Test Mercedes-Benz Classe E : Mieux qu'une BMW Série 5 ?

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Mercedes dit que tout ce qu'il sait sur la façon de construire une voiture est entré dans la nouvelle Classe E. Étant donné qu'il s'agit de la plus ancienne marque automobile au monde, c'est probablement beaucoup de choses.



La nouvelle Classe E a été mise en vente en 2016. Lors de notre premier trajet au Portugal, nous avons été très impressionnés, mais maintenant nous avons eu la chance d'essayer la Classe E sur notre propre terrain au Royaume-Uni, pour un examen approfondi. La voiture d'essai livrée était la très vendue E220d - qui utilise un nouveau moteur diesel à injection directe Mercedes de 2,0 litres (faisant 194 ch) - dans la finition de la ligne AMG, ce qui aide la Classe E à avoir l'air beaucoup plus déterminée et blingy qu'une ordinaire. , modèle SE.

Mais ce qui nous a d'abord vraiment enthousiasmés par cette voiture, c'est toute sa nouvelle technologie. Mercedes est vraiment allé en ville. Ce n'est pas seulement en termes d'apparence que la nouvelle Classe E est en quelque sorte une Classe S miniaturisée - elle a également hérité de la suite technologique de l'uber-limousine, plus un peu plus pour faire bonne mesure.





Alors, la plus ancienne entreprise automobile au monde fabrique-t-elle désormais les voitures les plus avancées technologiquement sur la route ?

Test Mercedes-Benz Classe E : Une Tesla allemande ?

Si vous aimez la technologie et les voitures, vous n'irez pas loin dans la nouvelle Classe E avant que des comparaisons avec une autre marque n'apparaissent. Oui, Tesla. Non, cette Classe E n'est certainement pas alimentée par batterie - bien que Merc vous vende une version hybride rechargeable. Mais dans son système embarqué, ses capteurs, ses écrans et ses capacités complètes à (presque) conduire lui-même, les comparaisons avec le constructeur automobile d'Elon Musk dans la Silicon Valley ne sont jamais bien loin.



Mercedes-Benz Classe E E220d AMG image 3

Une grande partie des éléments qui aident le Merc à se déplacer dans certaines circonstances ne sont pas de taille standard - mais nous avons néanmoins été agréablement surpris par le prix relativement abordable des options, qui sont regroupées dans une série de packs - dont plusieurs valent, selon nous, la peine ayant.

Les prix de liste de la gamme E220d AMG sont de 38 430 £. Pour lesquels vous obtenez des lampes à LED, le kit carrosserie AMG (complet avec les jolies roues de 19 pouces), des sièges chauffants et partiellement électriques, une assistance active au freinage et à l'attention, un régulateur de vitesse et un système de navigation Garmin MapPilot passant par un centre de 8,4 pouces pare-brise et sièges en cuir/suède Dynamic de série.

Test Mercedes Classe E : Pack Assistance à la Conduite Plus

Notre voiture avait quatre options clés, qui valent toutes la peine d'être.



Le pack Assistance à la conduite Plus est probablement la première option que nous choisirions si nous achetions une nouvelle Classe E. Non seulement c'est un prix très raisonnable de 1 695 £, mais cela vous permet de vous montrer à vos amis - car dans les embouteillages (et un peu au-delà), cela permet à la voiture de se conduire essentiellement elle-même.

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L'ensemble comprend un avertissement d'angle mort, une assistance au maintien de la voie et un pré-safe/pre-safe plus - qui vous aident à éviter de heurter d'autres choses et à amorcer la voiture si elle sent que vous êtes sur le point d'être heurté par le côté/derrière.

Image intérieure de la Mercedes-Benz Classe E 7

Mais beaucoup de voitures ont une technologie comme celle-ci. Là où le Merc passe à la vitesse supérieure, c'est avec l'assistance à la direction évasive et l'assistance au freinage actif - qui, comme leurs noms l'indiquent, vous aideront à diriger et à freiner la voiture s'il s'avère que vous essayez de prendre des mesures d'évitement pour éviter de heurter une autre voiture. ou piéton.

Mais le grand papa de ce pack s'appelle Drive Pilot. À toutes fins utiles, ce système est assez similaire au pilote automatique de Tesla. Il utilise les systèmes mentionnés ci-dessus, en conjonction avec un système appelé Steering Pilot, pour vous permettre de passer les mains dans un embouteillage. La voiture accélère, freine, s'arrête, redémarre et se dirige toute seule. Avec le système Speed ​​Limit Pilot, et en supposant que vous ayez spécifié Comand Online (plus d'informations à ce sujet sous peu), il reconnaît les limites de vitesse et accélère et freine la voiture pour les frapper en conséquence également.

Revue Mercedes-Benz Classe E : Quand la voiture conduit

Nous avons récupéré la Classe E à Silverstone et l'avons conduite à mi-chemin du pays. En descendant la M1 un jeudi soir chargé, nous sommes sortis de la voiture après 200 milles, croyant qu'elle marchait sur l'eau.

Non seulement le nouveau diesel rapide de 2,0 litres avait réussi à atteindre une moyenne de 69 mpg selon l'ordinateur, mais la voiture avait terminé le trajet (enfin, les portions M1) en grande partie toute seule avec très peu d'intervention de notre part. Nous avons réglé le régulateur de vitesse à 70 mph, avons rejoint la voie rapide dans le Northamptonshire, puis nous nous sommes dirigés vers le centre-ville de Leeds quelques heures plus tard.

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Dans l'intervalle, nous avions touché les pédales de frein et d'accélérateur moins d'une douzaine de fois. Nous avions également été impressionnés par la capacité réelle du Merc à se diriger par lui-même à certains moments, même si cela nous obligeait à tenir le volant toutes les 10 secondes environ. Cependant, un embouteillage de cinq milles autour de Nottingham a révélé comment, à basse vitesse, l'ordinateur ne vous demande pas de le toucher et de s'impliquer autant dans la direction - au point que nous avons envisagé de monter à l'arrière et de faire des e-mails. Non sérieusement.

Le problème survient lorsque le trafic s'accélère. Inévitablement, nous essayons de voir si le Merc peut faire face lorsque les choses s'accélèrent et que les virages se resserrent. Et parfois, c'est possible. Mais à quelques reprises, nous avons été légèrement alarmés par l'incapacité soudaine de Steer Pilot à faire face à l'étroitesse d'un virage d'autoroute. Nous avons dû intervenir (assez rapidement) à quelques reprises pour empêcher la voiture de sortir de la route.

En conduisant la Classe E avec ce système, vous pouvez voir pourquoi les gens écrasent des Tesla. Pendant une bonne heure de trafic, le système avait fonctionné de manière infaillible et nous avions commencé à lui faire entièrement confiance. Et c'est ici que la vérification de la réalité doit intervenir, car cette Classe E n'est pas vraiment autonome - et, soulignons-le, elle ne prétend jamais l'être.

En réalité, sauf dans un embouteillage, il a besoin de votre contribution. Mais la technologie est si « presque là » que dans de nombreuses circonstances, au-delà du trafic lent, on a l'impression qu'elle n'a pas besoin de vous. Cette déclaration ouvre un débat beaucoup plus vaste que nous devons mener sur la voie des voitures entièrement autonomes. Mais c'est pour une autre fois.

Ici et maintenant, la Classe E a peu d'égaux proches de l'autonomie. Et pour 1 695 £, avec les avantages de sécurité supplémentaires ailleurs dans ce pack, le pack Assistance à la conduite Plus semble être une bonne affaire.

Test de la Mercedes Classe E : quand vous conduisez

Alors que les fonctionnalités du pack d'assistance à la conduite sont amusantes, qu'en est-il de la conduite de la Classe E ?

L'un des problèmes historiques de la voiture est qu'elle n'a jamais eu les prouesses dynamiques d'un BMW Série 5 . Pourtant, la Série 5 est devenue si confortable et raffinée qu'elle est à peu près consommée au petit-déjeuner de la Classe E. Le nouveau Merc s'efforce de réparer ces torts et est à deux doigts de réussir.

Il n'est pas exagéré de dire que Mercedes n'a pas seulement fait évoluer la Classe E d'une génération par rapport à la dernière voiture, mais de deux. C'est une voiture tellement bien rodée, bien élevée et impressionnante qu'il est parfois difficile de la relier à la voiture qu'elle remplace. Ce qui n'était pas mal. C'est juste que le nouveau est tellement mieux.

Il est fantastiquement raffiné, pour commencer. Oui, sur les roues et la suspension AMG, la conduite est plus dure que nous le souhaiterions, mais ce n'est pas ce que vous appelleriez inconfortable. Et elle reste, dans presque toutes les circonstances, une voiture silencieuse, raffinée et confortable.

Mais par rapport à la nouvelle Série 5 ? Malheureusement pour Merc, BMW a encore amélioré son jeu. La Série 5 dirige, gère et va généralement avec un peu plus de vim que la Classe E.

Mercedes-Benz Classe E E220d AMG image 5

Ce n'est pas que la Classe E soit toujours moins qu'impressionnante – c'est juste que si vous la conduisez comme si vous l'aviez volée, elle ne vous fait pas sourire de la même manière que la Série 5. Il impressionne et suscite votre respect, plutôt que de vous récompenser en tant que conducteur. Et tu sais quoi? C'est très bien - il suit une voie différente de la BMW, et nous pensons que pour un conducteur plus mature, la Classe E pourrait être la meilleure proposition.

Nous avons gémi longuement et durement sur la façon dont l'unité Bluetec de Merc sonne comme un claquement et se sent assez grossière dans certaines installations. Ajoutez le nouveau moteur diesel 2.0 au mélange et, bien que les numéros et la désignation soient identiques à ceux de l'ancienne unité, le nouveau moteur est bien plus impressionnant. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 194 ch, 0-60 mph en 7,3 secondes, officiel 72,4 mpg combiné, avec des émissions de CO2 de seulement 112 g/km. Comparez cela à une voiture d'il y a quelques années (et à certaines de ses rivales) et c'est très impressionnant. Le fait qu'une douce croisière sur autoroute nous ait rapporté 69 mpg et que nous n'ayons jamais vraiment souhaité être dans le modèle 350d à plus gros moteur, dit tout.

Le moteur est associé (de série) à une boîte de vitesses automatique à 9 vitesses ultra-douce qui se fraie un chemin à travers les engrenages avec un peu plus qu'un changement de note du moteur. Vous pouvez changer manuellement via les palettes, mais la plupart du temps, vous n'en avez pas besoin.

Mercedes-Benz Classe E E220d AMG image 7

Les plaintes se limitent à la direction légèrement terne et au bord dur susmentionné de la conduite. Pour un rapide strop, nous prendrions une série 5. Mais pour le quotidien, une Classe E pourrait être la bonne.

Revue Mercedes-Benz Classe E : Communications et affichages embarqués

Le design extérieur de la nouvelle Classe E est nettement plus svelte qu'auparavant - une Classe S miniature qui supprime bon nombre des traitements de surface inconfortables de la voiture qu'elle remplace. Il ramène l'élégance au livre de jeu de conception Merc.

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Mais c'est à l'intérieur que vous remarquerez le plus la différence, car l'habitacle de la Classe E est une véritable fête technologique. Mais soyez conscient des options installées sur notre voiture d'essai et illustrées sur les photos.

Le système Comand Online met à niveau l'écran central de 8 pouces en un écran de 12,3 pouces de large, et y intègre Apple CarPlay et Android Auto, la navigation 3D avec des informations sur le trafic en direct, l'assistance à la limitation de vitesse et quelque chose appelé « me connect » qui vous apporte informations sur le concierge, connectivité en ligne et communications voiture-appareil intelligent.

Si vous cochez la case d'option de 1 495 £ pour la mise à niveau Comand, nous vous recommandons également de prévoir un budget supplémentaire de 495 £ pour obtenir le cockpit numérique de 12,3 pouces – car lorsque les deux sont réunis, vous obtenez ce qui semble être un ininterrompu, Écran large de 20 pouces – chaque unité fonctionne à une résolution de 1920x720px, qui est la plus élevée de ce secteur.

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Cependant, il convient de noter que la Mercedes à 1 990 £ vous fera débourser pour obtenir ces deux options d'écran / système, BMW vous offre gratuitement dans la série 5. La façon dont les écrans de la BMW sont présentés n'est pas aussi impressionnante, ni aussi grande, ni configurable, mais toutes les Séries 5 bénéficient du système Pro Media de BMW, avec un écran central de 10,2 pouces et un tableau de bord numérique.

Si vous avez vraiment envie de vous dépenser, un supplément de 3 895 £ pour le forfait Premium Plus vous permet d'aller sans clé, un toit panoramique, une très bonne chaîne stéréo Burmester et des lumières LED plus avancées. On pourrait vivre sans ces extras, vu le prix.

Revue de la Mercedes Classe E : Un endroit magnifique pour s'asseoir

Alors que la paire d'écrans entièrement numériques de la Classe E a fait tomber nos mâchoires à première vue, leur facilité d'utilisation nous a quelque peu contrariés.

Ils sont reconfigurables à l'infini - le groupe de pilotes numériques offrant des options de look classique, sport ou progressif (la plupart de nos photos le montrent en progressif, où vous pouvez choisir les informations que vous souhaitez afficher de chaque côté du compte-tours/compteur de vitesse central). L'affichage du conducteur est contrôlé par une paire de pavés tactiles sur le volant, qui prennent un certain temps pour s'habituer à l'utilisation.

Si vous avez déjà utilisé Merc Comand, tout ira bien. Au bout d'une semaine, nous nous y sommes habitués, mais par rapport à l'iDrive de BMW ou au MMi d'Audi, nous avons trouvé le système Merc un peu moins intuitif ; parce que c'est juste un peu plus complexe et fastidieux.

Quoi qu'il en soit, le cockpit est un endroit magnifique pour s'asseoir. Avec une dalle de bois à grain ouvert sur ce modèle s'étendant du haut des portes à travers le tableau de bord, sous les doubles écrans, il a l'air lisse, moderne et évite le look vieil homme auquel vous pourriez vous attendre.

Le contrôleur central avec pavé tactile sur le dessus pour contrôler l'écran central était, encore une fois, quelque chose que nous avons trouvé un peu plus compliqué à utiliser que les équivalents BMW et Audi. Ce contrôleur fonctionne à peu près de la même manière que ses rivaux, mais se passe de certains des raccourcis des boutons de menu et possède des raccourcis de fonctions de touches programmables que nous avons trouvés trop faciles à manquer.

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Une chose que nous n'avons pas manquée était le manque de fonctionnalité de l'écran tactile. BMW a maintenant ajouté cela à son système iDrive, et sur Audi, il est entrant ( l'A8 en est l'exemple ). Mais pour l'instant, Mercedes continue avec le système de contrôle d'entrée rotatif/de direction uniquement. Et après que le système nous ait d'abord distraits par sa complexité, nous avons découvert que – comme toujours – l'approche du contrôleur rotatif pour la saisie de l'utilisateur signifiait que nous pouvions garder les yeux sur la route plus souvent. Futures voitures électriques : Les prochaines voitures à batterie qui seront sur les routes dans les 5 prochaines années ParChris Hall· 31 août 2021

Verdict

Ayant vécu avec la Mercedes Classe E pendant une semaine, nous en sommes venus à profiter de l'étendue de ses capacités et de ses technologies en option. Et étant donné que pendant cette période, nous nous attendions à ce que le prix total dépasse la barre des 50 000 £, nous avons été agréablement surpris par son total de 46 655 £ (avec tous les accompagnements supplémentaires). Non pas que nous irions jusqu'à l'appeler «une bonne affaire», mais c'est un bon rapport qualité-prix par rapport à certains de ses concurrents et la spécification standard est solide.

Mercedes a résolu notre principal problème avec l'ancien modèle - le moteur diesel raté - et pour ceux qui parcourent des kilomètres importants chaque année, la Classe E serait un endroit superbe pour le faire. Il va sans dire qu'il a l'impression d'être construit à partir de roche, a un coffre massif et beaucoup d'espace pour cinq personnes.

Mercedes a un dicton : 'le meilleur ou rien'. Et la nouvelle Classe E est incroyablement proche d'être la meilleure ; c'est à une moustache d'un score complet. Seuls sa conduite légèrement bosselée, l'interface utilisateur trop complexe et le fait qu'il ne peut pas impliquer le conducteur comme une BMW Série 5 le retiennent.

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