Test Seat Ateca : Une véritable alternative Qashqai

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Les ventes de SUV et de crossovers sont en plein essor. Mais ce n'est que maintenant que certaines marques lancent un SUV pour la première fois. Exemple concret : la Seat Ateca, dont la production a commencé en 2016.



La nouvelle Ateca se situe au-dessus de la Leon dans la gamme Seat et est construite sur la plate-forme MQB du groupe Volkswagen, ce qui signifie qu'elle partage son fondement avec la Leon... et aussi la Volkswagen Golf , Audi A3 , Skoda Octavia et bien d'autres encore. La voiture à laquelle elle est la plus étroitement liée - et à laquelle vous pourriez la considérer comme une alternative - est la VW Tiguan , qui a été récemment mis à jour.

Mais si vous pensez que l'Ateca n'est qu'une VW avec un badge Seat, alors détrompez-vous. Pour les citadins, l'Ateca est utile de 10 cm plus court que le Tiguan, grâce à un empattement plus court. C'est aussi moins cher que la VW. Et il a une cabine de taille utile et un coffre beaucoup plus grand que la trappe Leon.





Cependant, c'est moins VW et plus Nissan que Seat affronte. Compte tenu de son prix compétitif et de ses spécifications bien équipées, le concurrent le plus évident de l'Ateca est l'omniprésent Nissan Qashqai. Seat peut-il usurper le crossover d'achat par défaut le plus vendu au Royaume-Uni ?

Test Seat Ateca 1.4 EcoTSI SE : Se battre contre Nissan

En parlant à de nombreux propriétaires de Qashqai, cela semble être devenu un choix de voiture par défaut. Son prix est raisonnable, il a l'air bien, il est assez petit pour se garer mais assez grand pour une famille et regorge de technologies. C'est le choix de prédilection, alors pourquoi achèteriez-vous le siège à la place ?



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Après avoir passé une semaine avec l'Ateca, nous pensons avoir découvert quelques raisons, le facteur clé étant la façon dont l'Ateca conduit. Avec de nombreux croisements - la nouvelle Peugeot 3008, par exemple - la façon dont ils conduisent laisse le côté vers le bas. Nous savons qu'un crossover ne sera pas acheté pour ses temps au tour du Nürburgring, mais néanmoins, il y a peu de plaisir à ressentir la façon dont de nombreux crossovers se déplacent sur la route.

Le siège est différent. On dirait une berline très bien triée. Nous entendons par là que la hauteur de caisse supplémentaire semble à peine avoir un impact sur elle. Il ne se sent pas lourd ou gonflé. Il roule fermement, sans beaucoup de roulis, ce qui signifie qu'il est confortable. Les petites roues de 17 pouces de notre voiture SE ont sans aucun doute aidé ici. La direction est nette et précise et elle s'accroche facilement si vous vous déchaînez avec des vitesses de virage.

Ce modèle particulier - le 1.4 EcoTSI de 150 ch et associé à une boîte manuelle à six vitesses - montre l'Ateca sous un jour particulièrement fort. Se sentant bien pour chacun de ces 150 chevaux, il accélère vivement, tourne joyeusement mais en douceur et, en tant que pilote, vous entrez dans un bon rythme avec la voiture.



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La boîte de vitesses est lisse, à vitesse d'autoroute, la voiture est silencieuse et la nouvelle technologie de désactivation des cylindres de ce moteur (elle coupe deux cylindres pour économiser du carburant dans certaines circonstances) est à peine perceptible. Il a rapporté près de 40 mpg, malgré une grande partie de notre conduite sur des routes urbaines. Officiellement, cet Ateca renverra 53 mpg et produira 122 g/km de CO2. Bref, c'est impressionnant à conduire, et agréable à conduire. Et en tant qu'appareil de conduite seul, nous prendrions un Ateca sur un Qashqai en un clin d'œil.

Test Seat Ateca 1.4 EcoTSI SE : Intérieur supérieur ?

Cependant, le crossover moyen n'est pas acheté pour prendre le pied sur le B66. Au lieu de cela, les familles et les nicheurs vides achètent ces voitures pour leur hauteur de caisse élevée, leur image de « sortie » plus sportive et leurs intérieurs pratiques et spacieux.

L'Ateca coche les deux premières de ces qualités simplement en raison de ce qu'elle est. Et la voiture est enveloppée dans un design extérieur soigné et sans défi - dont l'élément le plus remarquable sur les voitures de niveau supérieur SE Technology et Xcellence est les phares audacieux à technologie entièrement LED.

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Il n'y a pas les graphismes audacieux de la Peugeot 3008, et les rayons en tôle ne sont pas aussi serrés que le cousin Volkswagen plus cher de l'Ateca, le Tiguan. Mais il n'y a pas grand-chose à offenser dans le design de l'Ateca.

C'est une histoire similaire avec l'intérieur, qui, après certains des cockpits les plus avancés et les plus haut de gamme que nous avons connus récemment, ressemble un peu à Jane. Il y a d'énormes bandes de plastique noir, qui ne sont pas de mauvaise qualité mais qui pourraient vraiment faire avec une touche de couleur ou un îlot de garniture pour les égayer. Notre voiture SE est livrée avec des sièges bleus. Par bleu, nous entendons qu'ils sont cette nuance dans laquelle vous conduisez pendant trois jours en pensant qu'ils sont en fait gris - oui, ils sont cette subtile - avant de regarder de plus près.

Pourtant, comme tout bon produit du groupe VW, chaque interrupteur est là où vous vous attendez à le trouver, tout ce sur quoi vous appuyez est bien amorti, il y a quelques trous utiles pour aider les types de famille (ouvrez-les pour vous rappeler que vous êtes dans le parties inférieures de la chaîne alimentaire du groupe, car ils ne sont pas à doublure douce) et toutes les choses importantes sont présentes. Un bambin pourrait utiliser l'Ateca, c'est logique, et toute la technologie embarquée fonctionne bien.

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C'est bien proportionné à l'intérieur aussi. Les sièges arrière ne sont pas aussi grands que de nombreux crossovers concurrents, mais accueilleront toujours avec plaisir une paire d'adultes ou une paire de sièges d'auto. Beaucoup seront attirés par une voiture comme celle-ci parce que le coffre est utilement plus grand qu'un hayon de taille similaire comme le Leon, et l'Ateca ne déçoit pas - sa capacité de 510 litres est plus grande qu'un Qashqai et il a avalé notre buggy à grandes roues et un tas de kit week-end sans cligner des yeux.

Test Seat Ateca 1.4 EcoTSI SE: Options de moteur et de spécifications

L'un des principaux attraits de l'Ateca est son excellent rapport qualité-prix. Le modèle que nous examinons ici est une essence 1.4 de milieu de gamme, en version SE - au prix de 21 550 £.

Seat a ajouté Sat Nav et DAB (525 £), des capteurs de stationnement (330 £), une entrée sans clé, un hayon électrique et un chargeur de téléphone sans fil (780 £) et des caméras surround (650 £), à notre voiture d'essai portant le prix à 24 410 £ - et tout le kit que la plupart des gens voudront avoir.

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Au lieu d'ajouter les options que Seat a apportées à notre voiture, vous pouvez à la place passer à un modèle SE Tech pour obtenir le Nav et le DAB en standard, ainsi que des jantes en alliage plus modernes, des lampes à LED et quelques autres bits. Si c'était notre argent, nous serions tentés de le faire - étant donné que ce n'est que 1 735 £ supplémentaires par rapport au SE. Mais une Ateca de base, 1.0 S-spec pour seulement 18 150 £ est une voiture terrible pour l'argent, qui a un attrait intrinsèque étant donné que nous savons à quel point le moteur à essence 3 cylindres est doux.

Plusieurs moteurs sont disponibles avec la boîte de vitesses automatique DSG, et il existe des options diesel de 115, 150 et 190 chevaux qui coûteront plus cher à l'achat que les essences mais qui rapporteront environ 10 milles supplémentaires pour chaque gallon. Si vous voulez que votre Ateca soit un vrai SUV et qu'il ait quatre roues motrices, vous aurez besoin d'un diesel 150 ou 190. À moins d'avoir habité une piste ou remorqué régulièrement, nous ne sommes pas sûrs de nous en soucier.

Test Seat Ateca 1.4 EcoTSI SE : Équipé pour plaire

La bonne nouvelle sur le plan technique pour tous ceux qui optent pour un modèle SE ou supérieur, c'est que votre Ateca sera livré avec un écran tactile couleur de 8 pouces, même si vous n'avez pas choisi le modèle de navigation.

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Avec des boutons de raccourci de menu physiques flanquant l'écran, ce système est moins explicitement moderne que les nouveaux écrans entièrement numériques qui ont fait leurs débuts dans la nouvelle Golf, mais nous avons trouvé cela plus facile à utiliser en déplacement. Il n'est guère insensible non plus.

La bonne nouvelle pour ceux qui sont rebutés par l'idée de dépenser plus pour l'option Sat Nav sur les voitures de spécification SE, c'est que les modèles SE et supérieurs sont livrés avec le système 'full-link' de Seat en standard, ce qui signifie les options Apple CarPlay, Android Auto et Mirrorlink sont tous là et prêts à l'emploi hors de la boîte.

Comme mentionné, presque tout est logique et facile à utiliser pour le conducteur et le passager. L'Ateca est l'une de ces rares voitures qui, dans cette spécification au moins, ne vous submerge pas et ne vous distrait pas avec les nouvelles technologies pendant que vous conduisez (le combiné d'instruments est rafraîchissant analogique, par exemple) mais parvient toujours à fournir tous les éléments utiles prise en charge de la technologie - USB, Bluetooth, recherche en ligne d'adresses et de codes postaux, radio DAB si vous obtenez la navigation par satellite, régulateur de vitesse, arrêt-démarrage, etc. - que la plupart d'entre nous tenons pour acquis.

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Nous sommes de fervents défenseurs du fait que la technologie embarquée devrait fonctionner pour augmenter plutôt que vous distraire de la conduite - et l'Ateca est agréablement bien jugé à cet égard. Malgré l'intérieur ostensiblement simple, nous avons vraiment apprécié d'y être et de le conduire.

Préféreriez-vous des pensées
Verdict

Parfois, des voitures nous impressionnent par leur nouvelle approche ou leur technologie innovante. L'Ateca n'est pas une telle voiture. Mais en l'espace d'une semaine passée avec une voiture pour examen, parfois la nouveauté initiale s'estompe et nous nous demandons si une conception difficile ou une technologie surestimée peut masquer des lacunes fondamentales dans la profondeur du développement d'un produit.

Le Seat Ateca est à l'opposé de cela. C'est vraiment assez modeste; à certains égards, c'est très oubliable - il ne se démarque pas, il ne fait rien de radicalement différent des autres voitures de la catégorie SUV/crossover compact - mais c'est au cœur de son attrait. Il fait tout soit bien, soit très bien - il n'y a pas de bémol à trouver. Son attrait est qu'il se glissera dans votre vie sans être remarqué et qu'il fonctionnera simplement - ne faisant pas grand-chose pour ennuyer, irriter ou dérouter.

Si vous cherchez à vous démarquer, vous devrez chercher ailleurs. Mais si vous recherchez objectivement le meilleur véhicule de sa catégorie, vous voudrez un Seat Ateca... ou le Nissan Qashqai par défaut. Compte tenu de la qualité de conduite de la Seat, de son prix abordable et de la gamme d'options offertes par ses moteurs et ses niveaux d'équipement, nous pouvons cependant comprendre pourquoi beaucoup choisiront désormais la voiture espagnole plutôt que la Nissan par défaut.

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