Test Lexus LC500 : Une GT rare et magnifique

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- C'est en 2015 que Lexus présentait son concept LF-FC ; une voiture qui représentait une vision de l'avenir de la marque dans un design saisissant que, eh bien, vous ne vous attendriez jamais à voir flâner dans les rues du Royaume-Uni aux côtés d'un Porsche 911 ou Jaguar F-Type.

Pourtant, deux ans seulement après ce dévoilement - et sous une forme de conception relativement fidèle à son concept original - la Lexus LC500 arrive, donnant des coups de pied et hurlant d'une manière japonaise parfaitement sobre, comme une voiture qui exige tout le monde attention. En effet, s'il y a jamais eu un coup de tête, c'est bien celui-ci.

Non seulement la Lexus LC500 est magnifique et a un son formidable - ce dernier grâce à un moteur V8 à aspiration naturelle sous le capot - peu de gens sauront ce que c'est, ni à quel point il est rapide et amusant de conduire. Et c'est cette rareté qui rend cette bête japonaise bien plus belle à conduire qu'une Porsche ou une Jag typique...





Une nouvelle ère du design

En tant que première Lexus à être construite sur la plate-forme à moteur avant et à propulsion arrière de l'entreprise, la LC500 est une voiture historique pour l'entreprise. Maintenant, cette configuration n'est pas nouvelle par aucun effort d'imagination: elle est vraiment indicative de la plupart des voitures de sport et des GT, qu'il s'agisse de l'Aston Martin DB11 haut de gamme ou de la Fiat 124 Spider plus abordable.

Mais alors que nous pouvons nommer des concurrents GT évidents, nous n'avons jamais rien vu d'aussi radical que le LC500. C'est une merveilleuse pièce de design - simple mais complexe; attaquant mais retenu; attrayant mais stimulant - c'est un spectacle rare à voir.



L'avant du LC500 a cette énorme calandre métallique fluide (malheureusement pas aussi massive que celle du concept LF-FC), tandis que l'arrière a ces lumières pointues et stylisées qui ne seraient pas déplacées sur la Batmobile.

Et les gens ne pouvaient pas arrêter de regarder. Faites le tour de Londres en Porsche et vous faites partie d'un troupeau de moutons. Montez dans une Lamborghini et vous êtes plus le mouton noir. Mais au volant de la LC500, vous êtes une nouvelle race inconnue.

Intérieur : Confort et praticité

La sensation futuriste du LC500 commence dès que vous appuyez sur le bouton de déverrouillage de la clé. Les poignées de porte de la voiture, qui sont dissimulées dans la carrosserie, sortent comme une main tendue vous invitant à entrer. En tant que passager, il suffit de taper sur la poignée pour l'aider à sortir pour que vous puissiez entrer à l'intérieur.



En configuration classique 2+2, le LC500 pouvait théoriquement accueillir quatre personnes : deux à l'avant, deux à l'arrière. Mais les passagers arrière devront probablement être contorsionnistes. Nous ne manquerions pas ces sièges s'ils disparaissaient, plus proches d'un design Audi R8 V10, et nous ne pouvons pas imaginer qu'un propriétaire puisse probablement asseoir quelqu'un ici. Nous l'avons juste utilisé comme un espace pour jeter des sacs plutôt que de prendre la peine d'ouvrir la botte à chaque fois.

Le billet principal est à l'avant, cependant, où le LC500 est un endroit merveilleusement confortable pour s'asseoir. Des sièges moelleux avec toutes sortes de réglages électriques (de série dans le modèle Sport+, tel que revu) permettent de s'asseoir dans la position idéale. Même le volant reste hors de votre chemin, se déplaçant électroniquement en position de conduite une fois que vous vous êtes assis et que vous avez mis le moteur en marche.

Lexus LC500 examen intérieur et image technique 4

Certains boutons classiques permettent de régler facilement la température de l'habitacle grâce à la climatisation, séparée pour le conducteur et le passager. Cependant, par temps chaud d'été au Royaume-Uni, nous aurions aimé des sièges refroidis en plus des sièges chauffants. Je ne peux pas tout avoir, hein ?

Options de moteur : V8 monstre ou V6 hybride

La caractéristique principale de la LC500 Sport+ est son moteur V8 à aspiration naturelle sous le capot. Il délivre 471 ch à travers ces roues arrière, ce qui en fait une bête. Avec une vitesse de pointe de 168 mph, il y a aussi beaucoup de montées et de descentes.

les seigneurs des anneaux

Heureusement, Lexus ne fait pas de gadgets. Il n'y a pas de bruit de pompage ici, selon l'Audi RS5 . Il n'y a pas de turbo non plus. Juste le son rugissant de ces huit cylindres, accouplé à une boîte de vitesses automatique à 10 vitesses qui est rapide, mais fluide dans ses transitions et fonctionne à plein régime pour une expérience auditive exceptionnelle.

Tournez le cadran en mode Sport ou Sport+ et le LC500 prend vraiment vie, maintenant des régimes très élevés dans ce dernier mode, donnant des coups de pied et des crachotements avec des pops d'échappement lorsque vous nivelez la puissance dans les virages. Il se tient bien, mais si vous êtes un vrai fou, désactiver le contrôle de traction ouvre de nouvelles possibilités plus folles. Si seulement nous avions eu le temps de l'emmener sur une piste...

Mais là où le LC500 montre son raffinement, c'est dans l'équilibrage de ses capacités. Oui, il peut démarrer des lumières à un rythme soutenu - beaucoup de VW Golf R ou GTi semblaient perplexes alors que nous avancions - mais lorsque nous roulons à vive allure sur une autoroute, cette Lexus est tellement, tellement douce. À 70 mph, cela ressemble à 30 mph, le son est atténué de l'extérieur, mais avec une accélération toujours disponible au toucher de la pédale.

Lexus LC500 examen extérieur image 4

Bien que ce soit ce V8 essence qui fait vraiment le LC500, ce n'est pas la seule option : il existe également une option hybride V6 révolutionnaire, combinant un moteur électrique avec un moteur essence six cylindres, ce qui est une première en son genre. Non seulement c'est un brin meilleur pour le kilométrage et l'environnement (mais pas de beaucoup), cela devrait également aider votre facture fiscale. Mais si vous allez dépenser 90 000 £ pour une voiture, eh bien, le V8 est difficile à ignorer - et c'est une chose rare dans de nombreuses voitures britanniques.

Des défauts technologiques qui agacent

Il a donc le look, le confort, la vitesse, le son, le contrôle. Il a sûrement aussi les dernières technologies intelligentes, n'est-ce pas ?

Eh bien, pas tout à fait. Alors que le LF-FC présentait un écran audacieux à l'échelle du tableau de bord, le LC500 n'a qu'un écran de 10,25 pouces caché, contrôlé à l'aide d'une interface de type trackpad qui manque tout simplement d'intuition. Ce n'est pas la vision de l'avenir à cet égard.

Lexus LC500 examen intérieur et image technique 15

Il y a aussi d'autres problèmes. Le système de navigation par satellite standard est presque inutilisable ; il est difficile à lire, impossible d'entrer simplement un code postal et de commencer, et le volume de la voix est caché derrière des couches de menus. Cette configuration nous a vu utiliser Google Maps sur notre téléphone, planté dans le porte-gobelet. On est en 2018, ça ne devrait pas être comme ça. Et il n'y a pas d'Android Auto/Apple CarPlay ou même de ports USB à brancher.

Ajouter un lecteur DVD/CD et la Lexus montre encore plus sa nature dépassée. Il existe peut-être un marché pour les DVD-A et les SACD au Japon, mais ce que la voiture réclame, c'est une configuration plus intuitive. D'autant plus que, dans ce modèle Sport +, nous avons installé le système audio Mark Levinson Reference Product à 13 haut-parleurs - qui sonne bien et dispose d'un réglage suffisant des graves/médiums/aigus pour s'adapter aux goûts personnels. Montez le volume et profitez de la conduite et il ne fait aucun doute que vous aurez un large sourire sur votre visage.

En fin de compte, Lexus a besoin d'un changement important dans ses options de suite technologique embarquée. Cela pourrait aller drastiquement et aller de l'avant avec la majorité des options d'écran tactile - tout comme Audi l'a fait dans son Q8, A8 et d'autres - ou fusionnez un mélange de touches et de cadrans de manière plus intuitive, comme le Range Rover Velar .

Lexus LC500 examen intérieur et image technique 2

Oui, il est possible d'ajouter un affichage tête haute (995 £) pour les informations de visibilité directe affichées directement sur le pare-brise, mais ce sont d'autres fonctionnalités plus fondamentales que nous recherchons. Actuellement, le manque d'implémentation technologique de pointe du LC500 est ce qui lui coûte le plus cher. Corrigez cela, offrez plus d'options et Lexus est sur un vrai gagnant.

Verdict

La Lexus LC500 est une voiture remarquable à presque tous les égards. Son look distinctif fera tourner les têtes, tout comme le son merveilleux de ce moteur V8 à aspiration naturelle sans gadgets. Au fur et à mesure que les options GT disparaissent, la rareté et l'excitation de son offre totalement différente sont ce qui fait que le LC500 se sent vraiment spécial . C'est une voiture merveilleusement équilibrée, alliant puissance brute et confort dans une égale mesure.

Alors, quel est le problème ? La technologie. L'interface intégrée est difficile à utiliser, la navigation par satellite est obsolète et problématique, il n'y a pas assez de fonctionnalités faciles à utiliser, et en tant que voiture de tous les jours, nous serions tristes de manquer les compétitions. des solutions plus fortes. Eh bien, nous le ferions pendant une minute, mais ensuite nous nous perdrions sur une grande route B de campagne, ouvririons ce moteur en mode Sport et roulerions avec un sourire plus grand qu'un chat du Cheshire...

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