Test Mazda 2 : l'une des meilleures voitures de sa catégorie

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Si vous envisagez d'acheter une citadine, alors des voitures comme la Ford Fiesta, la Vauxhall Corsa, la Renault Clio et peut-être une Volkswagen Polo ou quelque chose d'autre du groupe VW viennent à l'esprit.

Une voiture qui pourrait être légèrement hors de votre radar est la Mazda 2. Malgré la part de marché croissante de Mazda au Royaume-Uni, vous n'en voyez pas beaucoup.

Dans la catégorie des superminis, la Mazda 2 a toujours été un brillant outsider. Le modèle de dernière génération partageait ses fondements avec l'actuelle Ford Fiesta. Bien que la Ford ait massivement vendu plus que la voiture japonaise, beaucoup de connaisseurs ont préféré la variante Mazda.





Test Mazda 2 : intensifier son jeu

Depuis son divorce avec Ford il y a quelques années, Mazda a intensifié son jeu - en renouvelant complètement sa gamme de voitures, avec des modèles auto-développés qui ne partagent rien avec Ford et que chaque fois que nous avons conduit nous avons beaucoup apprécié.

La dernière Mazda 2 a été lancée en 2016 et elle aborde cette catégorie très différemment de ses concurrentes. Au lieu de leurs moteurs à essence turbocompressés de moins de 1 litre, vous obtenez une unité essence de 1,5 litre relativement grande (ou Skyactiv-G dans le langage Mazda) - mais pas de turbo.



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La Mazda 2 est également grande pour sa catégorie, mesurant plus de 4 mètres de long. Et là où les Minis, Clios et Corsa jouent le rôle de facteur de personnalisation et de coloris fous avec des toits, des rétroviseurs et des roues contrastés, l'ampleur de l'excitation de la personnalisation que vous pouvez obtenir sur le 2 est la peinture rouge Soul de marque de Mazda.

Avec son nez retroussé, son porte-à-faux arrière court et - dans cette finition - des roues d'apparence petite, la Mazda manque un peu le coin cool de la classe. Vous ne pouvez pas l'avoir en 3 portes non plus. Pour ceux qui pensent d'abord à l'image, nous pouvons voir pourquoi une Clio ou une Corsa pourrait figurer plus haut dans votre liste.

Cependant, rejeter la Mazda 2 en se basant uniquement sur le fait que vous ne percevez pas son image comme étant cool serait passer à côté de l'une des voitures les mieux assemblées de cette catégorie - et aussi l'une des meilleures à conduire.



Revue Mazda 2 : Décoller les couches

Les qualités du 2 ne se révèlent pas immédiatement - dans un environnement de style essai routier, par exemple. Mais après une semaine avec la voiture, vous la découvrirez en train de retirer les couches de ses talents cachés, tels que la conduite robuste, la direction précise et la cohérence du poids de contrôle Porsche-lite.

Et le système de navigation par satellite et multimédia impressionnant et facile à utiliser offre une capacité d'écran tactile à l'arrêt, mais un système de molette de défilement et de bouton de raccourci moins gênant lorsque vous êtes en déplacement.

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Vous devez être prêt à lui donner un peu de temps, cependant, car si vous êtes habitué à quelque chose d'Allemagne, ou à certains des produits européens les plus jeunes sur ce marché, le tintement sonore lorsque les portes se fermeront viendra comme un surprendre. De même que la cabine incessamment noire et grise, avec ses sièges gris et son appareillage de commutation en plastique.

Mais ces sièges sont confortables, même sur de longs trajets, et tout cet appareillage en plastique tombe facilement sous la main et est logiquement placé - à l'exception peut-être du panneau de boutons sur le fascia inférieur, juste en retrait du bourrage de porte.

appel du devoir fantôme de l'application

Ces panneaux sont un phénomène croissant et ils ont tendance à regrouper les commandes des systèmes d'aide à la conduite tels que l'assistance au maintien de la voie, le freinage intelligent en ville, etc. Ce qui est remarquable, c'est que ces systèmes de sécurité avancés sont inclus sur un modèle de milieu de gamme à ce niveau. Ce qui vous manque dans le design cool, Mazda vous le rend plus que l'équipement de série.

Test Mazda 2 : équipé

En fait, notre voiture de spécification SE-L Nav - qui dans son format de 1,5 litre et 90 ch coûte 14 495 £ - est livrée avec presque tout ce que vous pourriez souhaiter d'une petite voiture. Si vous passez d'une citadine de cinq à 10 ans, vous allez vous régaler.

Bien sûr, vous obtenez l'habituel pour le kit vingt-cinq - verrouillage centralisé à distance, vitres électriques, une multitude d'airbags, Bluetooth et une radio DAB. Mais vous bénéficierez également de l'assistance en matière de sécurité - assistance au maintien en côte, freinage d'urgence intelligent en ville, assistance au maintien de la voie et contrôle électronique de la stabilité.

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Et vous pouvez ajouter à ce régulateur de vitesse avec une fonction de limiteur de vitesse, la climatisation et le système multimédia MZD-Connect qui se compose d'un écran tactile de 7 pouces, avec le contrôleur rotatif/raccourci susmentionné sur la console - qui exécute SatNav (avec 3 ans des mises à jour de cartes européennes incluses), les applications Aha et Stitcher pour l'intégration de la radio Internet et des médias sociaux - et conserve un lecteur CD à côté des ports USB et Aux.

À ce niveau, nous pensons que là où Mazda marque vraiment, ce n'est pas seulement en offrant autant de standard, mais en rendant sa technologie embarquée si facile à utiliser, non gênante et généralement rapide et précise. Nous préférons de loin l'utiliser en déplacement par rapport à l'un des systèmes à écran tactile comparatifs de ses rivaux.

La seule chose que vous pourriez souhaiter est l'intégration de CarPlay ou d'Android Auto - ils arrivent, dit Mazda - bien qu'une recherche sur les forums Internet suggère qu'Android Auto est susceptible d'arriver avant CarPlay, Mazda travaillant peut-être sur une mise à jour logicielle de la version actuelle. système qui peut rendre l'intégration possible sur toute la ligne. Ne nous tenez pas à cela, mais étant donné que cela devient une installation importante pour de nombreuses personnes prenant des décisions d'achat, nous pensons que cela vaut la peine de le mentionner.

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Essai Mazda 2 : SkyActiv

Bien que le système d'infodivertissement soit une bonne raison d'acheter la Mazda (si vous pouvez faire face au manque susmentionné de CarPlay/Android Auto), ce n'est pas la principale raison pour laquelle nous serions attirés par la Mazda 2.

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Au lieu de cela, c'est la façon dont cette voiture conduit qui s'avère être sa qualité la plus convaincante. Le 2 est construit avec la suite de technologies SkyActiv de Mazda - en effectif réduit, cela équivaut à un poids corporel global plus léger et à l'essence non turbo de 1,5 litre. Vous pouvez l'obtenir dans trois états de réglage - 75 ch, 115 ch et, comme nous l'avons testé ici, 90 ch.

En standard, ce moteur est livré avec une boîte de vitesses à 5 vitesses (de nombreux concurrents - et d'ailleurs la version 115 ch - sont livrés avec 6 vitesses), mais le manque de rapports n'est pas un problème car la boîte est lisse et même au Royaume-Uni réaliste. vitesses sur autoroute, la petite Mazda ne se sent pas tendue ou particulièrement non raffinée.

Il se sent vif, sinon rapide - courir de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes, contre des émissions de CO2 de 105 g/km (20 £/an de taxe de circulation). L'économie de carburant combinée officielle est de 62,8 mpg, mais dans un mélange de 100 miles de trafic urbain dense et de 200 miles de trajets sur autoroute, nous avons atteint en moyenne un peu moins de 50 mpg. Gardez à l'esprit que nous avons les pieds relativement lourds.

Faire rouler la Mazda sur la route moyenne est tout simplement agréable, contrairement à de nombreuses voitures de cette catégorie. C'est fluide, ça roule bien, ça tourne bien, la réponse de l'accélérateur est assez nette et il y a généralement un manque de mou dans la transmission qui la distingue de nombreuses voitures françaises actuelles, par exemple.

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Le seul problème que certains conducteurs pourraient avoir est que le 1,5 litre a besoin de monter en régime pour donner le meilleur de lui-même. Par rapport à la livraison à bas régime percutante des unités turbo modernes des rivaux, il a besoin d'un style de conduite légèrement différent.

Verdict

La Mazda 2 est une sorte de voiture jeckyll et hyde. Cela dépendra de vos priorités, de votre attitude et de votre style de conduite.

Le coffre de 280 litres n'est pas le plus grand, la banquette arrière n'offre pas l'espace d'une Honda Jazz, tandis que le manque d'options de personnalisation amusantes et jeunes rebutera également certains acheteurs.

Mais sinon, la Mazda 2 offre les nombreuses qualités dont vous avez besoin pour rendre une voiture vivable au quotidien. Il roule mieux que nombre de ses concurrents, ce qui est la raison ultime de l'envisager.

Cependant, lors d'une simple visite chez un concessionnaire ou d'un essai routier, vous pourriez l'ignorer. Pendant les deux premiers jours où nous avons eu la Mazda 2, nous nous sommes demandé pourquoi vous en achèteriez une plutôt qu'une Fiesta, une Clio ou une Corsa. Cependant, au fur et à mesure que la semaine avançait, que les trajets variaient et que nous voyagions davantage, la dynamique de conduite, l'interface facile et le haut niveau de qualité technique de la Mazda ont vraiment brillé.

Tout comme la dernière génération, la Mazda 2 est le cheval noir de cette catégorie. Le rejeter, ce serait passer à côté de l'une des meilleures voitures de la catégorie à vivre, à long terme.

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