Test de la Toyota GR Supra 3.0 Pro : sauvage dans l'âme

Pourquoi vous pouvez faire confiance

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- C'était en 2014quand nous avons vu pour la première foisla supposée Toyota Supra 2020, dans la FT-1, une voiture apparue dans le jeu vidéo PlayStation Gran Turismo 6, sous forme de concept réel dans leSalon de l'auto de Détroit.

C'était quelque chose d'un drame de Toyota, une marque japonaise qui, ces dernières années, est surtout connue pour avoir modifié les plumes du design avec son hybride plug-in axé sur le vert, la Prius, qui est maintenant en préparation depuis plus de 20 ans - à peu près à la même période, la Supra a été absente de la production pendant un certain temps.





La Supra 2020 représente un changement radical pour Toyota, comme la LC500 pour Lexus, en concentrant ses talents dans une multitude de directions. Comme l'atteste son insigne GR, à savoir Gazoo Racing, la division sport automobile de Toyota, il s'agit d'une voiture de sport pur-sang axée sur la course, qui se manifeste sous forme de voiture de route.

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Avec une grande partie de la GR Supra basée sur la BMW Z4 dans un style Toyota réparé, rééquilibré et réajusté, ce coupé à deux places est à la hauteur des attentes, et qu'est-ce que cela fait de vivre avec une voiture de route normale? Nous vivons avec un pour un long week-end à Londres, prenant plusieurs heures pour traverser la campagne du Kent et au-delà, pour voir de quoi il s'agit.



Concevoir

Il n'y a aucun doute : la GR Supra a l'air spectaculaire, et dans le bon sens. Étant donné que cette voiture vient tout juste d'émerger, il est très peu probable que vous en voyiez une sur les routes au moment de la rédaction, c'est pourquoi les gens font tourner les têtes et prennent des photos de smartphone soi-disant discrètes. Ce n'est pas une BMW Z4 ordinaire, c'est sûr.

Toyota Supra 2019 examen image 4

La conception au sol bas offre un centre de gravité bas, mais cela signifie également que tout point de vue des piétons sur la voiture est également élevé, en se concentrant sur les détails distinctifs, tels que la ligne de toit à « double bulle », qui se déplace vers le haut pour les côtés passager et conducteur, de quelque manière que ce soit.

Il y a tout un héritage historique autour de la Supra, dont Toyota a tenté de tirer parti dans cette version de cinquième génération. À première vue, la partie avant presque rétro peut vous faire tomber la mâchoire d'une manière pas si géniale, mais passez un peu de temps à regarder sous différents angles et nous adorons les languettes de phare étendues, qui s'étendent dans le nez de la voiture. , chacun renferme six lumières LED qui attirent le regard en elles-mêmes.



L'arrière a un feu de brouillard arrière presque de style F1, tandis que l'agencement plus chargé du becquet, des tiroirs arrière et, encore une fois, des lumières dramatiques est notre partie préférée de la voiture. Elle est plus agressive, plus distinctive que n'importe quoi de son genre, et elle ne ressemble certainement en rien à une BMW Z4.

Oh, il est impossible de ne pas mentionner les roues aussi. Tous les modèles GR Supra - Il s'agit du Pro, qui ajoute 1 300 £ au prix de base de 53,00 £ ; Il existe également une version A90 haut de gamme super limitée, ajoutant 3 000 £, elle est livrée avec des alliages de 19 pouces, avec ces variantes très spéciales en noir et en argent.

Intérieur et technologie

Entrez, dans une crise de la quarantaine, très probablement, étant donné les sièges sport bas, et la Supra est, eh bien, proche d'être une BMW Z4. Il a à peu près le même système d'infodivertissement, qui est l'iDrive de son cousin allemand, et des commandes, des cadrans et des boutons.

Ce qui, loin d'être une critique, est en fait une assez bonne chose. Nous nous sommes longtemps plaints de certains systèmes japonais, Lexus en particulier, donc avoir un écran tactile de 8,8 pouces facile à utiliser avec un contrôleur à cadran physique rotatif positionné dans le tunnel principal est un mariage des deux mondes (tactile et tactile). ) C'est tout de suite logique à comprendre.

La seule chose que nous avons trouvée un peu étrange est le quadrillage du tableau de bord car il est aligné très à plat, sans inclinaison de cet écran flottant vers le conducteur pour un contact plus facile, comme vous le trouverez dans n'importe quelle Audi moderne, comme le Q8. Mais alors vraiment, cette Toyota est une voiture à conduire, pas du genre à jouer avec des trucs de spécifications approfondies sur la route.

Image intérieure de la Toyota Supra GR 7

En plus de cet écran flottant de 8,8 pouces, qui se trouve parfaitement hors de vue, afin de ne pas interrompre votre vue (chose pour laquelle les montants A de la voiture ont beaucoup de succès !), il y a un deuxième écran conducteur de la même taille. au-delà du volant. Ce tableau de bord numérique signifie que vous obtiendrez des compte-tours et des compteurs de vitesse numérisés lumineux et fluides, qui, à notre avis, sont encore plus soignés que l'offre de BMW.

La voiture est également assez bien rembourrée, avec du cuir cousu inodore, ce qui n'est pas rare à tous les points de contact à l'intérieur de la voiture. Il existe également de bonnes garnitures en fibre de carbone, mais celles-ci sont séparées par des segments beaucoup plus collants. Bien sûr, gardez la lumière de la voiture allumée, mais en conséquence, l'intérieur n'a pas l'air vraiment spécial à tous égards.

Toyota Supra 2019 détail de l

Certaines touches d'assistance sont incluses, telles que la vue de la caméra arrière qui facilite grandement la marche arrière, tandis que les rétroviseurs ajustent automatiquement l'angle pour offrir une excellente vue sur le trottoir et vous assurer de ne pas les rayer incroyablement agréables (et incroyablement chers) alliages.

Ce n'est pas votre trajet quotidien

Une fois assis à l'intérieur, vous pouvez passer toute la journée à jouer avec les sièges de course réglables électroniquement. Ceux-ci sont généralement recouverts d'Alcantara, mais l'édition Pro est entièrement en cuir, ce qui les rend assez chauds lors d'une canicule estivale au Royaume-Uni, avec une coupe ajustée pour vous maintenir en place si vous enfilez un peu de combattant dans ces coins.

Toyota Supra 2019 examen image 3

Conduire la Toyota GR Supra est, eh bien, presque terrifiant de la manière la plus excitante. Nous n'avons pas été nerveux à l'idée de monter dans une voiture de prêt depuis un certain temps et cela nous a donné tous les picotements que nous aurions pu espérer à chaque fois (ou que nous aurions pu espérer éviter, quelle que soit la façon dont vous le regardez).

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Sous le capot se trouve un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, qui se trouve à l'avant et entraîne les roues vers l'arrière. Cela signifie que c'est très amusant, avec un excellent son rorty et beaucoup de puissance, mais avec ce genre de couple entraînant les roues arrière, vous avez toutes sortes de rotations à contrôler, certainement sur sol mouillé (quelque chose que nous avons appris à gérer quand nous avons sorti la Toyota GT86 sur la glace, heureusement).

Désactivez le contrôle de traction et vous pouvez dériver au contenu de votre coeur. Ou finir sur le côté dans un tas de bacs roulants, nous en sommes sûrs. Dans une large mesure, nous laissons l'ordinateur de bord gérer les corrections de conduite nécessaires, sauf lorsqu'il se trouve dans un parking privé et qu'il est un peu tordu (au sens propre).

Image intérieure de la Toyota Supra GR 11

En tant que véhicule conçu par l'équipe Toyota GR, il s'agit d'abord d'une voiture de sport. Il peut atteindre 0-62 mph en 4,3 secondes grâce au mode de lancement, qui, lorsqu'il est activé, donne l'impression que la voiture essaie de se casser les hanches arrière tout en poussant et en tirant le couple élevé de ce moteur avant de démarrer. une ligne (presque) droite . Il est profondément enfoncé dans le sol, compte tenu de la position basse et du corps profilé. Il est tout aussi rapide que la Porsche Cayman GT4 haut de gamme.

Tout cela s'ajoute à une voiture qui ne ressemble pas à votre conduite quotidienne. Il est très rigide avec l'amortissement, alors frappez un drain ou un nid de poule et tout votre intérieur le saura. La direction est nette. Le long d'une autoroute à vitesse moyenne de 50 mph pendant une heure, cela semble épuisant, en grande partie du simple fait que vous voulez libérer la bête et la laisser se déchaîner, d'où vient cette voiture, donnant des coups de pied et criant.

Ce quelque chose centré sur le sport automobile a deux grands porte-gobelets très pratiques et un système d'arrêt-démarrage pour une efficacité accrue qui semble presque ironique. Mais c'est une voiture de route, ou du moins elle essaie d'apporter un peu de fanfaronnade décontractée à ses racines de course, y compris des fonctionnalités utiles comme l'avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse adaptatif (juste pour vous assurer de ne jamais dépasser cette charge moyenne de 50 mph , hein?)

Image intérieure de la Toyota Supra GR 16

Il n'est également disponible que automatiquement, avec une cage super lisse (mais nette) qui glisse entre sa configuration à 8 vitesses. Le mode Sport frappe fort les régimes, gardant la vitesse basse pour des changements rapides. C'est incroyable comment ce moteur se comporte - il peut planer à 70 mph sous 2000 tr/min, puis marteler jusqu'à 6 500 tr/min et tirer à des vitesses inconnues en un instant.

Même si la conduite décontractée impliquant des dos d'âne et des nids-de-poule excessifs à Londres peut devenir plus fatigante qu'une alternative à suspension douce et multisegment à grande course, il y a quelque chose dans l'agitation de la Supra qui vous fera rêver de reprendre le volant. C'est très drôle, il a beaucoup de coeur et vous ressentirez absolument tout.

Premières impressions

Une voiture avec une si longue histoire, mais qui a été en pause, revient en chantant sous sa forme 2020. La GR Supra est peut-être un coupé de course complet, mais Toyota lui a donné suffisamment de fonctionnalités au quotidien : start-stop, régulateur de vitesse adaptatif. , transmission automatique à 8 vitesses, système d'infodivertissement BMW, pour que vous vous sentiez plus accessible.

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À la base, cependant, le GR Supra est un coureur sauvage. Tu ne veux pas ressentir complètement accessible; vous voulez avoir l'impression d'apprivoiser la bête à chaque fois que vous prenez le volant. Ce qui est facile à réaliser - c'est plus rapide qu'une Porsche Boxster après tout, et c'est sur le point avec une Porsche Cayman GT. Et cela rend chaque voyage spécial, même si vous vous précipitez dans les magasins.

Bien qu'elle soit basée sur la BMW Z4, Toyota a également réussi à affiner et à affiner la Supra 2020 dans un ensemble complètement plus proéminent, et aussi plus rapide, ce qui sera rare sur les routes britanniques. Mais si vous en voyez une, imprégnez-vous-en, ouvrez les yeux, et plus encore vos oreilles, et profitez-en pour la grande réintroduction que cette voiture représente.

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