Revue Porsche 911 Carrera (2017) : évolution du moteur ?

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Tout au long de son histoire, la Porsche 911 a subi des changements de conception critiques, dont chacun, selon les opposants, pourrait tuer ce qui rend cette voiture si spéciale. Il y a eu des pare-chocs à impact, le passage d'un moteur refroidi par air à un moteur refroidi par eau, le passage de la dernière génération à un système de direction assistée électrique, et maintenant - dans un mouvement que certains puristes considèrent comme une hérésie - la turbo-charge du moteur. Dites bonjour à la Porsche 911 Carrera.



Mais attendez, n'y a-t-il pas toujours eu une 911 turbocompressée ? En effet, il y a eu le «grand T» 911 Turbo, qui a également été remanié - nous l'avons conduit pour la première fois en mai, dans son format Turbo S plus puissant. Mais les petits modèles 911 (si vous voulez), ceux que la majorité des gens achètent, n'ont jamais été turbocompressés. Et maintenant ils le sont. Tous. Jouer 'petit t' au gros, mauvais modèle Turbo.

Pour un débutant 911, tout cela semblera bizarre. Une tempête dans une tasse à thé en forme de Porsche. Mais sous-estimez ce changement à vos risques et périls, car la 911 est une voiture qui engendre à la fois une grande fidélité chez ses fans et des émotions profondes chez bien d'autres. Si Porsche a foiré ça, c'est une nouvelle très sérieuse. Parce que fondamentalement, cela change le caractère de la voiture.





Alors la grande question : est-ce que tout cela signifie que la 911 a perdu sa magie ? Nous avons passé une semaine et quelque 600 milles avec un pour le découvrir.

Test de la Porsche 911 Carrera : du matériel sérieux

Vous remarquerez que nous avons choisi de conduire la version la moins puissante de cette 911 de nouvelle génération. Une théorie de longue date veut que la 911 la moins puissante et légèrement spécifiée est la meilleure de la race. Nous avons donc demandé à Porsche de rester simple.



Porsche 911 Carrera 2017 examen image 5

Cela signifiait éviter la Carrera S et se passer de la boîte de vitesses automatique PDK (que 90 % des propriétaires de 911 choisissent maintenant). Du côté du châssis et du groupe motopropulseur, notre voiture s'est passée d'une multitude de nouvelles options d'aide au châssis, en prenant simplement le pack Sport Chrono à 1 125 £, qui apporte le chronomètre au tableau de bord, des supports de moteur dynamiques et un système sport/sport plus associé. pour tout aiguiser.

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C'est un modèle de base, alors ne faut-il pas mettre nos attentes trop haut ? Loin de là. Le nouveau moteur biturbo 6 cylindres à plat de 3,0 litres produit 370 ch et 450 Nm de couple. L'amortisseur actif et le système de suspension de Porsche - connu sous le nom de PASM - sont désormais de série (sur la dernière génération, il était en option) et la boîte de vitesses manuelle contient sept rapports.

Le résultat est que lorsque vous appuyez sur la pédale forte, la 911 continue de fonctionner comme un chat ébouillanté. Ces turbos jumeaux entrent en service à seulement quelques milliers de tours, ce qui signifie que la nouvelle 911 a le vent en poupe dès le début de la procédure. Cela contraste beaucoup avec la dernière voiture, qui, bien que férocement rapide, avait encore besoin de beaucoup de tours à bord avant de pouvoir vraiment sentir qu'elle roulait. C'est une question de perception, mais les turbos aident définitivement la 911 de base à se sentir et pas seulement à être plus rapide. Et changer fondamentalement le caractère et la motivation.



Test Porsche 911 Carrera : Logiciel sérieux

Mais alors que le moteur est la chose qui fera mousser les puristes de la 911, pour ceux d'entre nous concernés par la convivialité de la 911 dans le monde réel, c'est dans le cockpit que les plus grands changements ont été apportés.

Porsche 911 Carrera 2017 examen image 13

L'ancien système de communication et de navigation PCM est supprimé, remplacé par un nouveau système d'origine Volkswagen, beaucoup plus rapide, pris en charge par une multitude d'applications pour étendre et améliorer votre style de vie de marque Porsche, et la cartographie/navigation en ligne basée sur Google, DAB numérique radio, un système téléphonique Bluetooth et un portail en ligne.

Tout ce qui précède est désormais standard, ce qui est un gros problème, car Porsche vous faisait généralement payer un supplément auparavant. Vous obtenez même une interface pour iPod/iPhone - et non, ce n'est pas nous qui sommes biaisés par Apple, c'est Porsche, car la société a apparemment fait des recherches et a découvert que la plupart de ses pilotes avaient des appareils Apple. Votre téléphone Android se connectera toujours à la voiture, mais n'aura pas tout à fait les mêmes fonctionnalités qu'Apple. Parlez de risquer les acheteurs de techniciens.

Le système fonctionne beaucoup plus rapidement qu'auparavant et l'écran tactile capacitif en verre à bords incurvés et coûteux répond parfaitement aux entrées. Dommage qu'il n'arrêtait pas de nous dire comment Google se chargeait, ou plaçait le filigrane de copyright de la technologie de cartographie là où vous ne le vouliez pas. Malgré la fonctionnalité en ligne, un téléphone exécutant Google Maps tournait toujours autour de lui pour éviter le trafic. La navigation embarquée attrapera-t-elle jamais les joueurs technologiques pour ce genre de chose ? Quand cela ne peut pas être le cas dans une nouvelle Porsche à 80 000 £, nous nous demandons.

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Porsche 911 Carrera 2017 examen image 12

Pourtant, c'est bien que Porsche vous offre maintenant cela gratuitement - il serait grossier de dire que son offre technologique n'est pas un pas en avant. Certes, comparé au système que nous avons utilisé et utilisé dans le Macan de l'entreprise plus tôt dans l'année, il est beaucoup plus convivial.

Test Porsche 911 Carrera : Conduite sérieuse

L'intérieur est également une réussite, les raisons pour lesquelles tant de gens optent par défaut pour une 911 sont toutes présentes et correctes cette fois-ci. Des sièges arrière adaptés aux enfants ? Vérifier. Il convient même à un siège bébé si vous essayez assez fort. Un coffre avant pouvant accueillir une valise pleine grandeur ? Vérifier. Des sièges super confortables qui (bien que montés bas dans la voiture) ne nécessitent pas de contorsion du corps pour entrer? Vérifier. Siège et roue faciles à régler? Vérifier. Vous obtenez l'image.

Vous remarquerez que nous avons largement ignoré les discussions sur le design extérieur. Comme il s'agit d'un lifting de la voiture de dernière génération, il a en grande partie la même apparence - une barre pour quelques changements de pare-chocs et des détails de technologie d'éclairage, qui ajoutent une certaine agitation mais ne gâchent certainement pas l'apparence.

Porsche 911 Carrera 2017 examen image 4

Nous traiterons la conduite dans de fines nuances, car c'est ainsi que la 911 elle-même mène ses activités. Prononcer un jugement concluant sur les qualités dynamiques du modèle est délicat, tel est l'éventail de perméations et de variations que la 911 entre - de deux ou quatre roues motrices, une gamme de tailles de roues, des configurations de suspension et des systèmes d'aide à la conduite. Comme nous l'avons dit, notre voiture est presque aussi pure qu'une 911 que vous pouvez avoir aujourd'hui. Et donc il sert peut-être de référence de gamme.

La cohérence de la pondération des commandes est inhérente à toute expérience de conduite Porsche, et dans cette nouvelle voiture, Porsche prouve qu'elle est toujours la meilleure de l'industrie pour s'adapter à la façon dont un ensemble de pédales, de changement de vitesse, de direction et de commutateurs de cabine peuvent fonctionner ensemble en harmonie pour parfaitement représentent l'idée d'une machine bien huilée. Rien ne semble trop léger, trop bâclé ou trop difficile à travailler. Cela peut sembler précieux, mais c'est d'une telle cohérence que vient une grande partie de la joie de conduire une 911.

La boîte de vitesses et la conduite méritent une mention distincte. Nous n'avons jamais conduit la version manuelle à 7 vitesses de l'ancienne 911 - mais de nombreux journalistes ont estimé que la boîte de vitesses n'était pas digne du nom de Porsche. Alors que la porte à 7 vitesses peut toujours vous rattraper (la 7e ne peut être sélectionnée qu'à partir de la 5e ou de la 6e), l'action du changement de vitesse est lourde, précise et un plaisir général à utiliser.

Porsche 911 Carrera 2017 examen image 11

De même, la conduite - avec notre voiture roulant sur des roues de 20 pouces - a une fermeté qui convient à la nature sportive de la 911, et permet peu de tangage et de roulis, tout en réussissant à gérer le triste état des routes britanniques avec aplomb. La plupart des voitures à hayon gèrent pire les nids-de-poule. Il va sans dire que le niveau d'adhérence est étonnant. Sur le sec et avec les systèmes de stabilité activés, l'époque où une 911 vous éjectait de la route, la haie d'abord, devrait être révolue, pour tous, sauf pour les plus mordus.

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La direction est un gémissement continu, cependant, car la configuration à assistance électrique ne transmet pas autant d'informations à travers la roue qu'un système hydraulique. Mais il n'en reste pas moins parfaitement bien pondéré, et très précis. Cela rend la 911 amusante à conduire. Ce n'est que lorsque vous entrez dans une autre Porsche d'une génération ou deux que vous réalisez que la nouvelle configuration vous donne moins d'informations. Mais en ce qui concerne les concurrents contemporains ? Peut-être que la configuration F-Type de Jaguar ne fait que l'ombrer.

Test Porsche 911 Carrera : Modifications du moteur

Ce qui ne laisse que ce nouvel élément : le moteur. Lors d'un démarrage à froid, il est toujours bruyant, audacieux et a un niveau de bavardage auquel tout propriétaire d'une unité Porsche flat-6 s'identifiera. Aux régimes, il développe une note stridente et baryton qui n'est pas désagréable. Il manque juste la gamme du moteur précédent - qui a grandi jusqu'à un gémissement de picotement, au cours des derniers 1 500 tr/min de sa gamme.

Porsche 911 Carrera 2017 examen image 2

C'est le bruit qui nous manque si nous sommes honnêtes. Nous avons de bons souvenirs des trajets à travers les landes du North Yorkshire dans une 911 Carrera 4 S 2013, par un beau dimanche matin de juin. Des souvenirs impliquant des rétrogradations répétées pour simplement faire tourner le moteur et entendre cet incroyable bruit de picotement lorsqu'il dépasse 7 000, puis 8 000 tr/min. En 2016 ? Eh bien, nous avons surfé sur une vague de couple et changé jusqu'à 2 000 tr/min plus tôt (en partie parce que le nouveau moteur a un limiteur de régime inférieur).

Notez qu'en conduite donnant-donnant, la Carrera 2016 est aussi rapide qu'une Carrera S de la génération précédente. Ce n'est tout simplement pas aussi addictif ou mémorable dans la façon dont vous l'exercez.

Notre revue 911 est également venue avec un échappement sport (1 773 £), avec des éclats et des crachotements sur le dépassement. Ça fait rire au début, vous pouvez l'activer plus ou moins via un bouton sur la console centrale. Mais au bout d'une semaine, vous vous rendez compte que les bruits sont répétitifs - révélant au jeu que cela est programmé, vous donnant ainsi l'impression d'être un peu synthétique.

Porsche 911 Carrera 2017 examen image 6

Mettons les choses en perspective : c'est loin d'être un mauvais moteur. Il sonne toujours plus cultivé que n'importe quel quatre cylindres. Cela ressemble, en grande partie, à ce qu'une 911 devrait. Et pour un moteur turbocompressé, il est heureusement exempt de décalage du turbo. Il est également plus facile et plus rapide de dépasser et de profiter des écarts - en raison du couple plus bas dans la plage de régime. En fin de compte, cela ne gâche pas la 911. Cela ne la définit tout simplement plus non plus. Les meilleures voitures électriques 2021 : les meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes britanniques ParChris Hall· 31 août 2021

Pour les puristes, cela pourrait être un problème. Pour ceux qui sont moins imprégnés de la culture 911, ce n'est peut-être pas le cas. Nous pensons que c'est une légère honte, mais pas une rupture d'accord. Et ce n'est certainement pas un problème suffisant pour voir la 911 détrônée de sa position de meilleure voiture de sa catégorie.

Verdict

C'est peut-être révélateur de la nouvelle approche de la 911 qu'une grande partie de cet examen porte sur le moteur. Le concept plus large évolue si doucement que des changements tels que le passage à un moteur turbo semblent démesurément massifs. Mais alors que nous nous dirigeons vers une flotte de mobilité de plus en plus électrifiée, et que Porsche elle-même s'oriente vers cette façon de faire (le concept Mission E tournera en production quelque temps après 2018), en prenant du recul, nous devons nous demander à quel point il est pertinent de continuer à frapper sur une si petite partie de la voiture?

La plus grande nouveauté est l'avancée de la 911 avec la technologie de la cabine et la forte augmentation de la technologie de série. Que cela fonctionne généralement de manière intuitive, et d'une manière qui correspond à la façon de faire de Porsche, est un avantage beaucoup plus important que le moteur est un inconvénient.

Peut-être plus que jamais, la 911 conserve son mélange d'objet profondément convoité, tout en étant un appareil facile à utiliser au quotidien, que vous ne craindrez pas de le laisser dans la rue, mais toujours excité de le conduire pour s'amuser un dimanche matin en voiture. Pas étonnant, tout au long de son histoire de plus de 50 ans, qu'il soit resté une force si effervescente.

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