Test Nissan Leaf e+ : Une autonomie étendue, à un prix

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Il est juste de dire que la Leaf originale était en quelque sorte une pionnière. Nissan avait une longueur d'avance sur ses concurrents pour ce qui est de mettre une voiture électrique sur la route et de nombreuses leçons du premier véhicule se retrouvent dans cette nouvelle version de deuxième génération.



Nous avons été impressionnés par la Leaf lorsqu'elle a été lancée pour la première fois sous cette nouvelle forme - et nous vivons avec le édition standard pendant de nombreux mois - mais comme l'autonomie continue d'être l'un des grands défis auxquels les voitures électriques sont confrontées, la solution de Nissan est la suivante : la Leaf e+.

En 2018, la Nissan Leaf était la voiture électrique la plus vendue en Europe, mais il y a maintenant beaucoup plus de challengers et de choix. Le e+ voit-il Nissan suivre le rythme ?





Conception distinctive

De l'extérieur, il n'y a aucun moyen de faire la différence entre le Leaf e+ et le Leaf de gamme inférieure et de puissance inférieure. Ce «nouveau» modèle présente les mêmes avantages que la version régulière, avec le même design général, des options pour de superbes finitions bicolores et tout le drame de ces angles.

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Ce n'est pas vraiment unique cependant. Ces caractéristiques de conception s'étendent désormais à toute la famille Nissan et vous pouvez voir cette large calandre en forme de V entourée d'angles dans la plus petite Micra et le plus grand Qashqai . La Leaf e+ se trouve au milieu, non seulement en tant que voiture électrique, mais aussi en tant que berline électrique.



À certains égards, il évite la tendance des croisements, n'est pas vraiment assis assez haut sur la route pour rivaliser avec la visibilité des VUS populaires. Mais en même temps, la Nissan Leaf n'est pas petite et elle accueillera une famille de quatre personnes dans le confort, avec un espace de coffre assez généreux également, grâce à la proportionnalité de l'intérieur.

Ce qui est intéressant avec le coffre, c'est qu'il a une profondeur plutôt qu'un sol plat - car il n'y a pas de roue de secours - mais nous aimons ces modèles de coffre car cela signifie que vos achats ne tombent pas lorsque vous ouvrez la porte arrière.

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Comme nous l'avons dit, cette voiture est exactement de la même conception que la Leaf standard, mais elle n'est disponible qu'en qualité Tekna. Bien que cela signifie que vous obtenez une excellente spécification de véhicule, vous n'avez pas la possibilité de choisir une finition inférieure pour maintenir le prix bas. C'est peut-être une décision astucieuse de Nissan, mais cela signifie qu'il semble plutôt cher par rapport à certains concurrents.



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Il existe des options pour les couleurs, ainsi que la possibilité de prendre des roues plus petites. Ceux qui recherchent l'efficacité prendront probablement le plus petit, tandis que le plus grand pourrait convenir à ceux qui souhaitent rehausser l'apparence extérieure.

Plus de puissance, plus d'autonomie

Alors que la voiture ressemble à la version 'non-plus', la grande différence est l'augmentation de la batterie de 40 kWh à 62 kWh et une augmentation de 150PS à 217PS (avec plus de puissance provenant du moteur). Le facteur le plus critique sera que l'autonomie est augmentée jusqu'à 239 milles - selon les chiffres de Nissan.

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Notre Nissan Leaf standard de 40 kWh parcourt en moyenne environ 150 miles par charge (le chiffre officiel est de 168 miles combinés) et la Leaf e+ peut atteindre environ 240 miles - une différence qui ne doit pas être reniflée.

Cette portée accrue rapproche le Leaf e+ des modèles Tesla modèle 3 , dont le prix est similaire, et le Kia e-Niro , qui est un peu moins cher et parvient à tirer plus d'autonomie d'une batterie un peu plus grande. Conduire une voiture électrique avec une autonomie bien supérieure à 200 milles soulage l'anxiété liée à l'autonomie.

Ce qui est important, cependant, c'est l'efficacité de la voiture. Bien que le Leaf e+ soit plus puissant, cela signifie qu'il y a un plus grand potentiel pour utiliser cette batterie à un rythme plus rapide. Désactivez le mode éco et mettez le pied à terre et le Leaf e+ prend vie, sprintant hors de la ligne à un rythme soutenu, réduisant ainsi la durée de vie de la batterie.

L'augmentation de la puissance est peut-être d'une valeur discutable, nous sommes donc fermement dans le camp de le laisser en mode éco et d'utiliser la pédale électrique de Nissan pour continuer à obtenir autant de régénération que possible (où le freinage automatique repousse de l'énergie dans la batterie pour une plus grande efficacité, d'où le terme « regen » qui revient souvent).

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La pédale électrique est présentée comme l'un des avantages de la Leaf par rapport à d'autres modèles : cela signifie essentiellement que vous conduisez la voiture sans utiliser du tout la pédale de frein. La pédale électrique ralentira complètement la voiture lorsque vous soulevez l'accélérateur, en faisant varier le niveau de régénération en fonction des conditions.

À basse vitesse, la pédale électronique est assez lourde sur la régénération, ralentissant la voiture rapidement - et dans certains cas assez brusquement. Sur l'autoroute, c'est un peu plus léger - mais il n'y a pas de roue libre, donc si vous réduisez la puissance, la voiture ralentira. Il y a une légère courbe d'apprentissage ici, mais après quelques jours, vous en avez une idée et vous pouvez faire en sorte que la voiture s'arrête exactement où vous le souhaitez avec une certaine habileté. Et ce n'est pas comme s'il n'y avait pas de pédale de frein, elle est toujours là si vous en avez besoin.

Nous avons l'impression que Nissan utilise un peu mieux sa régénération que certains concurrents et que vous êtes récompensé par la conduite en arrêt-démarrage. Ce n'est pas une science exacte, mais c'est la perception que nous avons de vivre avec la pédale électronique. Là où le Leaf e+ ne semble pas aussi efficace, c'est sur l'autoroute où l'autonomie semble diminuer plus rapidement que prévu. Certes, en conduite mixte avec des kilomètres sur autoroute, nous n'avons pas été en mesure d'obtenir le genre d'efficacité que nous avons obtenu du Kia e-Niro : dans le Leaf e+, nous avons parcouru en moyenne environ 3,7 miles par kW, ce qui se traduirait par un monde réel portée d'environ 230 milles.

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La charge est rapide grâce à CHAdeMO qui se trouve à côté d'une prise standard de type 2 à l'avant de la voiture pour une charge plus lente. La Nissan Leaf e+ se chargera jusqu'à 100 kW, si vous pouvez trouver un chargeur de haute qualité. Naturellement, le fait d'avoir une batterie plus grosse signifie qu'il faut plus de temps à charger que la version ordinaire, mais nous pensons que la plupart des acheteurs envisageront de se recharger à domicile pendant la nuit.

Comment ça roule ?

La Nissan Leaf e+ est en fait une conduite sophistiquée. La suspension donne une conduite ferme mais contrôlée; assez ferme pour garder la voiture stable, mais bénéficiant également de la hauteur inférieure à celle de certains rivaux multisegments, ce qui signifie qu'elle ne penche pas autant dans les virages. Il est un peu plus fluide sur les ralentisseurs de banlieue que le Kia e-Niro, capable de les emmener à une vitesse un peu plus élevée.

La direction peut être exceptionnellement légère à basse vitesse, incroyablement facile à manœuvrer lors du stationnement, mais aussi se sentir un peu déconnectée en conséquence - elle s'alourdit un peu à mesure que la vitesse augmente.

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Nous avons évoqué l'augmentation de la puissance et il serait peut-être négligent de ne pas en parler davantage. Désactivez le mode éco et le Leaf e+ fait vraiment fusée. On dit depuis longtemps que l'avantage des voitures électriques est la livraison instantanée de toute cette puissance - et vous ferez tourner des têtes lorsque vous le ferez. La Nissan Leaf est peut-être considérée comme une conduite calme, mais ce n'est pas nécessaire - cela peut être un peu plus ébouriffant si vous le souhaitez.

Nous avons mentionné la pédale électronique, qui peut dicter la douceur de la Leaf lors de la conduite, car le décollage peut gifler cette régénération assez fort, ce qui donne un peu de secousse, mais vous pouvez désactiver la pédale électronique si vous préférez. Dans l'ensemble, la Leaf e+ est une excellente voiture à conduire - elle est amusante, dynamique et réactive, avec beaucoup de rythme quand vous le souhaitez.

Une technologie qui l'élève d'un niveau

Nous avons mentionné que le Leaf e+ n'est disponible que dans la finition Tekna. Cela ignore les niveaux inférieurs de Nissan, donc même si cela signifie que le prix est augmenté, vous obtenez également beaucoup de technologie pour votre argent. Il existe une gamme de fonctions de sécurité qui vous alertent sur à peu près tout, y compris le freinage d'urgence s'il pense que vous allez heurter la voiture qui précède. Parfois, nous avons constaté que cette alerte sonnait lorsque le trafic ralentissait normalement, c'est donc un peu nerveux.

Il y a des caméras tout autour de la Leaf, offrant une vision à 360 °, ce qui facilite le stationnement. Il existe une option de stationnement automatique, mais vous devrez payer un supplément. Nous serions donc tentés de nous en tenir aux caméras 360, car elles permettent de mettre une voiture très facilement dans un espace.

L'affichage central offre nativement une gamme complète de services, comme la possibilité de trouver une borne de recharge locale ainsi qu'une cartographie et une navigation efficaces. En le comparant à ses proches rivaux Kia et Hyundai, nous dirions que Nissan est une avancée en termes d'interface utilisateur - il se sent juste plus moderne et plus agréable à utiliser.

Il prend également en charge Android Auto et Apple CarPlay , ce qui signifie qu'il est très facile de passer à un système téléphonique et à toutes les joies que cela apporte.

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Il convient également de mentionner ProPilot. C'est le nom que Nissan applique à son pack d'assistance à la conduite, similaire au pilote automatique de Tesla. En fait, le système de Nissan est une fusion du régulateur de vitesse adaptatif et du maintien de la voie, capable de diriger la voiture dans les virages sur autoroute, par exemple. Il n'est pas conçu pour conduire pour vous, il est conçu pour vous aider - mais nous nous sommes retrouvés à l'utiliser beaucoup sur les autoroutes car cela signifie que vous pouvez régler cette vitesse constante et vous détendre, sans craindre d'engager la régénération et de perdre de la vitesse devrait vous décollez légèrement.

Verdict

La Nissan Leaf reste l'une de nos voitures préférées. Il s'agit d'un hayon plutôt que d'un crossover ou d'un SUV et cela pourrait en amener certains à faire une pause - mais il offre plus d'espace que vous ne le pensez au premier abord. La technologie intérieure et le confort général sont attrayants, ce qui en fait une voiture très facile à vivre.

Le véritable point de décision, cependant, se résume au coût. Vous pouvez obtenir tout cela dans la version à plus courte portée pour environ 4 000 £ de moins - alors combien vaut cette portée accrue et cette puissance ajoutée ? Pour ceux qui font régulièrement des trajets plus longs, il a beaucoup d'attrait, mais avec d'excellentes voitures comme le Kia e-Niro ou le Hyundai Kona Electric d'un côté et le Tesla Model 3 de l'autre, le Leaf e+ est un peu serré.

Ironiquement, pour ceux qui veulent vraiment la Leaf, la version standard, qui commence à 27 995 £, offre beaucoup plus de choix. En ce sens, la gamme disponible ici - aussi désirable soit-elle - n'est pas gratuite.

Alternatives à considérer

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Soyez e-Niro

Le Kia e-Niro monte plus haut que le Leaf, il a donc plus une sensation de SUV. Il n'est également livré qu'avec une batterie de 64 kWh au Royaume-Uni, offrant une autonomie de près de 300 miles. C'est un peu moins cher que le Leaf, mais les listes d'attente sont longues. Il y a beaucoup de technologies intégrées, mais l'interface utilisateur n'est pas aussi agréable que celle de Nissan

  • Lire la critique complète du Kia e-Niro
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Tesla modèle 3

Tesla est le nom des voitures électriques et le modèle 3 est le modèle qui offre un prix abordable. À un prix proche de celui de Nissan, il offre un choix de configuration offrant encore plus d'autonomie, est livré avec un énorme écran interne et une technologie de pilote automatique. Il offre également une charge de 250 kW, ce qui en fait l'un des chargeurs les plus rapides sur la route - si vous pouvez trouver un Supercharger V3.

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