Essai de la Volkswagen Golf GTD

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- Si la logique est suivie et que le statu quo est maintenu, la Volkswagen Golf GTD est un bon choix pour un examen cinq étoiles. Lorsquenous avons vu ou régulier Golf Mk7l'année dernière, nous l'avons appelée 'toute la voiture dont vous aurez besoin - ni plus, ni moins'. On s'attend donc à ce qu'une version diesel, en finition GTD haut de gamme et avec 184 chevaux, dore la Golf Lily.

La Golf GTD est rapidement devenue l'un des modèles les plus populaires de la gamme, conservant l'esthétique de la GTi mais coûtant un peu moins cher à acheter et à utiliser grâce à sa saveur diesel. Étant donné que de nombreuses voitures de ce niveau sont achetées en tant que voitures de société, il n'est pas surprenant que lorsque la Golf de sixième génération a fait place à la Mk7, la GTD surpassait la GTi d'environ trois à un.

Diète Golf ?

Il y a deux aspects principaux à son attrait : la performance et l'apparence. VW a soigneusement affiné l'image du Golf au fil des ans et le nouveau Mk7 encapsule parfaitement le Golf-ness dans une forme plus ciselée qu'auparavant - avec des détails plus nets et un rapport d'aspect plus arrière qu'auparavant.

À cette base de conception, la GTi moyenne a historiquement ajouté une couleur spéciale, une valence et un becquet plus profonds, des textures de calandre uniques et des emblèmes GTi discrets. Cela n'a pas l'air de grand-chose, mais cela ajoute beaucoup. GTD suit de près le manuel des règles de conception GTi à cet égard. Sauf lorsque la voiture à essence utilise des accents rouges, la GTD utilise un gris argenté.

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Les roues sont également différentes, donc l'effet global est « GTi lite ». Pas aussi mignon qu'un garçon sans les rayures rouges. Mais elle a toujours l'air un peu pire qu'une Golf ordinaire, surtout de l'avant avec les feux de jour en forme de U.

Performance GTi sans succès de portefeuille ?

Vous n'achetez pas une GTD pour économiser de l'argent - sinon vous achèteriez une Golf diesel ordinaire. Mais vous l'achetez parce que les performances sont tellement amusantes pour un diesel et parce qu'il fait toujours 50 mpg, alors que le GTi ne le fait pas (du moins en théorie). Des taxes moins chères et des émissions de CO2 plus faibles apparaissent également dans le GTD.

Cependant, la réalité est que malgré avoir passé la plupart de nos 400 milles sur la GTD sur une autoroute, elle a refusé de rendre plus de 45 mpg. Nous sommes sûrs que la GTi reviendrait à environ 40 mpg dans des conditions similaires, donc la différence d'économie de carburant pourrait ne pas être aussi importante que vous le pensez.

Le plus remarquable est qu'une course similaire dans une BMW 120d diesel a donné plus de 10 mpg. Nous ne pouvons pas calculer dans quelle mesure cela a à voir avec notre style de conduite et ce qui peut arriver dans des choses comme la boîte de vitesses DSG à 6 vitesses installée dans cette voiture d'essai VW. Tout ce que nous savons, c'est que nous n'avons pas trouvé l'économie de carburant aussi impressionnante que nous l'avions prévu.

Il vaut la peine d'ajouter que le diesel Golf ordinaire ne nous a jamais semblé particulièrement lent, mais il est moins cher à l'achat et, nous le soupçonnons, reviendrait à une meilleure économie de carburant. Pendant ce temps, les performances de la GTD - bien qu'impressionnantes - ne se rapprochent jamais du genre de performances offertes par la GTi à essence. Alors, quel est l'appel?

Couple excessif

Alors que la plupart des chiffres que vous lisez sur les voitures s'inquiètent de leur puissance, dans le monde réel, c'est le couple - une mesure de la force de torsion - qui compte sur les routes à quel point il est facile et flexible de conduire une voiture. Fondamentalement, les moteurs diesel ont tendance à avoir plus de couple au ralenti que les moteurs à essence, ce qui signifie généralement que vous devriez les développer avec moins de force et changer de vitesse moins souvent qu'une voiture à essence.

Et le GTD a du couple à revendre - 280 lb/pi de 1 750 à 3 250 tr/min - ce qui signifie simplement qu'il reprend et passe à très bas régime. Équipé d'une transmission automatique à 6 rapports, il progresse très rapidement et facilement. Il vous suffit de repérer un trou dans la circulation, de pointer la voiture vers elle et d'appuyer sur l'accélérateur. Une conduite rapide et sans stress n'a jamais été aussi facile. Et c'est une autre raison pour laquelle vous pouvez choisir « D » plutôt que « i » dans le monde du golf, quelque chose comme GT. La vie en diesel est moins mouvementée que l'essence.

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Cependant, cet excès de couple crée quelques problèmes. La GTD a tellement à offrir que c'est trop pour la nouvelle boîte de vitesses automatique DSG à 7 rapports de VW. L'ancienne boîte à 6 vitesses provient d'une boîte défectueuse, mais si nous sommes plus pointilleux, nous nous sommes rendu compte qu'elle était un peu moins fluide dans ses changements que la nouvelle à 7 vitesses. Et cette limace à faible couple crée d'autres problèmes dans des conditions humides et glissantes, où l'on trouve la Golf parfois du mal à réduire sa puissance sans faire tourner les roues. Parfois, la boîte de vitesses passe en deuxième vitesse pour surmonter ces problèmes. C'est un tout petit point, mais beaucoup plus est impressionnant - presque parfait - avec cette voiture, les petites imperfections ressortent.

Sinon, l'ensemble est du pur Golf, avec un peu plus de solidité et de fermeté des grosses roues. La performance est vraiment impressionnante lorsqu'elle roule et l'équilibre entre la direction, la direction et la maniabilité n'est surpassé que par une Ford Focus dans cette catégorie de voitures. Mais VW est beaucoup plus raffiné avec.

beaucoup de golf

Entrez et, comme toute Golf Mk7, vous obtenez un intérieur confortable qui vous fait vous sentir bien à l'arrière (bien que les sièges chauffants puissent y être pour quelque chose). Il est très facile de se sentir à l'aise à la maison. Ce cockpit est si agréable à conduire - pourtant si discret et peu exigeant - que ce n'est que lorsque vous conduisez d'autres voitures que la rectitude et la facilité d'utilisation sont mises en valeur.

Les cadrans sont clairs et lisibles, l'affichage central entre les jauges vous permet d'accéder à peu près à toutes les informations que vous souhaitez - des fonctions de navigation par satellite, de la température de l'huile à un grand compteur de vitesse numérique - que nous trouvons de plus en plus un avantage dans un monde de 30 kilomètres tronçons d'autoroutes surveillés à vitesse moyenne.

La spécification GTD offre également de jolis extras: quelques inscriptions GTD, des bits de couture et des flashs chromés que vous n'obtenez pas sur les modèles de milieu de gamme. Le plus remarquable est le revêtement «Jacara» de type GTi, qui ressemble à un jeu d'échecs et a été présenté sur tous les modèles Golf du modèle GTi. Fait intéressant, tous les gars qui marchaient dans la voiture semblaient l'apprécier, tandis que toutes les filles semblaient trouver cela hilarant et désagréable.

Le Golf est aussi généralement bien équipé de nos jours. La connectivité DAB, Bluetooth et les capteurs de stationnement avant et arrière sont de série. Ce qui est agréable à obtenir en plus avec le GTD, c'est une interface à écran tactile de 6,5 pouces, des phares au xénon et un régulateur de vitesse radar qui gardent automatiquement une distance par rapport à la voiture qui précède et la verrouillent automatiquement à un arrêt complet. Meilleures voitures électriques 2021: meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes britanniques PourChris Hall31 août 2021

Parmi les options supplémentaires installées dans notre voiture, nous avons trouvé l'écran couleur de 8 pouces et la mise à niveau du satellite « Discover Navigation Pro » (1 165 £), ce qui est agréable à avoir et pas indispensable. Le système de base est assez bon, mais nous dirions que c'est probablement le meilleur écran tactile que nous ayons utilisé dans n'importe quelle voiture (les lecteurs ordinaires sauront que nous ne sommes pas de grands fans des écrans tactiles dans les véhicules). Nous avons également marqué la case (375 £) pour le forfait hiver, qui comprend des sièges chauffants et des jets de lavage. Mais nous pourrions vivre sans le démarrage sans clé (355 £).

Une voiture qui heurte autant jette plus de lumière sur tout petit grief. Et nous en avons avec GTD, ce qui peut sembler être un examen critique. Soyons clairs : la Golf GTD est une excellente voiture. Il se situe, à tout le moins, près du haut de votre classe. Son style et sa classe devraient vous faire réfléchir à dépenser plus pour une Audi A3 ; son intégrité globale de polissage et de conception met sa tête et ses épaules au-dessus d'une Mercedes Classe A.

Le vrai problème - à la fois pour notre examen et votre considération d'achat - est plus en relation avec le reste de la gamme Golf. On comprend pourquoi la GTD est populaire : elle ressemble beaucoup plus à un boucher qu'à une Golf ordinaire, et quelle que soit la façon dont vous la coupez, elle sera moins chère à exploiter que la GTi.

Et pourtant, on ne peut s'empêcher de penser que la Golf diesel ordinaire est une voiture tout aussi complète qui remplit toutes les cases mais permet d'économiser beaucoup d'argent. Pendant ce temps, la GTi à essence ne coûte qu'un peu plus d'argent, mais elle est beaucoup plus nette et amusante à conduire pour ceux qui recherchent une Golf avec un peu plus de sensations fortes. L'un de ces deux serait notre choix, ce qui laisse GTD quelque part entre les deux.

Le fait que la Golf GTD ne soit pas la meilleure de sa gamme est de la condamner avec de faibles éloges. Il est toujours brillant, mais étrangement marqué par ses frères et sœurs existants. En fin de compte, cependant, cela n'a pas d'importance pour la plupart de ses acheteurs, car il marque toujours plus de boîtes que n'importe lequel de ses rivaux.