Examen Polestar 2: Superstar de la voiture électrique

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- La révolution de la voiture électrique a parcouru un long chemin en très peu de temps. Fini le temps où l'autonomie était ultra-limitée et où les réseaux de recharge existaient à peine. Les prix sont également passés du niveau ridicule de la supercar à l'approche de quelque chose qui semble raisonnable en quelques années seulement.

Alors que Tesla a largement été le catalyseur pour aider à normaliser les véhicules électriques, il est également devenu effectivement « normal » en tant que marque automobile sur les routes d'aujourd'hui. Que vous vous promeniez, par exemple, dans les rues de Londres ou de Los Angeles, les quartiers sont jonchés de Modèle 3 à travers le monde (chapeau Tesla, car c'est un signe infaillible de succès - et nous aimons cette voiture ).

Mais s'asseoir au volant de la Polestar 2 - l'ancienne entreprise Volvo, qui est devenue une entreprise dérivée entièrement électrique à part entière - est tout à fait plus spécial. Non seulement parce que les têtes tourneront et que les klaxons klaxonneront - et ils le feront vraiment, plus que tout ce que nous avons conduit récemment, y compris le Toyota supra - mais parce qu'il y a un système d'infodivertissement embarqué de pointe, un intérieur respectueux de l'environnement et de nombreux autres indicateurs remarquables.





Dans la course de voitures électriques pour 2020, Polestar vient-elle de mettre le meilleur VE sur la route ? Il y a quelques faiblesses à mentionner, mais c'est par ailleurs proche du sommet de la pile, aucun doute là-dessus.

Conception GT glorieuse

Visuellement parlant, la Polestar 2 a quelque chose de très « muscle car EV ». Elle a des lignes distinctives et des arrières qui lui donnent une allure sportive. Mais cela ne va pas trop loin - cela semble tout à fait mieux considéré que le Ford Mustang Mach-E , par exemple - son mélange de lignes angulaires et cette bande de feu stop arrière découpée réunissant le tout de manière cohérente. Il y a assez de choses inhabituelles à ce sujet pour faire tourner les têtes, mais ce n'est pas bizarre.



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L'ensemble du projet a également été construit avec une approche respectueuse de l'environnement : l'intérieur de la Polestar 2 est de série WeaveTech (vous pouvez avoir du vrai cuir si vous payez quatre mille de plus), tandis que tout le bois de l'intérieur est issu et traité de manière durable. Le PDG nous dit. Est-ce que tout cela a un effet d'entraînement sur la qualité? Pas du tout : la finition semblable à du cuir végétalien a fière allure, les ceintures « or suédois » ajoutent un peu plus de plaisir pour les yeux (fait partie du pack Performance - cinq mille de plus), le tableau de bord en bois s'intègre parfaitement.

Il n'y a qu'une chose que nous changerions : le confort des sièges. Il y a une section réglable à la base inférieure, et bien que les commandes électriques permettent un réglage précis selon vos préférences, il n'y a aucun moyen de supprimer complètement cette sensation de poussée dans les jambes de cette section. Ce qui, pour quelque chose sur lequel vous allez être assis la plupart du temps, n'est pas idéal.

Lorsqu'il s'agit de spécifier une Polestar 2, la société a également gardé les choses simples et agréables - car il n'y a pas plusieurs centaines d'options de bricolage qui doubleront le prix de la voiture d'ici la fin. Le modèle d'entrée comprend des alliages de 19 pouces, le système d'infodivertissement complet, des fonctions de sécurité et automatisées.



Si vous voulez des alliages spéciaux de 20 pouces, des freins Brembo, cette finition dorée et un toit noir très brillant, vous aurez besoin du pack Performance. La plupart des travaux de peinture ajouteront également près de quatre chiffres. Mais à part une barre de remorquage en option, c'est votre lot. Pas d'options stéréo coûteuses (dommage, car celle d'Harman Kardon ici n'est pas si bien équilibrée), pas de niveaux de finition intérieure à plusieurs niveaux, pas de coûts répétés pour les abonnements technologiques, pas de location de batterie pour s'inquiéter.

À première vue, le prix demandé de 49 900 £ / 59 900 $ est supérieur à celui du Tesla Model 3. Mais spécifiez une Tesla avec les meilleures roues, une autonomie étendue, tous les éléments de performance et les deux se côtoient à des niveaux très compétitifs. Aucun autre constructeur n'a encore mis sur le marché un véhicule électrique haut de gamme à un tel prix, il est donc clair que Polestar veut certains des clients potentiels de Tesla.

Conduite à une pédale

Si vous dépensez autant d'argent sur une voiture - il existe des options de location, mais bien sûr - alors vous voudrez l'assurance qu'elle roule comme un rêve. Si vous venez à la Polestar 2 à partir d'un véhicule à essence, la courbe d'apprentissage sera courte : car l'entreprise est devenue grande avec le mantra de conduite à une pédale.

Polestar 2 avis photo 3

Explication : les véhicules électriques peuvent récupérer de l'énergie qui serait autrement expulsée en utilisant le freinage régénératif. C'est un point positif pour étendre le potentiel de la gamme. En tant que telle, la Polestar 2 ne vous laissera pas rouler ; la pédale 'go' est, par défaut, à peu près le frein aussi - retirez votre pied de l'accélérateur et la voiture freinera, jusqu'à l'arrêt complet.

Conduisez donc judicieusement et vous n'aurez besoin de toucher la pédale de frein qu'une seule fois dans une lune bleue, ce qui est en fait une bouffée d'air frais. En une demi-heure, nous nous sommes éloignés et nous nous sommes arrêtés avec une douceur totale, sans freinage ni transition saccadés. Et si vous n'aimez pas cette approche à une pédale, vous pouvez l'alléger ou la désactiver complètement pour une conduite plus conventionnelle.

Ensuite, il y a le plus radical : laissez tomber votre pied sur la pédale et la Polestar 2 partira comme une fusée. Il peut passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes - le tout en silence et sans faire d'histoires. Le couple élevé du système de traction intégrale signifie que ce type d'accélération est également disponible à tout moment; si vous voulez dépasser quelqu'un qui fait 57 sur 60, vous passerez devant sans problème ; et avec une vitesse de pointe de 130 mph, vous n'aurez aucun problème à faire des sauts à grande vitesse en accélération - c'est très impressionnant. Et si vous avez besoin de « regarder par-dessus votre épaule », pour ainsi dire, les rétroviseurs sans cadre offrent une vue large et claire.

Polestar 2 avis photo 4

Ceux qui ont un penchant pour la comparaison des spécifications seront prompts à souligner que ce n'est pas aussi rapide que le Tesla Model 3 avec le mode Ludicrous. C'est vrai : payez le supplément et le Tesla plus cher vous permettra d'obtenir plus rapidement, plus rapidement et plus longtemps. Pensons-nous que cela compte vraiment ? Non, la Polestar 2 est vraiment rapide.

Nous avons emmené la Polestar 2 sur la piste et Millbrook Proving Ground - une série de pistes et de circuits à Bedford, au Royaume-Uni - et bien que son poids puisse certainement être ressenti dans les virages serrés, il est suffisamment habile pour continuer à exciter. Cependant, les amortisseurs et les roues de 20 pouces du modèle Performance rendent les choses plutôt rigides - ce que vous remarquerez également sur les ralentisseurs.

Et la gamme ?

La question primordiale de l'autonomie est inévitable pour une voiture tout électrique. La Polestar 2 dispose d'une batterie de 78 kWh qui peut parcourir 500 kilomètres ou 310 miles par charge (c'est la norme WLTP - qui signifie Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

Est-ce exact? Nous avons eu la voiture avec 95 % de batterie dans le « réservoir » et elle prétendait qu'une autonomie de 260 miles était réalisable - donc prévisiblement 275 miles à 100 % de charge. Fait intéressant, avec une conduite mixte, l'autonomie - assistée par le système de navigation de Google - était à chaque fois inférieure à trois pour cent de ses attentes. Nous pensons que vous n'aurez aucun mal à parcourir 250 milles de cette bête pendant l'été.

Quand il s'agit de charger, il y a jusqu'à 150 kW disponibles - et la voiture vous montre facilement en anglais simple (ou quelle que soit votre langue maternelle) ce que cela signifie. Ainsi, l'écran du conducteur indiquera « 100 miles/heure », par exemple, afin que vous sachiez que deux heures de charge signifient 200 miles disponibles sur la route. Nous étions à des vitesses de charge beaucoup plus lentes à Millbrook - juste les 24 miles / heure là-bas - ce qui montre bien que Polestar n'a pas son propre système de charge dédié de type Tesla. Pas nécessairement un gros problème, mais jusqu'à ce que davantage d'infrastructures de recharge soient en place, il y aura un léger obstacle pour les sceptiques des véhicules électriques.

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Polestar 2 intérieur photo 1

Une autre chose que nous avons remarquée à propos de la recharge est qu'au-delà de la marge de 80 pour cent, la batterie doit chauffer. Tout comme, disons, votre téléphone le ferait lors d'une charge rapide à sa capacité supérieure. Ce n'est pas un problème en soi, mais la Polestar 2 a alors besoin d'activer les ventilateurs pour refroidir, ce qui entraîne une certaine résonance sur les pédales et plus de bruit que prévu - et ce par une journée d'été de 25 degrés Celsius au Royaume-Uni. .

Technologie de pointe

Avoir tout le confort moderne dans les voitures modernes est apparemment la moitié de l'attrait pour les nouveaux clients. Il y a aussi une prolifération considérable, avec toutes sortes de systèmes produisant des résultats plus ou moins réussis. La Polestar 2, cependant, le domine totalement - offrant sans doute le meilleur système embarqué standard que nous ayons utilisé à ce jour.

Polestar 2 intérieur photo 2

La raison est simple : c'est Google. Pas Android Auto (qui est disponible cependant), plutôt le système entièrement intégré de Google. Cela signifie Google Maps pour la navigation. Assistant Google pour l'activation vocale - contrôle vocal réel et fiable. Les applications Google sont également nombreuses, alors téléchargez Spotify pour vos morceaux préférés sans drames.

Tout cela est hissé à l'avant et au centre sur un écran tactile de 11 pouces qui ressemble à quelqu'un qui a mis une tablette flottante dans la colonne centrale. Non, ce n'est pas aussi grand que le Configuration de Tesla, et il n'y a pas d'œufs de Pâques amusants à trouver, mais on s'en fiche.

Avoir Google Maps à bord simplifie énormément la navigation. Mais il ne s'agit pas seulement d'un type de système enregistré par-dessus le dessus ; celui-ci est entièrement intégré afin que Google puisse gérer les informations directement pertinentes pour la voiture. Demandez-lui de se rendre dans la quincaillerie la plus proche et il vous dira combien de batterie il vous reste, par exemple. Il sait également où se trouvent les chargeurs et si vous devriez opter pour une recharge. Et Google Assistant est le premier système vocal fiable que nous ayons eu dans une voiture.

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Si vous utilisez un iPhone, pas de panique, cela ne vous empêchera de rien. Et CarPlay arrivera en tant qu'application en 2021 pour répondre à toutes les préoccupations.

Polestar 2 intérieur photo 3

Il existe également de nombreuses technologies supplémentaires qui s'étendent aux fonctions de sécurité. Bien que l'automatisation complète ne soit pas disponible à l'achat, c'est quelque chose sur lequel Polestar travaille - vous pouvez donc vous attendre à ce qu'il appelle « pilote » à l'avenir (Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, nous dit que ce sera « pas aussi rapide que nous pensée - mais plus vite que jamais').

Même en l'état, les fonctionnalités pré-pilote sont intégrées. Gardez vos mains sur le volant et la Polestar se pilotera plus ou moins toute seule, en gardant la distance avec la voiture qui vous précède, en gardant la voie, en braquant automatiquement, en effectuant des manœuvres d'évitement de collision et en freinant automatiquement. Ce qui en fait une expérience riche en régulateur de vitesse - une expérience que nous avons beaucoup utilisée pour monter et descendre l'autoroute M1 et sur le périphérique A406 (en particulier lors de la fixation de la limite de vitesse spécifique pour éviter tout problème avec les radars de vitesse moyenne).

Verdict

Tout bien considéré, la Polestar 2 a un fort potentiel pour ébranler la domination de Tesla dans l'espace des véhicules électriques haut de gamme.

Bien sûr, il y a quelques défauts - ce confort de réglage du siège inférieur, certains bruits de ventilateur, moins d'autonomie qu'un Tesla Model 3 équivalent - mais ces points mineurs n'enlèvent rien à l'ensemble considérable qu'offre Polestar.

Nous aimons la simplicité des options et le fait que même un modèle de base offrira un standard fantastique ; le mantra écologique est très présent pour les consommateurs d'aujourd'hui ; le système d'infodivertissement intégré de Google est le leader de sa catégorie ; et la conduite et l'autonomie à une pédale sont solides.

Enveloppez tout cela en un seul et, en particulier pour une marque relativement jeune, la Polestar 2 est une superstar de la voiture électrique accrocheuse.

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