Revue Peugeot 308 (2014)

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Peugeot a le vent en poupe. Après une décennie ou deux de voitures largement médiocres, l'entreprise nous a maintenant donné l'impertinente 208, l'Audi-TT-baiting RCZ et la surprenante pratique 2008. La nouvelle Peugeot 308 peut-elle continuer le rajeunissement du Lion ?

Elle ne se vend peut-être pas dans un volume aussi important que la 208, mais à bien des égards, la 308 est la voiture qui déterminera si Peugeot est vraiment de retour ou non. Elle rivalise de front avec ce qui est sans doute deux des meilleures voitures du marché : la VW Golf et la Ford Focus. Nous savons qu'il y a des gens qui ne supportent pas l'un ou l'autre. Nous savons aussi que - objectivement - ils sont tous les deux brillants.

Dans cet esprit, la Peugeot 308 doit être vraiment impressionnante pour se mesurer. Est-ce que 'Le Lion' rugit encore une fois ?





Peugeot 'Premiuming'

Pendant longtemps, Peugeot a occupé une position soigneusement élaborée sur le marché, ce qui, à l'instar de Volkswagen, signifiait que les Peugeot n'étaient jamais considérées comme un produit vraiment haut de gamme. Ils ne sont pas dans la même ligue que BMW ou Merc mais, néanmoins, Peugeot se situait au-dessus des rangs traditionnels de Ford et Renault. Cependant, alors que le marché automobile a changé au cours des vingt dernières années, Peugeot - aux yeux de la plupart, en tout cas - est simplement devenu l'un des principaux.

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Mais les nouvelles voitures récentes et cette nouvelle 308 Allure montrent un changement pour le mieux. Aujourd'hui, ce qui définit la façon dont les clients haut de gamme pensent qu'une voiture est une question de marque. Mais au-delà de cela, c'est le design d'une voiture qui fait le plus pour communiquer des prétentions premium. Et la 308 affiche une sorte d'élégance sophistiquée.



La 308 ressemble beaucoup moins à un monospace que les modèles précédents, de sorte que le capot a l'air plus long et les proportions plus reculées. Tout comme une Golf vraiment. Vous obtenez quelques petites touches soignées comme sur la 208, mais elle est globalement plus raffinée et il y a une utilisation notable de finitions chromées, ce qui augmente également ses qualités premium.

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Les critiques pourraient dire que c'est fade; nous disons que la 308 est intelligente et élégante.



Intensifier le jeu intérieur

Mais c'est à l'intérieur que les choses ont massivement monté d'un cran. Peugeot a déplacé à peu près toutes les fonctions clés dans l'écran tactile central (plus de détails plus tard), ce qui signifie que la cabine est étonnamment exempte de boutons et de commutateurs.

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Votre argent aura plutôt été prodigué sur une forme architecturale tout en plastique de haute qualité et à laquelle ont été ajoutés de gros détails en aluminium brossé. Honnêtement, la qualité perçue ici est maintenant meilleure qu'une BMW Série 1.

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Il y a aussi la disposition i-Cockpit de Peugeot, qui déplace les cadrans sous l'écran et vous permet de les regarder par-dessus un volant de très petit diamètre; c'est à peu près le même que celui de la 208.

Nous pensons que cette disposition fonctionne bien. Pour notre cadre moyen, nous pouvons être très à l'aise, nous sommes heureux d'avoir le volant sur nos genoux et positionné de manière à voir les cadrans très bien.

Certains, cependant, ne s'entendent pas vraiment. C'est donc l'un de ces véritables scénarios à essayer avant d'acheter. Nous dirons que les proportions légèrement plus grandes de la 308 semblent vous donner plus de marge de manœuvre pour vous mettre à l'aise que dans la plus petite 208, donc de ce point de vue, cela pourrait être mieux pour plus de gens, la plupart du temps.

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Vous remarquerez que ces cadrans ont également une touche de design supplémentaire. Ils ont l'air intelligents, mais le style plutôt que la substance va peut-être un peu loin avec l'arc oscillant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du compte-tours. Il a fallu un certain temps à notre cerveau pour comprendre cela.

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Néanmoins, tout ce que vous touchez - roue, poignées de porte, évents, changement de vitesse - ressemble à un article de haute qualité qui a clairement fait l'objet d'un temps de conception prodigué.

Le blues de l'écran tactile frappe à nouveau

L'avantage que vous tirez de toute cette simplicité de conception élevée est que la plupart des fonctions de base de la voiture et du divertissement sont désormais accessibles via l'écran tactile. Le nombre de boutons s'étend uniquement aux feux de détresse, au désembuage avant, au désembuage arrière, à la recirculation d'air et à un bouton de verrouillage de porte. Même les principales commandes de climatisation sont désormais accessibles via l'écran.

L'écran est légèrement différent de celui que nous trouvons dans le 208 - il est plus grand à 9,7 pouces pour commencer - et il y a une série d'icônes de raccourci de chaque côté de l'écran pour accéder aux menus principaux tels que climat, téléphone et la navigation. Ce ne sont pas les icônes les plus claires et les plus intuitives, mais vous comprenez rapidement l'idée.

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Le problème est que l'écran est toujours lent à répondre, et ce qui s'affiche n'est pas toujours facile à lire ou à toucher lors de vos déplacements. Nous avons estimé que nous passions beaucoup trop de temps à regarder l'écran tactile pendant la conduite, juste pour effectuer une opération simple comme changer la température du climat. Nous n'insisterons pas sur ce point, mais il nous a parfois semblé plus facile d'arrêter la voiture pour effectuer des tâches complexes - ce que vous devriez peut-être de toute façon.

Heureusement, il existe encore de nombreux raccourcis que vous pouvez effectuer via le volant et vous pouvez obtenir un flux secondaire de données - virage par virage, vitesse, consommation moyenne, station de radio - dans le petit écran central entre les cadrans.

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Peugeot joue la carte du rapport qualité-prix

Une chose que les gens continuent d'entendre est à quel point ils sont surpris de voir à quel point les voitures modernes sont devenues chères. Et nous ne sommes pas surpris que les gens rechignent à l'idée de dépenser plus de vingt mille dollars pour une trappe familiale moyenne.

Pourtant, une fois que vous l'avez accepté ou que vous l'avez rendu moins douloureux grâce aux accords PCP auxquels 90% des gens optent, la Peugeot 308 semble offrir un bon rapport qualité-prix compte tenu de son équipement.

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L'entreprise a trouvé un juste milieu entre les prix bas qui attirent l'attention des entreprises comme Kia parviennent encore à jeter, ou les hauteurs plus élevées des prix demandés par Volkswagen.

La voiture d'essai de niveau de finition Allure est le troisième niveau de finition sur quatre, mais il est difficile de penser à autre chose dont vous auriez besoin. Il est livré de série avec des phares à LED, un GPS, cet écran tactile, des capteurs de recul complets avec une caméra de recul et des alliages de 17 pouces. En fait, nous serions à moitié tentés de revenir au niveau suivant en bas de la garniture active, car vous obtenez toujours l'écran et la navigation par satellite en standard.

Il va probablement sans dire que vous disposez également d'un port USB, d'une radio Bluetooth et DAB - mais n'oublions pas que c'est toujours ce que la plupart des marques haut de gamme vous font payer un supplément. Et à 19 745 £ sur la route, cela donne à notre 308 un bon rapport qualité-prix par rapport à à peu près n'importe quelle voiture allemande.

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Parmi les options équipant notre voiture d'essai, nous avons aimé le toit en verre panoramique (370 £) car il inonde l'habitacle de lumière. Mais alors que le Driver Assistance Pack semble d'un bon rapport qualité-prix à 450 £ pour le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de collision et le système de freinage, nous n'avons pas trouvé que l'élément clé de cela - à savoir la croisière adaptative - fonctionnait particulièrement bien dans les conditions de circulation moyennes au Royaume-Uni. Et il n'offre pas la fonctionnalité complète d'arrêt/démarrage automatique que les systèmes de VW, Volvo et BMW proposent. Ce qui, à notre avis, défait largement son argument.

Retrouver la fluidité

Avec nos excuses pour avoir tous les yeux embués sur vous, nous nous souvenons des jours où les Peugeot étaient facilement les meilleurs à conduire dans leur catégorie - combinant une précision de conduite imbattable avec une fluidité de conduite qui provenait de la fabrication de vos propres amortisseurs sur mesure. La 308 n'est - objectivement - pas encore revenue au sommet de la catégorie, mais nous pensons que pour la plupart des gens, elle fait un très bon travail sur la route.

La direction est cependant la pire partie - elle est bien pondérée mais manque finalement de sensation comme de nombreuses crémaillères de direction électriques. Et la 308 n'est pas vraiment une voiture pour faire des ronds-points à la dérive. Pourtant, elle est nette, précise et assez amusante à conduire sur la route B moyenne.

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Ce que nous aimons vraiment, c'est que la conduite est vraiment fluide et bien amortie. C'est sûrement plus important sur nos routes pleines de nids-de-poule que quelques derniers degrés de maniabilité ? Certes, c'est beaucoup mieux et, à notre avis, généralement plus agréable à conduire que la nouvelle Mercedes Classe A. Il est également extrêmement raffiné et silencieux.

Les sièges avant monobloc - tout en ressemblant étrangement à Dark Vadar lorsqu'ils sont rendus en noir - sont confortables pour le long terme et l'ensemble de la voiture a une sensation vraiment fluide et sophistiquée. Bravo Peugeot. Les meilleures voitures électriques 2021 : les meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes britanniques ParChris Hall· 31 août 2021

Après avoir conduit ce moteur turbo de 1,6 L à la fois dans la Mini et la Citroën DS3, il s'est senti un peu étranglé ici. Ce n'est pas surprenant étant donné qu'il trimballe une bonne partie de plus de voiture qu'avec ces deux-là, mais il ne semblait pas particulièrement désireux de tourner. Ce qui est dommage car sinon c'est un bon choix de moteur : assez rapide, joliment raffiné et il a marqué la moyenne magique de 40 mpg, ce qui pour une voiture à essence que nous conduisons n'est pas mal du tout.

Verdict

Il n'y a pas un élément étonnamment remarquable dans la nouvelle Peugeot 308, mais passez du temps avec elle et vous commencez à apprécier à quel point Peugeot a fait un excellent travail. Il compte très peu de points hebdomadaires, surtout si l'on s'accommode de sa position de conduite et de l'interface tactile.

En fin de compte, nous ne nous attendions pas à aimer la 308 autant que nous l'avons fait. Est-ce aussi bon qu'une VW Golf ? Non. Est-ce sans doute un meilleur rapport qualité-prix et un choix plus distinctif qui se rapproche beaucoup de la VW dans presque tous les domaines? Oui. Sans équivoque.

Peut-être que le plus grand triomphe de Peugeot avec la 308 est de la faire se sentir beaucoup plus premium que certaines machines allemandes résolument premium. Il parvient même à leur donner un aspect résolument médiocre.

Si vous pouvez surmonter n'importe quel snobisme de badge que vous pourriez avoir, jetez un coup d'œil. Le Lion n'est peut-être pas encore en train de rugir comme un animal sauvage, mais il est certainement en train de trouver sa voix et de produire des voitures qui méritent plus que votre attention.

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