Test de l'hybride plug-in Skoda Superb iV Estate : le nom ne ment pas

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Il fut un temps où le nom et l'insigne Skoda verraient les gens lever le nez. Mais la marque tchèque, sous le groupe Volkswagen, a pleinement gagné ses galons et renversé la vapeur. En effet, les voitures modernes de l'entreprise sont si fières du nom qu'il est écrit en toutes lettres à l'arrière de chaque véhicule. Et il devrait en être ainsi, en se basant sur le succès de son premier hybride rechargeable - le Superb iV (ici sous sa forme de succession) -.

Trop de plug-ins visent plus à essayer d'économiser des impôts par an qu'à une efficacité réelle et pratique et à une autonomie électrique uniquement. Ce n'est pas le cas du Superb iV Estate - il dispose d'un excellent mode tout électrique avec une autonomie raisonnable (plus de 30 miles de sa batterie de 13 kW), ainsi qu'une efficacité et une régénération décentes en mode hybride. Nous pensons que c'est la Skoda qui aidera à se débarrasser de tout retournement de nez - car nous n'avons pas encore conduit un meilleur hybride rechargeable polyvalent.

Fonctionnalités du plug-in

Être un plug-in signifie que vous devrez - bien évidemment - brancher le Superb iV Estate sur une prise lorsqu'il est garé pour tirer le meilleur parti de ce véhicule. Vous devrez donc peut-être considérer le coût supplémentaire d'un port de charge à la maison. Cependant, si vous effectuez des trajets relativement courts, nous pensons que cela finira par s'amortir en peu de temps. Une prise standard rechargera aussi la voiture, c'est juste plus lent.





Skoda Superb iV Estate hybride rechargeable photo 16

Démarrez silencieusement le Superb iV Estate et vous avez quelques options pour l'alimentation : un bouton « E » sur le tunnel central peut basculer entre tout électrique (aucune consommation d'essence) ou hybride (qui utilise une combinaison de et essence, récupération de la charge du freinage régénératif). Ou vous pouvez utiliser le mode de sélection de conduite pour choisir, par exemple, le mode Sport - ce qui signifie que vous serez moins efficace dans l'ensemble, mais régénérez la charge de la batterie plus rapidement et obtenez la conduite la plus réactive.

Un certain nombre de plug-ins que nous avons conduits n'offrent pas d'option tout électrique (le Volvo XC40 en est un exemple). Les hybrides légers - ceux qui n'ont pas de solution plug-in et une capacité de batterie beaucoup plus petite - ont tendance à offrir un potentiel presque nul sur les déplacements uniquement électriques (prenez n'importe quel Lexus, vraiment, ou le Honda CR-V ).



C'est donc rafraîchissant de pouvoir prendre le volant de la Skoda et de savoir que l'on peut partir en électrique sans restriction. Roulez à 20 milles à l'heure, abaissez votre pied et poussez-le à 70 mph sur une autoroute - tout cela est possible sans que la combustion n'interfère. Et bien que les 37 miles officiels d'autonomie tout électrique ne sonnent pas beaucoup - nous atteignions facilement plus de 32 miles, mais jamais les 37 miles complets - vous pouvez facilement parcourir deux trajets de 16 miles à n'importe quelle vitesse raisonnable et ne pas utiliser une goutte de carburant.

Là où un hybride a beaucoup de sens, c'est pour les longs trajets. Avec les runabouts tout électriques - comme le Honda e - tout simplement incapable de parcourir de longues distances, il n'y a pas beaucoup d'options électriques pour tenir la distance. La Polestar 2 serait une (brillante) exception, mais même son capuchon tout électrique de 290 km ne vous mènera pas partout en une seule fois.

Dans la Skoda, nous avons parcouru environ 350 milles en mode hybride avec un tiers du réservoir de carburant à parcourir - ce qui représenterait environ 530 milles au total (seulement un peu moins que les 578 milles maximum de Skoda). C'est une efficacité décente; la régénération de la batterie est également forte pour un certain avantage d'auto-recharge lors de l'utilisation de carburant.



Conduite confortable

Maintenant, il n'y a pas beaucoup de breaks qui vous donneront une expérience de voiture de piste (ok, il y a donc l'Audi RS6 Avant , ce qui est absurdement brillant et absurdement peu pratique - et aussi à six chiffres à acheter !). Mais c'est une bonne chose, car il n'y a pas beaucoup de place pour cela. Ainsi, le Superb iV Estate ne se sent jamais «sportif» n'est pas vraiment une critique - c'est juste une réalité.

Et bien qu'il ne soit pas 'sportif' - même dans son mode Sport - le iV Estate a assez de peps grâce à son moteur 1.4 TSi (218 ch). Non, 7,8 secondes à 62 mph n'est pas rapide , mais c'est suffisant pour les dépassements, la vitesse de pointe (138 mph - non, nous ne sommes pas allés loin, mais bien sûr) signifie que vous ne roulerez jamais sur une autoroute et que vous aurez l'impression que la voiture essaie de se déchirer . Tout semble juste équilibré, raffiné, pas trop bruyant, bruyant ou gênant.

Il y a cependant une bizarrerie visuelle avec le rétroviseur, qui semble toujours assez proche en fonction de la position du siège. Une petite chose, mais nous devons pinailler quand si peu d'autre à propos de cette voiture semble de travers.

Cependant, ce qu'est le Superb iV est un endroit très confortable. Après avoir parcouru plus de 500 milles aller-retour en deux jours avec quatre adultes dans la voiture, aucun d'entre nous n'était désespéré de sortir pour un étirement typique des jambes - il y a tellement de place à l'avant et à l'arrière que les problèmes de confort sont jamais devant l'esprit.

Skoda Superb iV Estate hybride rechargeable photo 24

Skoda propose également de nombreuses options, dont vous voudrez bien réfléchir à la plupart. Le siège conducteur à réglage électronique, par exemple, est agréable à avoir - mais une fois que vous avez trouvé votre position, nous doutons que vous ayez jamais besoin de le changer à nouveau. Nous ajouterions cependant les sièges chauffants, juste pour donner un peu plus de chaleur pendant les mois d'hiver. Le plus important, peut-être, est de choisir les sièges en cuir, car ils sont très confortables.

Technologie intérieure et aide à la conduite

Ces options s'étendent plus considérablement à la technologie intérieure, aux fonctions d'infodivertissement et d'assistance à la conduite. Ce que vous choisissez doit refléter la façon dont vous utiliserez la voiture - s'il ne s'agit que de courts trajets, certains des packages d'assistance, tels que l'assistance au maintien de la voie, pourraient ne pas être aussi utiles que pour quelqu'un qui va monter et descendre des tronçons d'autoroute à maintes reprises.

Nous sommes sûrs que Skoda peut résoudre un petit problème à propos de cette voiture : le temps de démarrage pour entrer dans le système d'infodivertissement - c'est tout simplement trop lent. Et on ne voit pas vraiment pourquoi. Lorsque vous êtes pressé et que vous voulez taper le code postal dans le GPS, pour n'avoir qu'à attendre quelques minutes, ces moments semblent particulièrement longs. Peut-être qu'un correctif en direct viendra plus tard, car un accès plus rapide serait grandiose.

Une fois que le système est opérationnel, il est facile de brancher votre téléphone via un câble et de lancer Android Auto ou Apple CarPlay, ce qui signifie que la plupart des gens n'auront pas besoin de payer un supplément pour les mises à niveau satnav et Wi-Fi dont vous n'aurez probablement pas besoin . Il y a un joli grand écran au centre du tableau de bord pour tout voir, la réponse tactile est bonne, et il y a même des gestes de la main si vous voulez jouer à Harry Potter en conduisant.

Le régulateur de vitesse adaptatif est - si vous le payez - un régulateur avancé, capable de garder la distance, le maintien de la voie et le freinage automatique jusqu'à l'arrêt. Cela s'est avéré un peu salvateur lors d'un embouteillage d'une heure - aussi étrange que ce soit d'avoir deux pieds à plat sur le sol la plupart du temps. Le seul problème ici est à quel point la fonction d'assistance de voie est enfouie - elle est cachée derrière trop d'écrans, alors qu'elle ne devrait pas l'être, car c'est l'une de ces choses que vous voudrez éviter lorsque vous traverserez des routes de campagne avec un mauvais marquage routier.

Skoda Superb iV Estate hybride plug-in examen photo 3

Continuez à ajouter des options et le prix augmentera, alors vérifiez si vous avez vraiment besoin de ces jolis phares à LED. La stéréo embarquée est également plutôt limitée dans ses capacités, quelque chose que même une mise à niveau ne va élever à des proportions épiques dans cette voiture. Mais, pour le prix et tout ce qu'il y a de positif à dire, nous pouvons vivre avec ça.

Verdict

La Skoda Superb iV Estate est - comme son nom l'indique - une superbe voiture. C'est spacieux, c'est confortable pour le conducteur comme pour les passagers, c'est intelligent si l'on ajoute divers packs technologiques, il offre une autonomie électrique vraiment pratique. En effet, c'est le meilleur plug-in polyvalent que nous ayons conduit à ce jour.

Ses défauts sont rares. Nous aimerions encore plus de batterie - car il y a suffisamment d'espace pour cela dans ce véhicule à grande échelle - et le démarrage de l'infodivertissement doit être plus rapide. Sinon, il est difficile de se plaindre.

Ce que vous ne pouvez pas attendre d'une voiture portant le badge Skoda. Donc, si vous êtes à la recherche d'un break qui offre les avantages d'une technologie hybride rechargeable vraiment pratique, ne cherchez pas plus loin. Le nom ne ment pas vraiment - et nous recommandons vivement un essai routier.

Des Articles Intéressants