Test Range Rover Sport SVR : Land Rover lâche les cheveux

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Quelqu'un a-t-il vraiment besoin d'un Range Rover capable de se lancer de 0 à 100 km/h plus rapidement qu'une Ferrari F355 tout en faisant un bruit d'orage pris au piège dans une grosse caisse ? Probablement pas. Mais boy-oh-boy est-ce amusant.

Franchement, nous pourrions probablement conclure l'examen là-bas, car la décision de choisir ce hotrod dingue de 575 ch par rapport au Range Rover Sport standard sera toujours gouvernée par votre cœur plutôt que par votre tête.

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En rester là, cependant, rendrait un très mauvais service à cette voiture. Parce que sous l'extérieur criard orné de fibres de carbone, le RR SVR est une machine remarquablement talentueuse.





Bienvenue aux skunkworks

Le Range Rover Sport SVR est un produit de la division Special Vehicle Operations (SVO) de Jaguar Land Rover. Cela peut ressembler à une organisation secrète opérant profondément derrière les lignes ennemies, mais cela ressemble plus à Q-Branch, chargé de créer des modèles uniques, des modèles de halo et des éditions spéciales.

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Ici, la division a commencé par prendre le V8 suralimenté de 5 litres qui se situe au sommet de la gamme Range Rover Sport standard et en tournant la mèche jusqu'à 575 ch (567 ch) et 700 Nm de couple – les mêmes statistiques que celles que vous obtenez avec la Jaguar XJR 575 et le SVR de type F. Ensuite, une série de modifications ont été apportées au système de suspension pneumatique visant à améliorer le virage tout en réduisant le tangage et le roulis.



Les freins sont des disques ventilés géants (380 mm à l'avant et 365 mm à l'arrière) alimentés par un pare-chocs avant revu pour améliorer le flux d'air de refroidissement. Une nouvelle conception de capot en fibre de carbone ajoute plus d'aérations pour le compartiment moteur, ainsi qu'une perte de quelques kilos supplémentaires sur l'avant.

Les sièges avant légers aident également – ​​faisant pencher la balance à environ 30 kg de moins que les éléments standard – bien que toutes ces discussions sur la réduction de poids restent un terme relatif, la masse totale restant un poids non négligeable de 2 310 kg.

Qu'est-ce que ça fait de conduire ?

En un mot, le RR SVR est balistique. Comme tous les produits de la gamme Range Rover, il est doté d'une transmission intégrale permanente, et avec des réserves d'adhérence et de grognement si vastes que les performances de départ arrêté sont électrisantes - dans toutes les conditions et sur presque toutes les surfaces.



JLR Image extérieure du Range Rover Sport SVR 3

Ça continue aussi. Sur la piste d'essai de Land Rover Fen End, nous avons vu 150 mph et ce n'est qu'à 130 mph qu'il y a eu une baisse significative de l'accélération. La vitesse de pointe est estimée à 174 mph – et nous pouvons bien le croire.

Inclinez-le dans un virage et le SVR répond brillamment pour une voiture aussi grosse et lourde. Il utilise un système de barre anti-roulis active qui contrôle bien les mouvements du corps, tandis que la direction est précise et alerte, bien qu'une légère touche de rétroaction. Vous avez toujours une légère idée de la hauteur et de la masse si vous appuyez vraiment dessus, mais c'est remarquablement bien supprimé. Il y a même un peu de réglage avant que l'électronique n'intervienne discrètement.

Tout cela est souligné par une bande-son d'une exubérance presque comique. À un moment donné de notre pause déjeuner, un autre SVR a démarré sous l'averse à l'extérieur et cela ressemblait vraiment à un grondement de tonnerre.

Gardez la manette des gaz épinglée et elle se transforme en un rugissement de type NASCAR avant de déclencher une fusillade de pops et de bangs lorsque l'auto-préservation ou la légalité vous obligent enfin à reculer. C'est magnifique, d'une manière un peu enfantine.

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À l'autre extrémité du spectre, le SVR naviguera avec le genre de raffinement sans égal que vous trouverez dans n'importe quel autre Range Rover.

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Le seul problème se situe entre les deux, alors que même avec l'échappement en mode silencieux, il peut être difficile de progresser discrètement sans que le V8 ne se réveille d'un coup. Là encore, si vous recherchez la discrétion, un SVR en Velocity Blue avec un capot en carbone non peint n'est pas la machine qu'il vous faut.

Pour mémoire, Land Rover revendique une économie de carburant de 22,1 mpg, mais attendez-vous à ce que cela plonge dans les adolescents si vous conduisez avec enthousiasme. Et franchement, dans une voiture comme celle-ci, vous devriez l'être.

Est-ce toujours un vrai tout-terrain ?

Comme toute gamme, le SVR est toujours un bon tout-terrain. Il possède tous les modes tout-terrain Land Rover habituels, ainsi que la même garde au sol et la même capacité de gué que le Range Rover Sport ordinaire. La capacité de remorquage prend un léger coup par rapport aux modèles V8 essence et diesel normaux, mais elle reste suffisante à 3 000 kg.

Même sous une pluie torrentielle sur des pneus d'été standard, le SVR n'a fait qu'une bouchée du parcours tout-terrain de Land Rover, concédant peu ou rien au Range Rover plein de graisse que nous avons essayé lors du même événement.

Comment ça se passe à l'intérieur ?

Outre les nouveaux sièges sport, le SVR bénéficie d'une gamme d'ajustements intérieurs conçus pour refléter sa position au sommet de la gamme Range Rover Sport.

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La cabine est parée de cuir Windsor perforé, avec des garnitures en carbone et une pincée de logos SVR pour faire bonne mesure. Il ressemble et ressent chaque centime de son prix proche de 100 000 £ (en fait, avec quelques options de choix, notre voiture d'essai est arrivée à 111 185 £). Les meilleures voitures électriques 2021 : les meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes du Royaume-Uni ParChris Hall· 31 août 2021

Comme le reste de la gamme, le SVR est désormais équipé du système d'infodivertissement Touch Pro Duo de Land Rover, qui utilise deux écrans tactiles HD de 10 pouces pour créer un tableau de bord sans boutons magnifiquement élégant. Il est lisse à utiliser et magnifique à voir.

Un tableau de bord virtuel et une unité d'affichage tête haute (HUD) mettent encore plus d'informations à portée de main, tandis qu'un point d'accès Wi-Fi intégré fournit une connectivité pour jusqu'à huit appareils, ainsi que la diffusion directe à partir de services en ligne tels que Deezer et TuneIn.

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À tous égards, le SVR est un package étonnamment bien équilibré. Il y a une fermeté sous-jacente à la conduite, mais elle est bien amortie et plus que justifiée par les améliorations apportées au contrôle de la carrosserie. Selon toutes les normes normales, il s'agit toujours d'une plate-forme relativement souple. Les sièges, quant à eux, réalisent un tour impressionnant de fermeté, de soutien et aussi de très confortable.

Verdict

Le traitement SVR ajoute relativement peu au Range Rover Sport si nous parlons en termes froids et rationnels. Et n'en achetez certainement pas un si vous voulez rester sous le radar.

Mais le facteur amusant est hors des charts. En effet, le SVR concède si peu dans d'autres domaines que l'on pourrait même affirmer qu'il possède le plus large éventail de compétences de la gamme Land Rover. C'est une machine géniale.

Alternatives à considérer

Porsche cayenne turbo

La Porsche Cayenne Turbo est de taille similaire et a un prix similaire. C'est encore mieux de conduire sur route, mais le SVR le souffle hors de l'eau pour le bruit et le théâtre (et, très probablement, la capacité tout-terrain aussi).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Encore plus de puissance rencontre encore plus de masse dans le Mercedes-AMG GLE 63 S. Il est moins extraverti que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un gros V8 AMG (5,5 litres) et pas aussi sportif que le SVR. Mais c'est presque discret à regarder par comparaison, ce qui sera important pour certains.

BMW X5M

Véritable rival pour le dynamisme du Cayenne et du SVR, le BMW X5 M se situe vers l'extrémité la plus hardcore du spectre des SUV performants. Sans doute le meilleur des gros tout-terrain à conduire lorsque vous êtes pressé, ce n'est pas aussi cosy ou aussi charismatique que le SVR lorsque vous vous relâchez.

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