Revue Jaguar i-Pace : Le roi des SUV tout électriques

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- C'était en 2018 lorsque Jaguar a lancé son grand espoir d'avenir - le SUV tout électrique i-Pace. En tant que première des marques haut de gamme grand public à se battre contre Tesla - en particulier comme alternative à la Modèle X - Jag ne s'est pas contenté de boitiller dans le combat, il est venu donner des coups de poing.

Le marché a évolué rapidement au cours des trois années qui ont suivi - de l'Audi e-tron et Mercedes EQC à la Ford Mustang Mach-E - et est maintenant un foyer d'options de SUV électriques haut de gamme de taille moyenne.

Ce qui est plutôt excitant, mais cela ajoute à la pression de Jag. Cependant, avec son subtil rafraîchissement i-Pace (nous conduisons ici la plaque du début de 2021), il y a une charge améliorée, une technologie améliorée et la formule gagnante qui a lancé la série n'en est que plus forte. Reste-t-il le roi des SUV tout électriques intermédiaires premium ?





Régalez-vous de certaines spécifications techniques

Tout d'abord, cela vaut la peine de parcourir rapidement la fiche technique. L'i-Pace est un véhicule entièrement électrique (EV) - il n'y a pas de moteur à essence supplémentaire ici, ce sont toutes des batteries. Il est livré avec une puissance nominale de 90 kWh - quelle que soit la spécification de finition que vous choisissez - qui offre une autonomie allant jusqu'à 290 miles par charge (c'est le chiffre officiel WTLP).

Les batteries de l'i-Pace alimentent les quatre roues grâce à une paire de moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui produisent un total de 400 chevaux et 696 Newton-mètres de couple. Il couvrira le sprint de référence de 0 à 60 mph en 4,5 secondes. Ce qui vous dit que Jaguar ne plaisante pas - bien que le Tesla Model X mis à jour soit plus rapide, à 3,8 secondes - est d'autant plus impressionnant qu'il pèse 2,1 tonnes.



Un peu un animal

Alors, qu'est-ce que la i Pace aime conduire dans le monde réel ? En un mot : génial. Il est rapide, exceptionnellement doux, facile à conduire et très réactif.

Jaguar i-Pace examen 2021 photo 14

Appuyez sur le bouton d'allumage et tout commence par le silence. C'est déroutant au début - même si cela devient de plus en plus la norme, pour ceux qui ont essayé les hybrides rechargeables (PHEV) ou les véhicules électriques (EV) - mais vous vous habituerez bientôt à rouler sans le rugissement d'une essence ou moteur diesel.

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Nous ne pensons pas non plus que vous manquerez le vrombissement ou la montée et la chute des régimes autant que vous pourriez le penser. La voiture fait toujours du bruit électrique - dans la mesure où les chevaux ne l'aiment vraiment pas, comme nous l'avons malheureusement découvert sur les routes de campagne lorsqu'on a été envoyé dans un coup de pied d'oiseau tournant à la Chun-Li - et si vous appuyez sur le bouton Dynamic cela fera un faux bruit de moteur - ce que, franchement, nous n'aimons pas du tout. Acceptez le bruit électrique (à moins que vous ne soyez un cheval), hein ?



Avec de solides références aérodynamiques, l'i-Pace est silencieux à grande vitesse. Les rugissements de la route et du vent sont particulièrement bien supprimés - certains débris peuvent s'écraser dans le châssis et faire un bruit excessif - et l'aura qu'il crée dans l'habitacle est tout à fait digne d'une Jaguar. Il se sent raréfié et gracieux en mouvement.

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Mais cela peut aussi être un peu un animal. L'accélération est sauvage. Est-ce que 0-60mpg en 4,5 secondes est classé comme rapide, alors que diverses trappes chaudes peuvent exécuter ces types de chiffres ? C'est lorsqu'il y a deux moteurs électriques produisant un couple complet à partir de 0 tr/min, ce qui signifie que l'i-Pace se jette absolument hors de la ligne d'un arrêt mort. Et puis continue d'avancer.

Emmenez les grandes roues sur la piste de course

La direction vive et réactive, un corps se comportant comme s'il ne pesait pas près de 2,1 tonnes et une conduite ferme mais confortable contribuent à la sensation sportive. Notre lancement de test i-Pace est venu avec des roues de 19 pouces, mais augmentez la gamme et tout est de 20 pouces - agréable pour le look, mais ajoute probablement un peu de fermeté à la conduite.

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Comme d'autres véhicules électriques, Jaguar a mis en place le système de freinage i-Pace pour vous aider à récupérer autant d'énergie que possible, grâce au freinage régénératif. Plutôt que d'appliquer le tampon sur le disque et de créer de la chaleur perdue, l'énergie est récupérée et transformée en énergie pour la batterie.

Cela signifie que si vous regardez loin sur la route pendant que vous conduisez et que vous réfléchissez à l'avenir, vous commencez à vous rendre compte que vous n'avez pas vraiment besoin d'utiliser beaucoup la pédale de frein. Soulevez simplement l'accélérateur et l'i-Pace ralentit. Il existe une option « exploration » dans les paramètres, que vous pouvez désactiver, pour aider à activer encore plus ce style de conduite à une pédale.

Cela peut prendre un peu de temps pour s'y habituer, surtout pour les non-initiés. Mais ça a le goût du futur - et est quelque chose que la Polestar 2, par exemple, fait beaucoup plus agressivement toujours. Si vous n'aimez vraiment pas la sensation, vous pouvez vous plonger dans le menu de configuration et désactiver le mode de régénération lourde. Mais, sérieusement, ne fais pas ça.

Dans l'ensemble, l'i-Pace se conduit comme une vraie Jaguar, avec un soupçon étrange de Land Rover et de BMW. C'est une conduite profondément attrayante.

Une feuille de papier propre - quelque chose de spécial

La conception i-Pace est intelligente et intrigante. Il parle un langage SUV subtil, avec une position de conduite légèrement surélevée, mais il n'est pas trop encombrant. Il a des repères Jaguar - la calandre, les lampes, la façon dont les détails sont traités - mais il emmène la marque dans une direction très nouvelle et finalement positive.

Cette proportion de cabine avant est très nouvelle. La queue coupée - un produit d'exigences aérodynamiques - avec ses bords carrés et sa section découpée, est également différente. Il y a plusieurs détails soignés, tels que la calandre intérieure qui s'enroule dans la section de la voiture et devient une écope à travers laquelle l'air est canalisé vers le haut du capot et juste au-dessus du toit. Oh, et ces poignées de porte dérivées de Velar, qui sortent pour vous accueillir lorsque vous déverrouillez la voiture, sont également très cool.

Entrez et pour ce qui n'est pas une énorme voiture, il y a beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière. Il y a une console centrale inférieure flottante qui est complète avec une fantastique paire de boutons de climatisation en forme de bijou. Vous les utilisez pour la température de la cabine, la vitesse du ventilateur et le chauffage des sièges (et le refroidissement, si vous l'avez spécifié).

Alléluia pour quelques commandes physiques, hein ? Nous préférons que sur toutes les fonctions soient enfouies au plus profond d'un menu tactile (oui, nous parlons de vous, Tesla modèle 3 ). Avoir tout l'écran tactile peut sembler plus futuriste, mais ce n'est pas toujours la meilleure approche lorsque la conduite sur route doit primer. En outre, la technologie mise à jour de Jag dans l'i-Pace 2021 est plutôt aboutie.

Entrez dans la boîte de Pandore

Autour de toute cette technologie, il y a une conception et un stockage utiles et bien pensés pour une utilisation réelle. Six ports USB, cinq prises 12 V, une fente à la base de la console pour votre téléphone, un bac central de 10 litres et des fentes sous le siège arrière pour ranger et cacher des objets comme des tablettes et des ordinateurs portables.

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Les sièges avant sont fins (les dossiers proviennent d'une F-Type) mais confortables et près du corps. Les arrières prendront trois personnes à la rigueur, et malgré la ligne de toit, il y a un espace libre pour les personnes de plus de six pieds de haut. Le siège est bas, cependant, malgré un espace décent pour les jambes, votre soutien sous les cuisses sur le siège arrière est assez compromis.

La sélection des vitesses est contrôlée par des boutons-poussoirs sur la console centrale, les indicateurs et les essuie-glaces sont conventionnels, tandis que les écrans mis à jour du système d'infodivertissement Pivi Pro - un groupe d'instruments virtuels haute définition de 12,3 pouces, avec 10 pouces et 5 pouces écrans tactiles supérieur et inférieur - pour un système facile à utiliser et familier.

Technologie Moar

Cependant, comme pour la plupart des véhicules électriques, l'i-Pace offre beaucoup plus pour vous aider à optimiser ses électrifications. Vous obtenez une application pour smartphone pour le contrôle à distance - préchauffage, verrouillage, démarrage de la charge, etc.

La technologie d'assistance embarquée est conforme à ce que vous attendez. Freinage urbain autonome, avertissement de sortie de voie, caméras de stationnement à 360 degrés et auto-stationnement - ce genre de chose. Et l'i-Pace dispose d'une aide à la file d'attente, permettant à la voiture de se diriger elle-même ainsi que d'accélérer/freiner dans un embouteillage.

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Mais Jaguar a ajouté quelques éléments spécifiques aux véhicules électriques critiques et bien jugés dans l'interface embarquée. Un swing-o-mètre de puissance/charge dans le combiné d'instruments remplace le compte-tours des voitures à essence, de sorte que vous pouvez voir quand récupérer de l'énergie. Et un menu « My EV » sur l'écran central présente un bel hologramme d'un i-Pace pour montrer son état de charge et son autonomie.

Il existe également un tableau d'orientation économique (intitulé Impact énergétique) qui montre l'impact de divers systèmes - sièges chauffants et climatisation, par exemple - ayant un impact sur l'autonomie potentielle. Il communique également avec le système de navigation pour prédire le plus précisément possible le niveau de charge que vous aurez à votre destination et l'endroit où vous devez charger.

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Dans sa nouvelle forme mise à jour, il y a aussi maintenant l'intégration Apple CarPlay et Android Auto - croyez-le ou non, cela manquait en 2018 - et elle est très bien intégrée. Il n'a pas besoin de prendre en charge toute l'interface, ce qui est rafraîchissant - un peu comme dans la Ford Mustang Mach-E - et vous donne une idée du meilleur des deux mondes pour votre configuration téléphonique personnelle et celles susmentionnées. repères visuels économiques.

Portée... anxiété ?

Tous les niveaux de finition i-Pace ont la même batterie, la même paire de moteurs électriques (ce qui lui donne une transmission intégrale) et le même système de charge. Quelle que soit la version que vous choisissez, votre expérience sera la même. L'autonomie indiquée de 290 miles est basée sur le cycle de conduite WLTP standard européen.

Qu'est-ce que cela signifie en réalité si vous sortez et en achetez un ? Eh bien, nous avons vécu avec l'i-Pace pendant une semaine complète, où il a commencé à 96 % de charge avec 690 milles au compteur, et s'est terminé à 840 milles avec 22 % de charge restante. Cela, avec un peu de maths, est de 150 milles parcourus avec environ 50 milles de rechange dans le «réservoir» - donc environ 35 de moins que les 235 milles attendus de l'ordinateur de bord.

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Mais, de manière réaliste, vous pouvez conduire l'i-Pace de la manière qui vous convient - la moitié de notre temps de conduite a été de le casser sur les autoroutes et de ne pas penser à l'économie - et de franchir facilement la barre des 200 milles sans problème.

Soyez un peu plus délicat et 240 ne sera pas un problème. Cependant, nous pensons que la citation de 290 ne sera vraiment atteinte qu'en mode Eco, sans climatisation, sans écraser l'accélérateur, et probablement uniquement pendant les mois d'été les plus chauds.

Jaguar s'empresse de souligner qu'au cours de chaque cycle de 300 milles, la voiture apprend non seulement comment vous conduisez, mais où et dans quelles conditions elle est conduite, pour établir une prédiction d'autonomie beaucoup plus précise. C'est toujours en train de s'ajuster, pour donner la meilleure silhouette possible devant vos yeux - ce qui est génial.

Mise en charge

Une charge complète à la maison, si vous installez un chargeur mural de 11 kW, s'effectue en 8 heures et 36 minutes, ce qui représente une amélioration de 4 heures par rapport aux 12 heures et 36 minutes de l'ancien chargeur 7 kW du modèle 2018.

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Pendant ce temps, dans le monde des points de charge publics plus rapides, un chargeur rapide de 50 kW peut fournir une charge de batterie à 80 % en 85 minutes. Alors que les chargeurs Motorway Rapid (100kW) peuvent gérer 80% en 40 minutes. Ce qui commence vraiment à faire de très longs trajets dans l'i-Pace une proposition viable. Futures voitures électriques : Les prochaines voitures à batterie qui seront sur les routes dans les 5 prochaines années ParChris Hall· 31 août 2021

Dommage que, contrairement à Tesla, Jag n'ait pas de réseau de Superchargeurs vers lesquels il puisse vous guider lorsque le moment sera venu de charger. C'est à peu près le seul inconvénient de l'i-Pace par rapport à la concurrence.

Verdict

Le Jaguar i-Pace a été le premier SUV tout électrique de taille moyenne d'un constructeur automobile haut de gamme établi. En 2018, nous l'avons appelé un triomphe. Et ce sentiment n'a pas changé - en fait, il n'a fait que s'améliorer.

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C'est un plaisir de conduire, présente un design saisissant et attrayant, tout en utilisant une technologie logique et utile - y compris Apple CarPlay/Android Auto qui est intégré d'une manière vraiment merveilleuse.

Il fait tout cela sans avoir recours à des portes ostentatoires ou à des écrans géants à couper le souffle. L'i-Pace n'est clairement pas non plus un produit de l'approche de l'innovation de la Silicon Valley.

L'i-Pace ressemble à une voiture ambitieuse pour les gens ordinaires. Et c'est, entre autres, ce qui en fait une vraie Jaguar. Ce n'est pas technique pour l'amour de la technologie. Ou élitiste. Oui, à un prix de départ de 64 000 £, ce n'est peut-être pas la voiture pour apporter la mobilité électrique aux masses - mais parmi les rivaux à prix similaires d'Audi, Mercedes et Tesla, c'est une formule gagnante.

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