de Toyota - il s'agit d'une voiture de sport pur-sang axée sur la course, qui se manifeste sous forme de voiture de route.





Avec une grande partie de la GR Supra basée sur la BMW Z4 dans un style Toyota redressé, rééquilibré et réajusté, ce coupé à deux places est-il à la hauteur des attentes, et qu'est-ce que ça fait de vivre avec un comme un 'normal' sur le- voiture de route ? Nous avons vécu avec l'un d'eux pendant un long week-end à Londres - en prenant plusieurs heures pour traverser la campagne du Kent et au-delà - pour voir de quoi il s'agit.

Concevoir

Il n'y a aucun doute là-dessus : la GR Supra a un look spectaculaire - et d'une très bonne manière. Étant donné que cette voiture vient tout juste d'exister, il est très peu probable que vous en voyiez une sur les routes au moment de la rédaction, c'est pourquoi les gens font tourner les têtes et prennent des photos de smartphone soi-disant discrètes. Ce n'est pas une BMW Z4 ordinaire, c'est sûr.



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Toyota Supra 2019 examen image 4

La conception basse au sol offre un centre de gravité bas, mais cela signifie également que le point de vue de tout passant sur la voiture est également surélevé, mettant l'accent sur les détails distinctifs, comme la ligne de toit à double bulle, qui se heurte à la fois du côté passager et du côté conducteur, de la moindre manière.

Il y a tout un héritage historique autour de la Supra, sur laquelle Toyota a tenté de s'appuyer dans cette version de cinquième génération. À première vue, l'avant presque rétro peut vous laisser bouche bée, mais passez un peu de temps à regarder sous différents angles et nous adorons ces longs cils des phares avant, qui s'étendent vers le nez de la voiture, chacun enfermant six lumières LED qui sont accrocheuses en elles-mêmes.

L'arrière a un feu de brouillard arrière presque de style F1, tandis que l'agencement plus occupé du becquet, des hanches arrière et, encore une fois, des lumières dramatiques est notre partie préférée de la voiture. C'est plus agressif, plus distinctif que n'importe quoi de ce type - et ne ressemble certainement en aucune manière à une BMW Z4.



Oh, il est impossible de ne pas mentionner les roues aussi. Tous les modèles GR Supra - c'est le « Pro », ajoutant 1 300 £ au prix de base de 53,00 £ ; il existe également une version haut de gamme A90 super limitée, qui ajoute 3 000 £ - livrée avec des alliages de 19 pouces, avec ces variantes noir et argent très spéciales en effet.

Intérieur et technologie

Entrez - à la manière d'une crise de la quarantaine, très probablement, étant donné les sièges sport surbaissés - et la Supra est, eh bien, elle est proche d'être une BMW Z4. Il a pratiquement le même système d'infodivertissement - c'est iDrive de son cousin allemand - et des commandes, des cadrans et des boutons.

Ce qui, loin d'être une critique, est en fait une plutôt bonne chose. Nous nous sommes longtemps plaints de certains systèmes japonais - Lexus en particulier - donc avoir un écran tactile de 8,8 pouces facile à utiliser avec un contrôleur de cadran physique rotatif positionné sur le tunnel principal est un mariage des deux mondes (tactile et non) c'est tout de suite logique à saisir.

La seule chose que nous trouvons un peu étrange est l'équerre du tableau de bord, en ce sens qu'il est très bien aligné, sans inclinaison de cet écran flottant vers le conducteur pour un contact plus facile - comme vous le trouverez dans n'importe quelle Audi moderne, comme le Q8 . Mais alors, vraiment, cette Toyota est une voiture pour conduire, pas pour s'amuser avec des trucs de spécifications approfondies pendant que vous êtes sur la route.

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En plus de cet écran flottant de 8,8 pouces - qui se trouve parfaitement hors de la ligne de mire, pour ne pas perturber votre vue (ce que les piliers A de la voiture réussissent grandement à la place !) - il y a un deuxième écran conducteur de la même taille au-delà le volant. Ce tableau de bord numérique signifie que vous obtiendrez des compte-tours et des compteurs de vitesse numérisés, présentés de manière lumineuse et fluide, ce qui, à notre avis, semble encore plus ordonné que l'offre de BMW.

La voiture est également plutôt bien rembourrée, avec du cuir cousu sans parfum qui n'est pas rare dans tous les points de contact de la voiture. Il y a aussi de belles garnitures en fibre de carbone, mais qui sont séparées par des segments tout à fait plus plastiques. Bien sûr, gardez la lumière de la voiture, mais l'intérieur ne se sent pas vraiment spécial à tous égards.

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Il y a quelques grandes touches d'assistance incluses, telles que la vue de la caméra arrière qui rend la marche arrière beaucoup plus facile, tandis que les rétroviseurs ajustent automatiquement l'angle pour donner une vue imprenable sur le trottoir et vous assurer que vous ne les éraflez pas incroyablement jolies (et incroyablement chères ) alliages.

Pas votre conduite quotidienne

Une fois assis à l'intérieur, vous pourriez passer toute la journée à jouer avec les sièges de course réglables électroniquement. Habituellement, ils sont recouverts d'Alcantara, mais l'édition Pro est entièrement en cuir - ce qui les rend plutôt chauds lors d'une vague de chaleur estivale au Royaume-Uni - avec une coupe ajustée pour vous garder bien en place si vous êtes un peu fougueux dans ces coins.

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Conduire la Toyota GR Supra est, eh bien, presque effrayant de la manière la plus excitante. Nous n'avons pas été nerveux à l'idée de monter dans une voiture de prêt depuis un certain temps et cela nous a donné tous les picotements que nous aurions pu espérer à chaque fois (ou aurions pu espérer éviter, quelle que soit la manière dont vous le voyez).

Sous le capot se trouve un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, qui est positionné à l'avant, entraînant les roues vers l'arrière. Cela signifie que c'est très amusant, avec un excellent son rorty et beaucoup de puissance, mais avec ce genre de couple propulsant les roues arrière, vous avez toutes sortes de rotations arrière à contrôler - certainement sur le mouillé (quelque chose que nous appris à gérer lors de la sortie de la Toyota GT86 sur la glace , Heureusement).

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Désactivez le contrôle de traction et vous pouvez dériver au contenu de votre coeur. Ou finir sur le côté dans un tas de poubelles à roulettes, nous en sommes sûrs. Nous laissons en grande partie l'ordinateur de bord s'occuper des corrections de manipulations nécessaires, sauf lorsqu'on se trouve dans un parking privé et qu'on fait un petit tour (au sens propre). Futures voitures électriques : Les prochaines voitures à batterie qui seront sur les routes dans les 5 prochaines années ParChris Hall· 31 août 2021

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En tant que véhicule conçu par l'équipe Toyota GR, il s'agit avant tout d'une voiture de sport. Il peut atteindre 0-62 mph en 4,3 secondes via le mode de lancement - qui, lorsqu'il est activé, donne l'impression que la voiture essaie de déchirer ses propres hanches arrière alors qu'elle pousse et tire sur le couple élevé de ce moteur avant de tirer dans un (n presque) droit ligne. Il est très piqué au sol, compte tenu de la position basse et de la carrosserie aérodynamique. C'est aussi rapide que la Porsche Cayman GT4 haut de gamme.

Tout cela s'ajoute à une voiture qui ne ressemble pas à votre conduite quotidienne. C'est super rigide avec l'amortissement, alors frappez un drain ou un nid-de-poule et tout votre intérieur le saura. La direction est pointue. Descendez une autoroute à vitesse moyenne de 50 mph pendant une heure qui semble fatigante, en grande partie pour le simple fait que vous voulez libérer la bête et la laisser se déchaîner - c'est là que cette voiture vient, en donnant des coups de pied et en criant, en elle-même.

Ce quelque chose de si axé sur les sports mécaniques a deux grands porte-gobelets très pratiques et un système d'arrêt-démarrage pour une plus grande efficacité semble presque ironique. Mais alors c'est une voiture de route, ou du moins elle essaie d'apporter un peu de fanfaronnade décontractée à ses racines autrement de course, y compris des fonctionnalités utiles comme l'avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse adaptatif (juste pour vous assurer de ne jamais dépasser cette charge moyenne de 50 mph, hein ?).

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Il n'est également disponible que sous forme automatique, avec une boîte super lisse (mais nette) qui glisse entre sa configuration à 8 vitesses. Le mode sport frappe fort les régimes, gardant la vitesse faible pour des changements rapides. C'est incroyable comment ce moteur se comporte : il peut glisser à 70 mph sous 2000 tr/min, puis marteler jusqu'à 6 500 tr/min et décoller à des vitesses inconnues en un clin d'œil.

Même si une conduite décontractée impliquant des ralentisseurs excessifs et des nids-de-poule à Londres peut devenir plus fatigante qu'une alternative multisegment à suspension souple et haute, il y a quelque chose dans le tapageur de la Supra qui vous fera rêver de reprendre le volant. C'est très amusant, ça a beaucoup de cœur, et vous ressentirez absolument tout.

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Verdict

Une voiture avec une si longue histoire, pourtant en pause, revient en chantant sous sa forme 2020. La GR Supra est peut-être un coupé de course complet, mais Toyota lui a donné suffisamment de fonctionnalités au quotidien - start-stop, régulateur de vitesse adaptatif, boîte automatique à 8 vitesses, système d'infodivertissement de BMW - pour le rendre plus accessible.

À la base, cependant, le GR Supra est un coureur sauvage. Tu ne veux pas que ça se sente entièrement approchable; vous voulez avoir l'impression d'apprivoiser la bête à chaque fois que vous prenez le volant. Ce qui est facile à réaliser : après tout, c'est plus rapide qu'une Porsche Boxster et juste avec une Porsche Cayman GT. Et cela rend chaque trajet spécial, même si vous vous précipitez vers les magasins.

Bien qu'il soit basé sur la BMW Z4, Toyota a également réussi à affiner et à affiner la Supra 2020 dans un ensemble plus remarquable - et plus rapide également - qui sera un spectacle rare sur les routes du Royaume-Uni. Mais si vous en voyez un, imprégnez-vous-en, ouvrez les yeux - et plus encore les oreilles - et profitez-en pour la grande réintroduction que cette voiture représente.

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