Revue Toyota C-HR: High-roller ou middle-of-the-roader?

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- 'Les voitures, elles se ressemblent toutes ces jours-ci.' C'est presque comme si les concepteurs du nouveau C-HR de Toyota avaient cette phrase en tête et étaient déterminés à l'abattre. Les Toyota – ne sont-elles pas des voitures fiables, bien construites et, eh bien, juste un peu ennuyeuses ? Ils ont aussi l'air plutôt fades, si nous sommes honnêtes. Mais ce n'est guère une accusation que vous pourriez porter au nouveau C-HR. C'est une voiture qui représente la première d'une nouvelle vague de Toyota.

Il est construit sur une nouvelle plate-forme, qui sous-tendra une gamme de nouvelles et futures voitures de petite/moyenne taille. Et il a été conçu selon les valeurs de « Waku-doki ». Grossièrement (pas littéralement) traduit, cela signifie une anticipation accrue, du plaisir et une expérience plus viscérale. C'est le nouveau mantra du président de l'entreprise, Akio Toyoda, qui a pour objectif de s'assurer que les voitures Toyota du futur ne sont pas seulement fiables et bien construites, mais aussi de style créatif, accrocheuses et surtout agréables à conduire. C'est un changement sismique dans la pensée.

Revue Toyota C-HR : Alors qu'est-ce que c'est exactement ?

Bizarre, sauvage et révolutionnaire. À peine des mots que vous associeriez à un petit SUV, ou même à un badge Toyota. Mais le C-HR est tout cela. Et cela vaut la peine de disséquer où il se trouve et avec quoi il est en concurrence, car c'est loin d'être immédiatement évident.





D'une longueur de 4,3 mètres, le C-HR se trouve dans ce qui était le Ford Focus / Classe VW Golf. Mais les gens qui achetaient des voitures comme ça ont maintenant tendance à acheter des véhicules comme le Nissan Qashqai et Siège Ateca . Petits SUV, ou crossovers si vous préférez. Ils offrent toutes les qualités des voitures à hayon comme la Focus et la Golf, sont plus longs de quelques pouces, mais ont beaucoup plus d'espace à l'intérieur et permettent d'asseoir les passagers plus haut.

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Le C-HR reprend cette idée, mais sait qu'en plus de votre besoin d'espace et de confort, vous ne voulez pas avoir l'air d'avoir complètement abandonné la vie. Un peu plus de style et un peu moins de famille, pourrait-on dire.



Mais pourquoi le nom de code, C-HR ? Pour parcourir une minute tous Sesame Street, le C est pour coupé, tandis que HR signifie high-rider. Parce que la ligne de toit n'est pas tout à fait haute en SUV, mais vous vous asseyez certainement plus haut que dans une voiture normale. J'ai compris? Le coupé ressemble à un étirement, mais même s'il ne ressemble peut-être pas à un modèle traditionnel, la ligne de toit est à peu près assez racée pour emporter l'étiquetage.

Cela peut sembler déroutant, mais entrez et le sentiment de coupé des quartiers arrière sombres et de l'angle mort massif créé par le pilier C est bien là, et vous êtes sans aucun doute au-dessus des usagers de la route normaux. Il se sent beaucoup plus sportif qu'un SUV ordinaire, avec une ceinture de caisse plus haute - donc si vous aimez vous sentir comme si vous étiez assis confortablement dans une voiture, le C-HR pourrait être pour vous.

Préférez-vous des questions pour les meilleurs amis

Que vous aimiez son apparence est une autre affaire. Notre voiture d'essai Icon ne montre pas le C-HR sous son meilleur jour. Sur des roues plus grandes et avec un toit contrasté du modèle Dynamic haut de gamme, nous pensons qu'il a fière allure.



Le C-HR utilise une nouvelle approche de surfaçage pour Toyota, avec des éléments fractals et disséqués. La cabine supérieure mince avec une ligne de fenêtre montante et des volumes de carrosserie inférieurs robustes soulignent ses qualités robustes de type SUV et cette idée de coupé. Certains détails vont un peu de travers (la poignée de la porte arrière est un gâchis complexe, par exemple), mais nous pensons que c'est une pièce de design très intéressante dans l'ensemble.

Revue Toyota C-HR : La vie à bord - le meilleur intérieur Toyota à ce jour ?

Même dans les spécifications de base, cependant, l'intérieur est relativement spécial. Il est dominé par un écran central géant, qui s'enroule sur le bord du tableau de bord, incorporant une ligne de séparation de matériau qui sort des portes, divise le tableau de bord supérieur et inférieur et s'estompe dans le groupe de jauges.

Regardez attentivement et vous remarquerez que tout l'intérieur utilise une forme de diamant thématique - c'est dans les bouches d'aération, sur les boutons du panneau de climatisation et le volant. Et il est utilisé comme motif, en relief, sur les portes, les parties des sièges et certains des plastiques durs de la cabine inférieure.

Spécifiez le C-HR de manière plus aventureuse, ou dans l'une des garnitures supérieures, et vous pouvez ajouter une touche de couleurs - un bleu électrique ou un marron foncé, et vous gagnerez également du cuir.

La position de conduite est confortable et — évitant un épouvantail fréquent des voitures japonaises — très réglable. Alors qu'au début, cet écran central rétractable peut sembler un peu autoritaire (certains passagers avec qui nous avons voyagé ont l'impression qu'il gêne la vue), depuis le siège du conducteur, il est intelligemment positionné pour ne pas empiéter sur la ligne du pare-brise lorsque vous regardez dehors - et son positionnement facilite l'utilisation, car vous pouvez serrer une main autour du bord supérieur pour le stabiliser lorsque vous appuyez sur l'écran tactile.

C'est spacieux à l'intérieur aussi. Cependant, la ligne de lunette arrière montante signifie que le logement arrière n'est pas un ami pour les claustrophobes, mais le seul problème est la hauteur libre, qui commence à devenir difficile pour ceux qui mesurent plus de six pieds (ce qui n'est jamais un problème à l'avant).

Le vrai problème pour ceux qui ont une famille à transporter pourrait être l'espace de démarrage. À 377 litres, la botte C-HR est plus petite que celle d'une Golf et loin de ce qu'offrent les Qashqai ou Ateca de taille similaire. Et il y a aussi un peu de lèvre pour transporter les choses.

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Dans la cabine, l'espace pour vos affaires ne devrait pas être un problème car il y a un porte-gobelet central profond (dommage qu'il n'y en ait pas une paire), des bacs de porte massifs et un vaste compartiment central.

Revue Toyota C-HR : Un hybride peut-il être amusant à conduire ?

Un élément clé de la nouvelle approche Waku-doki est de rendre les voitures agréables et amusantes à conduire. Mettons les choses au clair : les Toyota récentes ont toutes plutôt bien roulé, le GT86 en particulier étant une émeute complète . Le C-HR est une perspective différente, bien sûr, mais dans l'ensemble, il roule bien.

Ce qui impressionne, c'est la cohérence - la conduite est bien résolue, la direction est bien pondérée, n'étant ni trop légère ni trop lourde, et les commandes ont toutes l'impression d'avoir été développées comme un ensemble, plutôt que par différents départements. C'est poli.

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Si vous poussez la voiture, elle répond bien, dynamiquement parlant, sans trop de roulis. La voiture a été développée sur les routes du Royaume-Uni et avec les goûts de conduite européens à l'esprit. Cela montre qu'un C-HR est une chose bien plus agréable à lancer sur une route B qu'un Nissan Qashqai.

Est-ce que c'est amusant ? Eh bien, c'est ici que la spécification du moteur entre en jeu.

Nous avons conduit l'Hybride, qui est livrée de série avec une boîte automatique CVT et peut rouler à basse vitesse (et sur un ou deux milles) sans son moteur à essence. C'est essentiellement la même configuration que vous trouverez dans La Prius hybride de Toyota . Et tandis que le C-HR gérait une économie stellaire (56 mpg en moyenne pendant notre temps avec lui) et se faufile dans la ville sans effort, c'est un peu une éponge amusante.

Chaque fois que vous appuyez sur la boîte de vitesses, le moteur tourne comme un fou, pour fournir une puissance/un couple maximum aussi rapidement que possible. C'est l'un des effets secondaires indésirables d'une CVT et cela freine plutôt votre enthousiasme, car cela crée un vacarme et le groupe motopropulseur a l'impression que vous lui demandez de faire quelque chose qu'il préfère ne pas faire.

Gardez les choses calmes, cependant, et c'est bien. Mais nous avons un fort soupçon que le C-HR offre le meilleur sur le nouveau brief 'amusant, agréable à conduire' lorsqu'il est spécifié avec le moteur essence 1.2 Turbo plus conventionnel et une boîte de vitesses manuelle. Cette configuration est également moins chère – un énorme 2 625 £ si vous êtes prêt à utiliser une boîte de vitesses manuelle (1 400 £ si vous voulez rester avec l'auto). Nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que c'est ce que nous ferions et de dépenser une partie de la différence en options.

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L'une des raisons pour lesquelles vous voudrez peut-être vous en tenir à l'hybride est son vert de classe (et donc ses références en matière d'économie d'impôt) pour une voiture suffisamment spacieuse pour une petite famille et située en hauteur. Le chiffre de CO2 de 82 g/km avec lequel ce modèle est évalué est aussi bon que possible sans avoir à acheter une voiture que vous branchez sur une prise.

Revue Toyota C-HR: système d'infodivertissement 'Touch 2 with Go'

Toyota est une entreprise engagée dans l'utilisation d'écrans tactiles, de sorte que le contrôle du système d'infodivertissement du C-HR n'est pas différent des autres modèles Toyota récents. Avec le nouveau système Touch 2 avec Go dans cette configuration, vous obtenez un écran tactile central de 8 pouces. Sur le modèle Icon, la navigation est une option de 750 £. C'est l'une des raisons pour lesquelles nous serions tentés de passer à la spécification Excel de niveau supérieur. C'est 2 900 £ de plus que ce modèle, mais la navigation est nette, les capteurs de stationnement avant/arrière, une conception de jantes en alliage bien meilleure et plus grande, des sièges en cuir et une entrée/démarrage sans clé.

En ce qui concerne les médias et l'infodivertissement eux-mêmes, comme nous l'avons déjà mentionné dans d'autres revues Toyota, le système est un peu un sac mélangé. C'est très lourd en fonctionnalités - vous pouvez personnaliser et choisir à votre guise. L'écran est médiocre en termes de latence, mais Toyota a amélioré la disposition du menu et certaines des tailles de boutons par rapport à Toyota Touch 1. Tout est relativement facile à utiliser (bien qu'une partie de la terminologie soit un peu étrange - pour entrer un code postal vous devez appuyer sur un bouton marqué « code ») et la configuration de la navigation fonctionne bien, vous informe des retards de circulation et est claire dans ses instructions.

Notre grand souhait est que Toyota adapte les graphiques et la mise en page à l'écran aux normes modernes. Les polices maladroites, les couleurs bleues et pastel omniprésentes et la dispersion aléatoire des boutons à l'écran pour vous permettre d'activer lesdites fonctionnalités semblent vraiment démodées et aléatoires par rapport à de nombreux concurrents, et le rendent simplement moins facile à utiliser.

Pourtant, les spécifications de l'équipement technologique ne s'arrêtent pas là, car le système Safety Sense de Toyota est de série sur toute la gamme. Cela signifie que vous bénéficiez d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un avertissement de sortie de voie (et la voiture peut vous ramener sur la bonne voie), d'un système de pré-collision qui peut freiner automatiquement la voiture et reconnaît les piétons ainsi que les obstacles, ainsi que la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'auto haute rayonner. De tels systèmes coûteraient tous plus cher sur la plupart des concurrents du C-HR et sur presque tous les modèles de marques haut de gamme des catégories ci-dessus.

Vous pouvez également spécifier l'Hybrid Tech Pack 'équipé de notre voiture pour 895 £, qui vous offre un système d'avertissement d'angle mort, une alerte de circulation transversale arrière, des rétroviseurs rabattables et une entrée/démarrage sans clé. Une bizarrerie que cela crée sur les voitures aux spécifications inférieures comme la nôtre est que certaines options que vous pourriez vous attendre à trouver en standard (ou associées à des fonctionnalités telles qu'une caméra arrière) - comme les capteurs de stationnement - sont des options que vous devez payer.

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Notamment, Toyota a également développé un système audio JBL à 9 haut-parleurs pour le C-HR, utilisant une nouvelle technologie appelée « tweeters à cornes », qui sont conçus pour améliorer la clarté et le réalisme de la musique live. Bien que notre voiture d'essai ne soit pas livrée avec ce système, ayant eu une démonstration lors d'un salon de l'automobile l'année dernière, c'est une case d'option que nous cochions.

Verdict

Chaque fois qu'un constructeur automobile fait quelque chose qui prétend être nouveau - inventer un nouveau type de véhicule ou un nouveau segment de véhicule - il est important de mettre votre chapeau sceptique. Coupez à travers la gaufre marketing et que vous reste-t-il ?

Dans le cas du C-HR, cependant, la gaufre Waku-doki est justifiée. La voiture ne réinvente rien, mais c'est un petit SUV au style intéressant et agréable à conduire qui répondra aux besoins d'un grand nombre d'acheteurs.

Combinant les caractéristiques traditionnelles de solidité et (nous supposerons) de fiabilité de Toyota, et une excellente assistance après-vente/garantie, obtenir quelque chose de vraiment nouveau du C-HR allait être un défi de taille. Mais nous aimons le design, nous ne pouvions pas nous plaindre de l'efficacité énergétique et, tout bien considéré, pensons vraiment qu'il est bon de conduire - mieux encore, nous pensons, si vous optez pour le moteur 1.2 turbo.

Spécifiez-le soigneusement et vous aurez l'un des petits multisegments les plus intéressants et les plus gratifiants du marché. Sur cette preuve, nous attendons avec impatience d'autres voitures inspirées du Waku-doki de Toyota.

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