Revue Nissan Leaf (2018): Électrique pour le peuple

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Alors que de nombreux fabricants gesticulent et pontifient sur plans pour l'électrification de leurs voitures , Nissan lance un véritable véhicule électrique de deuxième génération, la nouvelle Nissan Leaf.

Le monde a beaucoup changé depuis le lancement de la Leaf originale en 2010 et l'électrification est à l'ordre du jour pour tout le monde.

Alors qu'une entreprise comme Tesla pourrait faire la une des journaux et ajouter une étincelle aux voitures électriques, c'est Nissan qui a la richesse de l'expérience et en réalité, la Leaf est probablement la voiture qui convient le plus aux conducteurs britanniques.





Alors, est-ce la voiture électrique la plus chaude sur la route ?

Conception : Tourner une nouvelle feuille

  • Nouveau design plus sportif
  • botte de 435 litres

L'une des premières voitures électriques que nous ayons jamais vues était la G-Whiz. Nous disons voiture, mais il est difficile de dire poliment à quoi elle ressemble réellement. Autant dire que c'était bizarre et qu'il y avait aussi un soupçon de bizarre dans la Leaf originale. Une partie de cela se résume à la conception aérodynamique, à la recherche d'efficacité et c'est quelque chose que nous voyons dans les goûts de la Hyundai Ioniq et de la Toyota Prius , par exemple aussi.



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La nouvelle Leaf, cependant, supprime grandement la stigmatisation de l'étrangeté des véhicules électriques que l'ancienne conception de la Leaf pourrait porter. C'est maintenant une voiture beaucoup plus contemporaine, avec des plis et des angles dans la carrosserie que vous pourriez trouver sur n'importe quelle autre trappe à 5 portes. À bien des égards, c'est une voiture plus ordinaire.

Du côté positif, les gens sont moins susceptibles de regarder le design et de décider ensuite d'acheter une Golf à la place (rappelez-vous, il y a aussi une e-Golf), mais en même temps (et cela pourrait être un point négatif), la nouvelle Leaf pourrait ne pas se démarquer comme un VE comme avant. Placez-le à côté du nouveau Micra ou Qashqai et vous pouvez voir l'air de famille et ce n'est pas aussi grand que quelque chose comme le BMW i3 .

Il y a cependant beaucoup de choses que nous aimons dans le design. Elle est bien proportionnée, il y a une taille de botte compétitive (plus grande que l'ancienne Leaf) et l'option d'une finition bicolore avec une couleur de toit contrastante la rend complètement moderne, avec la carrosserie blanc perle et le toit noir métallique fringant.



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Des touches de bleu rappellent qu'il s'agit d'une voiture électrique (car le bleu est devenu la couleur de rigueur pour les VE), tandis que les nouveaux phares vous donnent un look plus sportif. Avec autant de changements, il y a beaucoup d'attrait pour la nouvelle Leaf, que vous l'achetiez pour zéro émission d'échappement ou simplement parce que vous voulez une nouvelle voiture.

Le seul inconvénient est que l'inclinaison du pare-brise a donné lieu à des piliers A plutôt épais et qu'il n'y a pas d'option pour augmenter le volant - des griefs assez mineurs.

Intérieur New Leaf

  • Amélioration de la qualité par rapport à l'ancien, mais ne correspond pas aux marques supérieures

Glissez-vous dans le siège du conducteur et le contraste avec l'ancienne Leaf est remarquable. Encore une fois, c'est un mouvement vers un sentiment d'être plus normal. Le seul retour à l'ancienne Leaf est le bouton de sélection de l'entraînement et quelques garnitures en plastique noir brillant par endroits. Cependant, tout semble plus pris en compte maintenant, avec des touches de qualité dans l'habitacle.

Nous n'avons piloté que le grade Tekna - le niveau de finition le plus élevé - nous ne pouvons donc pas être tout à fait certains de l'évolution de cette finition sur les niveaux inférieurs, mais à ce niveau supérieur, il y a beaucoup à aimer. Le cuir porte des coutures bleues, ce qui soulève le bord d'attaque du tableau de bord et des points de contact des coudes, ainsi que les sièges.

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Ces sièges sont très confortables, offrant un soutien pour vous empêcher de rouler lorsque vous frappez ces virages rapides et laissant une impression sportive. À ce niveau, vous obtenez également des sièges chauffants à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un volant chauffant.

La nouvelle disposition de l'intérieur partage des commutateurs avec d'autres Nissan, avec l'écran central de 7 pouces (encore une fois, selon votre niveau de finition) offrant à la fois le toucher et les boutons. Bien que vous puissiez appuyer sur le bouton de la carte sur l'écran, appuyer sur les boutons physiques réduit au minimum les dégâts d'empreintes digitales. Cela dit, 7 pouces n'est pas énorme et Nissan aurait probablement pu s'éloigner de ces boutons physiques avec un écran plus grand mettant davantage l'accent sur l'interface utilisateur.

En termes de qualité, il est amélioré par des modèles comme la BMW ou la VW e-Golf, mais il a l'avantage sur la Hyundai Ioniq - bien que cela se reflète généralement dans les prix de ces modèles. La nouvelle Nissan Leaf commence à seulement 21 990 £, mais la version Tekna se déploie à 27 490 £

À la base du pilier central, vous trouverez une prise USB au-dessus d'un petit trou de rangement qui est parfait pour y déposer votre téléphone - et avec Apple CarPlay et Android Auto sur l'offre (yay!) C'est une mise en page pratique.

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L'étrange sélecteur de lecteur aplati reste de l'ancienne Leaf et nous sommes toujours intrigués par sa conception. Pourquoi, alors qu'il existe de nombreuses autres implémentations pour l'automatique, la Leaf a-t-elle cet étrange nœud ? Pourtant, cela donne un peu de caractère et vous rappelle que vous êtes assis dans une Leaf.

Glissez-vous à l'arrière et vous constaterez qu'il y a une hauteur libre appréciable - même en tant qu'adulte de plus de 6 pieds, même si l'espace pour les genoux n'est pas énorme - mais alors quelle trappe 5 portes est énorme sur la banquette arrière ? L'espace de coffre est également désormais plus grand qu'auparavant à 435 litres, compétitif pour cette catégorie de voiture, obtenu grâce à la réorganisation de certains des éléments internes par Nissan pour vous offrir plus d'espace utilisable qu'auparavant.

Quelle est la gamme de la nouvelle Leaf ?

  • batterie 40kWh
  • 235 mille (NEDC)
  • 258 miles de cycle urbain WLTP, 168 miles de cycle combiné WLTP
  • 0-62 en 7,9 secondes

Le Leaf offre une entrée et un démarrage sans clé sur tous les modèles, il suffit donc d'appuyer sur le bouton d'alimentation. Le seul bruit que vous entendrez est celui des ventilateurs de la climatisation qui s'allument lorsque l'écran du conducteur clignote. Il s'agit d'un affichage divisé, avec un compteur régulier assis sur la droite et occupant environ un tiers de l'espace, le reste étant un affichage numérique.

Cela vous donne la possibilité de modifier de nombreuses informations selon vos préférences ou de parcourir divers autres affichages d'informations. Nous soupçonnons que la plupart opteront pour le compteur de puissance beaucoup de temps, ce qui vous montre combien vous dépensez et combien vous récupérez grâce à la régénération.

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La nouvelle Leaf est équipée d'une batterie de 40 kWh, elle est donc plus grande que tous les modèles précédents. Cette batterie plus grande offre une plus grande autonomie bien qu'elle remplisse physiquement le même espace que l'ancienne batterie de 30 kWh. Les chiffres officiels sont de 235 miles (NEDC, si vous voulez comparer avec d'autres véhicules électriques - l'ancienne Leaf était de 155 miles sur ce test), mais la nouvelle Leaf a également été mesurée à l'aide du nouveau test WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Procédure de test).

Il s'agit d'une nouvelle norme de test dont vous entendrez probablement beaucoup parler à l'avenir, car elle est conçue pour tester dans des conditions beaucoup plus modernes que l'ancien test NEDC. La Leaf arrive à 258 milles pour le cycle urbain, ou à 168 milles pour le cycle combiné sur le test WLTP.

En plus d'une portée accrue par rapport à l'ancien modèle, il y a aussi plus de puissance, générant 110 kW, soit environ 150 ps, ​​ce qui signifie que vous pouvez passer de 0 à 62 mph en environ 7,9 secondes. Mais ce que vous ressentez vraiment, c'est le couple de 320 Nm. Nous savons tous que les véhicules électriques sont capables de fournir toute leur puissance instantanément et c'est ce que ressent la Leaf.

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Ce chiffre de 0 à 100 km/h est donc un peu trompeur, car lorsque vous mettez le pied à terre, la Leaf bondit silencieusement vers l'horizon. C'est un plaisir de conduire, car s'engager sur l'autoroute ne manque pas de puissance pour prendre de la vitesse, ou dépasser un cycliste en montée est un jeu d'enfant.

Le résultat est que la Leaf se sent plutôt agile sur ses roues. C'est une petite voiture pleine d'entrain aussi heureuse de suivre le rythme sur autoroute qu'elle est la première à s'éloigner des feux en conduite urbaine ; il se sent distinctement sans compromis.

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La voiture a été configurée pour une sensation plus sportive que vous ne le pensez, étendant certaines de ces caractéristiques de conception à la conduite. Nous aimons le poids de la direction, qui apporte de la positivité, avec le contrôle pour vous garder la tête où vous êtes pointé. C'est très amusant à conduire et c'est aussi très confortable.

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Il n'y a pas non plus beaucoup de bruit. Naturellement, il n'y a pas de bruit de moteur ou de mélodie d'échappement à penser, juste le doux ronronnement des ventilateurs de climatisation. Au fur et à mesure que vous démarrez, il y a du bruit des pneus et à des vitesses plus élevées, un bruit de vent, bien que ce ne soit certainement pas mal du tout. Rouler à 70 mph sur l'autoroute, il y a toujours un sentiment de tranquillité relative.

Comment fonctionne la Nissan Leaf e-Pedal ?

  • L'accélérateur offre une régénération au décollage
  • Modes de conduite D, B et éco offerts

L'e-Pedal est l'une des « innovations » proposées par la nouvelle Leaf. Nissan dit que cela changera votre façon de conduire, il vaut donc la peine d'en parler un peu plus. Pour ceux qui connaissent les véhicules électriques, ce que fait vraiment e-Pedal, c'est de lier la régénération d'énergie à la levée de l'accélérateur. Cet effet de freinage supplémentaire du moteur signifie que vous devez moins utiliser le frein, ce qui réduit efficacement le gaspillage d'énergie.

Dire que cela changera votre façon de conduire peut être un peu exagéré, mais c'est certainement une caractéristique intéressante. L'e-Pedal est en option, quelque chose que vous devez activer à l'aide du commutateur - et existe à côté du mode éco et des modes de conduite D et B.

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En utilisant e-Pedal, la régénération commence dès que vous décollez, de sorte que la voiture ne roule pas. C'est une configuration similaire à la régénération de la Hyundai Ioniq Electric (bien que la mise en œuvre soit beaucoup plus simple pour le conducteur de la Leaf) et le résultat est que vous pouvez utiliser le moteur pour ralentir la voiture plutôt que d'appuyer sur le frein. La BMW i3 offre la même configuration avec régénération au décollage, offrant donc également une approche de conduite similaire à une pédale.

L'e-Pedal équilibre également intelligemment son action en fonction de l'état de charge de la voiture, donc si vous êtes à 100 % de charge et que vous décollez, ce sont les freins à friction qui ralentissent ensuite la voiture - mais c'est un équilibre parfait entre le moteur et les freins, donc c'est juste un ralentissement en douceur de la voiture.

Nous avons mis cela à l'épreuve en descendant le mont Teide à Tenerife, environ 2000m de descente et il n'y avait pas besoin d'utiliser le frein. Cependant, il y a une décision à prendre sur l'équilibre entre la régénération et le maintien de l'élan - car perdre trop de vitesse vous obligera à accélérer à nouveau. Tel est le plaisir de conduire un véhicule électrique. Surtout, une fois que vous conduisez, e-Pedal est parfaitement logique, vous n'aurez donc presque pas à y penser.

Ce qui est moins amusant, c'est le mode éco. Comme dans l'ancienne Leaf, appuyer sur le bouton éco vous donnera la plus longue autonomie, mais en même temps, la réponse de l'accélérateur est tempérée (entre autres) et avec le rythme va beaucoup de plaisir de conduire cette voiture.

Comment recharger la Nissan Leaf ?

Nissan vise à rendre la recharge aussi simple que possible, car le changement d'état d'esprit de la station-service à la prise électrique est l'un des freins à l'appropriation. La nouvelle Leaf est configurée pour trois méthodes de charge :

  • 50 kW - charge rapide, 40-60 minutes à 80 pour cent
  • 7kW - wallbox, 7,5 heures - offert gratuitement
  • Prise murale domestique, 21 heures

Ce sont les chiffres officiels fournis par Nissan, nous allons donc les séparer. La charge la plus rapide provient des chargeurs CHAdeMO installés qui utilisent le courant continu pour charger votre voiture. À partir du moment où vous obtenez l'avertissement de batterie faible sur votre Leaf, vous pouvez revenir à 80 % de charge en 40 à 60 minutes.

Ces chargeurs CHAdeMO sont disséminés dans tout le Royaume-Uni (à la caisse www.plugshare.com pour les localiser) dans des endroits comme les parkings des supermarchés, les stations-service, les pubs, etc.

Nissan fournit les câbles pour les deux autres types de recharge, en se connectant à une wallbox domestique installée (les nouveaux clients Leaf sont également éligibles pour l'installation gratuite d'un chargeur, ce qui est un grand avantage), certains chargeurs publics installés, ou simplement en se branchant sur un prise murale.

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Cette batterie plus grosse signifie des temps de charge plus longs, bien que le taux de charge dans la voiture ait été augmenté par rapport à l'ancienne Leaf pour faire avancer les choses.

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Pouvoir recharger à partir d'une prise murale domestique ordinaire signifie que dans la plupart des situations, où que vous vous trouviez, vous pourrez brancher la voiture d'une manière ou d'une autre, mais avec un réseau de recharge électrique en constante expansion, via un chargeur ou en trouver un dans un parking public n'est pas difficile. Cela pourrait changer au cours des prochaines années à mesure que la demande augmentera, mais nous pensons que la grande majorité des propriétaires rechargeront à domicile la plupart du temps.

Bien entendu, les prix que vous paierez dépendent de nombreux facteurs - à la maison, votre tarif domestique et en public, le service de facturation que vous pourriez choisir de rejoindre, par exemple, Polar Network. En fin de compte, la façon dont vous organisez votre recharge sera dictée par la façon dont vous utilisez votre voiture : si vous faites de courts trajets pour vous rendre à l'école et au supermarché, la recharge à la maison pourrait être tout ce dont vous avez besoin. Si vous vous déplacez régulièrement plus largement, cela doit également être pris en compte : pouvez-vous facturer sur votre lieu de travail, etc. ?

Un VE bourré de technologie

  • ProPilot
  • Stationnement ProPilot
  • Apple CarPlay et Android Auto
  • Caméras de stationnement et détection panoramique
  • Système de son qui claque

La technologie ne manque pas dans la Nissan Leaf. Mis à part le fait qu'il est électrique et qu'il y a beaucoup de technologie impliquée, il y a aussi beaucoup de fonctions d'assistance à la conduite.

Tout d'abord, il y a l'option pour ProPilot - quelque chose qui est inclus sur la garniture supérieure Tekna. ProPilot offre une combinaison de régulateur de vitesse adaptatif et de guidage de voie actif. Il est vraiment conçu pour une utilisation sur autoroutes et voies rapides et peut être activé en appuyant sur le bouton du volant.

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Celui-ci peut ensuite définir et surveiller la distance par rapport au véhicule qui vous précède, puis gérer l'accélération et le freinage pour vous maintenir à la distance et à la vitesse que vous avez choisies. Il identifiera ensuite les marquages ​​​​de voie à gauche et à droite pour vous maintenir dans la voie - et dans ce cas, il ne s'agit pas seulement d'un avertissement de départ, mais il gère également physiquement la direction pour maintenir la voiture dans la voie également. Pour les esprits plus techniques, cela compte comme un niveau d'autonomie SAE 2.

Il est cependant, comme tous ces systèmes, conçu comme une aide à la conduite, donc si vous lâchez le volant, il vous alertera, avant de finir par vous ralentir à l'arrêt avec vos feux de détresse allumés - car il supposera que vous avez été incapable d'une manière ou d'une autre.

En pratique, ProPilot fonctionne très bien en conduite sur autoroute. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne comme de nombreux autres systèmes similaires et nous avons constaté que la direction pouvait gérer la plupart des conduites sur autoroute sans intervention. Cependant, si les routes sont mauvaises, il peut être difficile d'identifier exactement où se trouvent les lignes et de redonner le contrôle au conducteur - ce qui nous est arrivé sur certaines routes plus accidentées.

  • Conduire avec Nissan ProPILOT : Retrait des pattes

Il existe également un parking automatique sous la forme de ProPilot Parking. Celui-ci exécutera une manœuvre de stationnement parallèle ou rectiligne, identifiant l'espace et vous permettant de garer la voiture - avec une direction et un mouvement gérés par le véhicule, pour une simplicité totale.

En dehors des fonctionnalités de conduite, Android Auto et Apple CarPlay sont proposés à certains niveaux de finition, ce qui signifie que vous pouvez changer l'écran tactile central en la plate-forme de votre choix, avec un accès facile à la musique, aux appels et à la navigation, si vous le souhaitez.

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La propre navigation de la voiture est assez bonne et vous offrira des fonctionnalités telles que la recherche de stations de recharge, ainsi que la mise en évidence si vous n'aurez pas l'autonomie pour atteindre votre destination, afin que vous puissiez inclure un arrêt de charge sur l'itinéraire (rappelez-vous, si vous vous arrêtez à l'un de ces chargeurs CHAdeMO, vous n'aurez besoin que d'un café et d'un arrêt confort et vous aurez alors à nouveau une bonne charge).

Nous avions également le système audio amélioré à 7 haut-parleurs Bose sur notre voiture d'essai de qualité Tekna et c'est très bon. L'absence de bruit de fond aide ici aussi.

Enfin, il y a l'application NissanConnect EV. Cela vous donne un lien vers votre voiture depuis votre smartphone afin que vous puissiez faire diverses choses depuis l'extérieur de la voiture. Un exemple est le préchauffage - de sorte que pendant que votre voiture est toujours connectée à la charge, vous pouvez pré-conditionner la température interne, désembuer ou dégivrer les vitres et ainsi de suite, afin que la voiture soit prête à rouler dès que vous sortez de votre véhicule. porte d'entrée.

Verdict

La nouvelle Nissan Leaf reprend les leçons de l'ancienne Leaf et en fait une voiture pratique, confortable et très amusante à conduire. Il y a un plus grand attrait dans la conception, une plus grande autonomie et beaucoup de technologie dans cette voiture électrique, donc si vous n'avez jamais l'impression de manquer quelque chose - en fait, elle ressemble beaucoup à la rivale de toute autre berline à hayon que vous pourriez envisager.

Mais la concurrence s'est intensifiée ces dernières années. Certains pourraient être attirés par l'Ioniq abordable de Hyundai ou par la e-Golf plus familière et conventionnelle, mais la batterie plus grosse de la nouvelle Leaf met les deux à l'ombre. Il y a l'attrait du badge de la BMW i3 qui est beaucoup plus une déclaration à l'intérieur - mais beaucoup plus cher aussi.

Pour nous, la nouvelle Nissan Leaf est une sorte de triomphe. C'est une berline avec peu de compromis, elle roule bien, elle est confortable et il y a de quoi vous garder connecté, diverti et en sécurité sur les routes.

La nouvelle Nissan Leaf ne devrait pas seulement plaire à ceux qui recherchent une voiture électrique, mais à tous ceux qui recherchent une nouvelle berline compacte.

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Alternatives à considérer...

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Hyundai Ioniq

L'électrique pur de Hyundai est l'un des modèles électriques les plus abordables sur la route, mais il est toujours très bien équipé en termes de technologies. Il ne peut pas correspondre à la gamme de la Leaf car il abrite une batterie plus petite et les options de régénération à base de palettes sont un peu moins faciles à saisir que l'e-Pedal de Nissan. Le Leaf propose également un intérieur de meilleure qualité, mais le Ioniq offre un peu plus d'espace et un prix un peu inférieur.

  • Revue Hyundai Ioniq
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BMW i3

La BMW i3 est devenue plutôt emblématique et est certainement un leader en matière de design, en particulier à l'intérieur de cette voiture. Ce badge comporte également un pedigree, mais c'est aussi un modèle légèrement plus cher et encore une fois, la batterie n'est pas aussi volumineuse que celle de la Leaf, elle ne peut donc pas correspondre à la gamme.

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Renault Zoé

Si le coût est une préoccupation, alors la Zoe est un atout. C'est le plus petit de la dernière génération de véhicules électriques et il a l'une des autonomies les plus courtes, mais si vous recherchez une citadine compacte, la Zoe est l'endroit où vous devriez chercher. C'est amusant et bien conçu, si ce n'est d'essayer d'atteindre les niveaux les plus élevés que certaines des alternatives sont. Ce que vous obtenez, cependant, c'est une conduite automobile sans émission pour pas beaucoup d'argent.

  • Avis Renault Zoé

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