Test de la Tesla Model S 100D : de Londres à l'Écosse et de retour dans le roi régnant des véhicules électriques

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Ayant été avec nous pendant près de six ans, la Tesla Model S électrique est rapidement passée d'un vaisseau spatial rare et exotique du futur à une vue commune sur les routes britanniques - en particulier à Londres et dans ses environs où les chargeurs sont nombreux et les 64 700 £ à- Le prix de 133 500 £ est en quelque sorte plus acceptable.

Mais que se passe-t-il si vous voulez dégourdir un peu les jambes de la Tesla ? La société affirme que son modèle S 100D a une autonomie de plus de 390 miles et que, associé à un réseau en constante expansion de ses stations de recharge Supercharger, le rend apte à aller n'importe où.

Pour mettre cela à l'épreuve, nous avons emprunté un 100D et sommes partis de Londres à la recherche du Supercharger le plus au nord du constructeur de voitures électriques, dans la station de ski écossaise d'Aviemore, à quelque 550 miles de là. Voici comment nous nous en sommes sortis...





Intérieur d'un vaisseau spatial - mais où sont les jouets ?

Tout d'abord, une brève introduction à la voiture. Le Model S est le best-seller de Tesla, suivi de près par le nouveau modèle X . Les deux voitures reposent sur le même châssis et offrent des performances, une technologie et des caractéristiques de conduite presque identiques - cependant, la S est une berline à peu près de la taille d'une BMW Série 5 ou Jaguar XF , tandis que le Model X est un SUV haut de gamme plus grand qu'un Range Rover . Les deux modèles sont larges et nécessitent un certain temps d'adaptation dans les rues étroites de Londres, mais étant automatique et n'ayant qu'un seul rapport, toute Tesla est remarquablement facile à conduire.

Entrez dans le 100D et vous êtes accueilli par un énorme écran tactile de 17 pouces. Il domine le tableau de bord et donne accès à la navigation par satellite, aux médias, à la climatisation, au téléphone connecté par Bluetooth, aux tableaux de consommation d'électricité, à la caméra de recul et à un navigateur Web.



L'écran est lumineux, net et plus rapide que tout autre produit sur le marché, mais il est difficile d'interagir avec pendant la conduite. Même en tapotant pour régler la température de l'habitacle ou allumer les sièges chauffants (les commandes qui restent au pied de l'écran à tout moment) détourne votre attention plus longtemps que les commandes physiques des autres voitures. Certains paramètres peuvent être ajustés avec des boutons et des curseurs sur le volant, mais pas tout.

Derrière le volant se trouve un deuxième écran avec des widgets pour la vitesse, les médias, la navigation par satellite, le téléphone et la consommation d'électricité. L'interface pour Autopilot - qui est la fonction de conduite automatisée de plus en plus connue de Tesla - se trouve également ici, mais notre voiture d'essai n'était pas équipée de ce système de conduite assistée à 4 700 £.

Certains aspects de l'intérieur sont moins high-tech. La console centrale et l'unité de rangement semblent bon marché, les portes n'ont pas de bacs de rangement, il n'y a pas de poignées de maintien pour les passagers au-dessus des fenêtres et les sièges arrière en forme de banquette manquent du confort que vous attendez d'une super berline de 100 000 £.



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En effet, la Tesla manque de beaucoup des jouets et du luxe que l'on attend d'une Audi , BMW , Jaguar ou Mercedes de prix similaire. Il n'y a pas d'affichage tête haute (HUD), pas de sièges de massage, pas d'écrans de télévision ou de sièges inclinables pour les passagers arrière, et le port Lightning en option ne synchronise pas un iPhone connecté à la voiture.

Bien sûr, avec une Tesla, vous payez votre argent pour la technologie qui se trouve en dessous.

Des performances électrisantes

Le nom de ce 100D fait référence à la batterie de 100 kilowattheures et D signifie - comme pour toutes les nouvelles voitures Tesla - qu'il s'agit d'une transmission intégrale. Malgré un poids d'un peu plus de deux tonnes, il peut accélérer de zéro à 60 mph en 4,1 secondes et a une vitesse de pointe de 155 mph.

Le P100D (P pour performance) plus rapide a la même batterie et le même système de traction intégrale, mais dispose du désormais célèbre mode Ludicrous de Tesla, qui délivre 60 mph en 2,5 secondes scandaleuses et atteint le même V-max de 155 mph.

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Inutile de dire que les deux sont extrêmement rapides et offrent leurs performances avec la poussée implacable que seule une voiture électrique peut rassembler grâce à un couple plus élevé qu'une voiture à moteur à combustion.

Mais atteindre l'Aviemore Supercharger est une endurance, pas un sprint. Nous savions que nous devions laisser notre avance du pied droit à la maison si nous devions terminer le voyage de Londres à l'Écosse sans un appel embarrassant aux AA et au service de presse de Tesla.

Arithmétique automobile

Conduire une Tesla - en fait, conduire n'importe quelle voiture électrique - apporte une bonne dose d'anxiété à l'autonomie. Les stations-service jonchent le pays de John O'Groats à Land's End, mais les superchargeurs Tesla sont stratégiquement dispersés pour vous aider à effectuer de longs trajets. De telles stations ne sont pas destinées à la recharge quotidienne, car Tesla préférerait que vous installiez l'un de ses chargeurs domestiques à 460 £ et utilisiez votre propre électricité.

La charge à domicile recharge la batterie avec une autonomie d'environ 50 miles par heure, ce qui est suffisant pour faire le plein pendant la nuit et coûte confortablement moins qu'un réservoir de carburant. Branchez-vous sur un Supercharger, cependant, et la batterie est remplie à plus de 350 miles par heure, ce qui dans la plupart des situations signifie que la voiture est prête à repartir lorsque vous avez terminé votre café.

Ajoutez cela à la connaissance de la voiture de l'emplacement de chaque compresseur, et conduire sur une longue distance consiste souvent à taper le code postal et à faire ce qu'on vous dit. Le système de navigation par satellite vous indique non seulement où vous arrêter, mais aussi combien de temps vous devez recharger à chaque compresseur. Associez la voiture à l'application pour smartphone de Tesla et vous serez averti lorsque la batterie sera suffisamment chargée pour atteindre votre destination ou le prochain Supercharger.

Planification anticipée

Tout cela semble bien en théorie, mais vous apprenez rapidement que l'autonomie de 393 milles citée par Tesla - basée sur la norme New European Driving Cycles (NEDC) - n'est pas applicable à la conduite régulière sur autoroute. Même en respectant la limite de vitesse de 70 mph avec le régulateur de vitesse activé, vous vous rendez compte que le chiffre officiel n'est pas fiable. C'est un moyen utile de comparer le 100D avec d'autres véhicules électriques - tout comme le mpg l'est lors de l'achat d'une voiture à essence ou diesel - mais c'est à peu près tout.

La météo joue également un rôle dans la conduite de longues distances à l'électricité. Les températures froides réduisent l'efficacité de la batterie, tandis que de fortes pluies et une route détrempée augmenteront la friction et entraveront encore la progression.

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De plus, charger les derniers pour cent d'une batterie Tesla prend beaucoup de temps par rapport aux 80 premiers pour cent environ, comme c'est le cas dans n'importe quel appareil à batterie rechargeable, comme un smartphone. Nous n'avons jamais rempli notre Model S à 100% pendant tout le voyage, mais nous estimons que, en décembre britannique, le 100D est plus susceptible de parcourir 290 miles à partir d'une charge complète, et non le 393 cité. C'est toujours exceptionnel. pour une voiture électrique, mais quelque chose à garder à l'esprit quand même.

Faire confiance à la machine

Avant de nous diriger vers notre cible écossaise, nous avons noté l'emplacement de chaque Superchargeur et de quel côté de la chaussée, car les stations-service n'offrent pas toutes un accès dans les deux sens. Nous avons également vérifié l'emplacement des chargeurs publics rapides, emballé chaque type d'adaptateur de câble et même une rallonge domestique pour les urgences.

Ce niveau de planification était-il vraiment nécessaire ? La réponse - même lorsque vous conduisez une voiture empruntée sur un itinéraire inconnu avec un passager qui ne voulait pas monter dans un camion de dépannage - est non, mais cela n'est sûr qu'avec la pratique.

Le Model S a plusieurs façons de montrer combien de charge il reste. Il y a un chiffre extrêmement optimiste des kilomètres restants à côté du compteur de vitesse, une application sur l'écran tactile du tableau de bord affichant des graphiques, une télémétrie en temps réel et souvent une estimation terriblement prudente de ce qui reste, et une estimation de la charge restante à votre destination.

Le premier s'écoule beaucoup plus rapidement que les milles ne sont accumulés, donc quand il dit qu'il vous reste 250 milles, c'est probablement plus 150 ; le second s'ajuste à chaque pression sur la pédale, il est donc difficile de juger, mais nous avons trouvé que le troisième et dernier chiffre était parfait. Au cours de notre voyage de 1 200 milles, la statistique du pourcentage restant au prochain arrêt est restée effrayante tout le temps.

Nous avons rapidement trouvé un coup d'œil à tout ce dont vous avez besoin pour avoir un aperçu de la quantité d'énergie utilisée et de la probabilité que vous ayez besoin d'un camion de dépannage. Si ce chiffre tombe dangereusement bas (cinq pour cent, disons), alors reculer un peu le verra augmenter à nouveau au cours des deux prochains kilomètres. Essentiellement, en conduisant pour ajuster ce chiffre, vous contrôlez votre propre anxiété de portée. Les meilleures voitures électriques 2021 : les meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes du Royaume-Uni ParChris Hall· 31 août 2021

Cela étant dit, sur tout le voyage, nous n'avons jamais ressenti le besoin de ralentir au rythme des poids lourds de peur de manquer de jus. Nous n'avons également utilisé aucun des milliers de chargeurs de voiture publics du Royaume-Uni, mais nous avons récupéré de l'électricité lors d'un arrêt de nuit (merci, maman). Faire passer une rallonge dans la boîte aux lettres peut sembler indigne, mais nous avons dormi plus profondément en sachant que nous nous réveillerions avec une autonomie de 80 miles pour atteindre le prochain Supercharger au lieu de 30.

Nous avons fait un arrêt supplémentaire en direction du nord, au Gretna Green Supercharger juste au-delà de la frontière écossaise, pour une recharge anti-anxiété, mais avec un autre chargeur à Abington à 45 minutes, nous aurions pu nous en passer. En vérité, nous nous en prenons encore à nous car ce n'était pas nécessaire - nous le savions, et la voiture le savait aussi - mais lorsque l'option de recharger se présente, même pour seulement cinq minutes, il est difficile de dire non.

Tesla Model S 100D examen de l

Sur le chemin du retour à Londres, notre confiance dans la Tesla grandit. Nous avons changé d'autoroute pour éviter la circulation et ignoré les indications de la voiture pendant environ une heure, sachant que nous retournerions à Londres avec suffisamment de charge en réserve. Comme toute chose, cette confiance en votre propre jugement vient avec la pratique. Nous aurions pu suivre les instructions de la voiture à chaque étape du parcours, mais avec 1 000 milles accumulés, nous avions développé une bonne idée de ce qui fonctionnerait et de ce qui ne fonctionnerait pas - tout comme nous le faisons tous avec le cadran de carburant dans une voiture ordinaire.

C'est donc réglé. Vous pouvez conduire une Tesla sur un road trip écossais de 1 200 miles sans vous inquiéter. La navigation par satellite et le réseau Supercharger sont tout ce dont vous avez besoin, il existe de nombreux filets de sécurité pour chargeurs publics si quelque chose se passe horriblement mal, et à aucun moment la charge n'a semblé ennuyeuse. Nous avons principalement chargé entre 20 et 40 minutes à la fois, coïncidant souvent avec des arrêts pour manger et pour nous dégourdir les jambes, et nous n'avons jamais eu l'impression de devoir ralentir ou ajuster notre conduite pour économiser de l'énergie.

Tesla et ses rivaux conventionnels

Mais comment la Model S se compare-t-elle à une berline de luxe de 100 000 £ ? La conduite est bonne, comme il faut s'y attendre pour un six chiffres, et l'absence de moteur la rend magnifiquement silencieuse. La direction a trois options et il y a un certain poids (bien qu'artificiel) en mode sport, tandis que les freins sont puissants mais manquent de sensation, tandis que la sensibilité de l'accélérateur est parfaitement jugée pour une voiture aussi puissante.

Comme pour les autres voitures électriques, le fait de lever l'accélérateur fait ralentir la Tesla beaucoup plus qu'une voiture ordinaire. Appelé freinage régénératif, c'est l'effet du moteur utilisé pour ralentir la voiture, récupérant l'énergie dans la batterie et procurant un peu plus d'autonomie. Le système prend un certain temps pour s'y habituer, mais une fois que vous apprenez à lever un peu l'accélérateur pour ralentir doucement et beaucoup pour ralentir plus brusquement, vous l'avez craqué. La pédale de frein n'est vraiment nécessaire qu'à l'arrêt complet.

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Grâce aux moteurs compacts beaucoup plus petits qu'un moteur et à la batterie dans le sol, la Model S a deux bottes. Sur les 894 litres d'espace total, 150 litres se trouvent sous l'avant, là où se trouverait le moteur.

Verdict

Six ans plus tard, conduire une Tesla, c'est encore vivre dans le futur. D'autres fabricants ont rattrapé leur retard sur les fonctionnalités technologiques telles que le réglage du climat avec une application pour smartphone, mais aucun ne peut égaler les performances monstrueuses en ligne droite de la Model S, son autonomie leader sur le marché et la prise en charge du réseau de charge ultra-rapide. L'intérieur est toujours là où Tesla doit sérieusement améliorer son jeu, mais tout le reste est difficile à reprocher.

Ce qui est le plus impressionnant, c'est à quel point l'expérience Tesla est banale. Oui, il faut s'arrêter plus souvent que dans une voiture essence ou diesel, mais c'était généralement nous qui devions nous dégourdir les jambes avant que la voiture ne demande à être branchée. deux heures environ, c'est peu dérangeant.

La Model S est une réalisation technologique exceptionnelle qui restera à coup sûr un tournant dans l'histoire de l'automobile. Il a ses défauts, mais vous devez vous rappeler qu'il s'agit de la première tentative de production de masse de Tesla et, pour l'instant du moins, il reste à des kilomètres de la concurrence.

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