Test du Renault Captur E-Tech hybride : un crossover plus propre au charme pratique

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Le Renault Captur a été l'un des premiers vrais crossovers à embellir les routes. Bien sûr, il a suivi le Nissan juke - qui a créé ce segment - mais le Captur a connu le succès.

C'est le SUV le plus vendu de Renault en Europe et le modèle britannique le plus vendu pour Renault. Ce n'est pas une surprise, avec une fusion de conduite élevée et d'espace pratique - à un coût raisonnable.

Alors, le Captur de deuxième génération raconte-t-il une histoire similaire en mélangeant la technologie hybride dans le package ?





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Conception mise à jour

Le nouveau Renault Captur capture l'identité de l'édition précédente, mais avec un peu plus de mordant - avec des lignes plus nettes et une sculpture un peu plus dynamique. C'est vraiment autour du nez que vous voyez ce plus grand changement, avec beaucoup plus de définition à travers tous les niveaux de finition.

Renault Captur photo 38

Fondamentalement, il a le même aspect - pas comme le rafraîchissement radical du Juke de Nissan (alors que nous parlons de SUV du segment B) - avec ces segments latéraux donnant une certaine forme à cette voiture de profil, ainsi que les passages de roue volumineux ajoutant un peu de protection contre les éraflures urbaines.



Le Captur est un SUV urbain dans l'âme. Eh bien, ce n'est pas vraiment un SUV du tout, sans véritable objectif d'être sportif ou très utilitaire, restant une traction avant, une trappe gonflée, sans réelle ambition de quelque chose de plus aventureux que de se garer sur le trottoir. Ce qu'il réalise, cependant, c'est cette combinaison intelligente d'espace compact - en particulier dans les sièges avant - et nous pensons qu'il est également beau.

Il a l'air et se sent spacieux, sans être trop grand. Cela voit une banquette arrière qui pourra accueillir des enfants plus grands, peut-être un plus petit au milieu, et un coffre assez généreux aussi (à 379 litres), avec un plancher qui se soulève pour permettre un rangement facile des câbles inclus pour charger cette prise -en hybride.

L'intérieur bénéficie également d'un ascenseur de qualité, reflétant le design que nous avons vu se répandre sur la Zoe et la Clio , et c'est beaucoup plus moderne que la version précédente, mélangeant toucher doux et plastiques plus durs. Oui, ce n'est pas le summum du luxe, mais c'est une voiture familiale pratique.



Ce qui est important, c'est qu'il soit confortable - tout en étant fonctionnel grâce à ce grand écran central - avec cette finition douce au toucher qui a fière allure. Et tandis que les modèles haut de gamme mettront du cuir à ces endroits, le Captur le garde pour le volant et le sélecteur de conduite en tant que points de contact clés là où cela compte vraiment.

Une configuration hybride intéressante

Mais il y a beaucoup de technologie dans le nouveau Captur, en particulier sur ce modèle E-Tech. L'hybride plug-in est le plus intéressant (il existe également une version non plug-in, mais qui n'a pas tout à fait le même attrait) avec Renault qui parle de la technologie issue de la Formule 1 dans cette voiture.

Il y a un moteur à essence de 1,6 litre - sans turbo - couplé à une boîte de vitesses automatique, avec une paire de moteurs électriques et une batterie de 9,8 kWh. La batterie est bonne pour environ 30 miles de conduite électrique pure selon les chiffres de Renault - encore une fois typique pour le secteur des hybrides rechargeables et offrant l'avantage d'une conduite sans émission, tant que vous prenez le temps de la recharger.

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Une fois que vous êtes dans la voiture, les caractéristiques techniques de la boîte de vitesses à chien sans embrayage et des moteurs doubles ne vous dérangeront pas, car vous pouvez simplement continuer à la conduire comme vous le feriez avec n'importe quelle autre automatique.

Il y a l'avantage d'une certaine autonomie électrique, ce qui signifie que vous pouvez rouler presque en silence, avec l'avantage de toujours démarrer en mode électrique uniquement. C'est une faible autonomie électrique - mais c'est comparable à celui des hybrides rechargeables - mais ce qui est plus intéressant à propos du Captur, c'est que c'est l'un des plus petits SUV avec cette configuration - le Niro PHEV étant le rival notable, ou le Mini Countryman Cooper S E une alternative.

En réalité, il en faut beaucoup à aligner pour que la cuisinière électrique soit utilisable. Vous devez vraiment pouvoir recharger à la maison pour pouvoir effectuer ces trajets locaux en mode EV uniquement, sinon il est bientôt épuisé et peu susceptible de se recharger par une mesure réelle sur la régénération seule. Vous pouvez régler le moteur pour recharger la batterie, mais ce n'est pas vraiment le but de ces voitures.

La charge par plug-in n'est évaluée qu'à 3,6 kW, donc un garage avec une prise ordinaire suffira probablement pour beaucoup - des câbles pour une prise domestique et un type 2 pour les chargeurs publics sont inclus. Bien que la régénération recharge la batterie lorsque vous coupez l'alimentation, cela favorise la conduite urbaine en mode arrêt-démarrage. Une fois que vous êtes sur l'autoroute, la batterie se décharge - à moins que vous ne disiez à la voiture de ne pas utiliser la batterie du tout - et vous ne portez alors que le poids supplémentaire, avec peu d'avantages écologiques pour les longs trajets.

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En mode EV, le Captur est assez vif et peut atteindre les vitesses limites légales sur la route (pas que vous ayez une grande autonomie de conduite comme celle-ci), mais en ville, il est charmant dans ses capacités.

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Il reste confortable, évitant les suspensions dures que certains constructeurs ajoutent pour renforcer les références sportives. Il est mieux adapté aux routes défoncées et aux ralentisseurs, mieux dans cet environnement urbain que sur les routes de campagne sinueuses, bien que la direction soit également assez positive.

Le Captur peut être un peu insensible lorsque vous vous arrêtez à un rond-point et cherchez à accélérer. Il semble faire une pause et réfléchir avant de fournir la puissance et c'est l'inconvénient le plus notable lorsque vous êtes en route : changer de rythme peut parfois être un peu lent. Ce n'est pas non plus extrêmement rapide, il faut 10 secondes pour atteindre 62 mph, mais il est peu probable que ce soit un problème pour ce type de voiture.

Technologie d'intérieur de charme

Avec une amélioration globale de la qualité intérieure, la technologie intérieure offre également des performances respectables. Le système est essentiellement le même que celui de la Zoe de la Clio, avec un bel écran de 9,3 pouces au centre du tableau de bord et un affichage numérique pour le conducteur. Les modèles moins performants ont un écran de 7 pouces, mais si vous regardez l'hybride, la seule option est à un niveau de finition plus élevé avec cet écran plus grand.

Le seul contrôle que vous pourriez avoir à chercher est un contrôle de volume physique, qui se trouve sur une tige sur la colonne de direction, ainsi que d'autres contrôles multimédias que vous devez vraiment apprendre à contrôler au toucher, car ce n'est pas un bon endroit pour regarder quand vous conduisez.

Le grand écran donne une impression de modernité aux débats et le chargement technique est suffisamment utilisable, avec une bonne navigation et de nombreuses informations lorsque vous conduisez. Nous aimons la solution de Renault, mais Android Auto et Apple CarPlay sont également pris en charge en standard, vous pouvez donc brancher votre téléphone pour accéder à des applications basées sur le téléphone à la place.

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Le système vous donnera des choses comme des graphiques de consommation fantaisistes montrant l'équilibre entre le carburant et l'électricité que vous avez utilisé, mais c'est un peu déroutant. Il est cependant bien équipé, avec les seuls extras que vous pourriez envisager étant un parking mains libres ou un régulateur de vitesse adaptatif. Futures voitures électriques : Les prochaines voitures à batterie qui seront sur les routes dans les 5 prochaines années ParChris Hall· 31 août 2021

L'affichage numérique du conducteur n'est pas aussi personnalisable que certains, mais il est assez soigné, la sélection centrale vous permettant de basculer entre les principales fonctions pour accéder aux informations que vous souhaitez.

Verdict

Le Renault Captur mis à jour a beaucoup d'attrait dans cette version hybride E-Tech. Ce modèle enfichable vous offre une autonomie utilisable de 30 miles - tant que vous le chargez - ce qui signifie que les trajets courts peuvent être effectués sans émissions.

C'est également l'un des rares SUV compacts hybrides rechargeables sur le marché, ce qui signifie qu'il conserve un certain attrait par sa rareté - bien qu'il y ait une augmentation de prix par rapport aux modèles essence et diesel à des niveaux de finition similaires.

Dans l'ensemble, la conduite, le confort, la praticité et la refonte réfléchie du Captur cochent toutes les bonnes cases. Pour ceux qui ont la possibilité de recharger régulièrement pour profiter de cette configuration de plug-in, c'est une excellente voiture.

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Soyez e-Niro

Une alternative très appréciée grâce à un bon rapport qualité-prix et un haut niveau de technologie, avec des options de modèles plug-in ou purement électriques.

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Mini Countryman Cooper S E

Le modèle plus grand de Mini est le plus proche d'un SUV compact, offrant la conduite amusante pour laquelle Mini est connue, mais manquant finalement de l'espace intérieur du Captur.

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