Test Hyundai Kona Electric : Toujours le crossover électrique à battre ?

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Le Hyundai Kona Electric est rapidement devenu l'un de nos préférés voiture électrique après son lancement en 2018.

Assis aux côtés du Kia e-Niro, Hyundai a proposé le Kona sous diverses formes - avec des versions hybrides et à combustion - une stratégie qui se poursuit dans cette version la plus récente.

Ce que le Kona propose, ce sont des charmes de croisement avec de l'énergie électrique pure - y compris une gamme respectable et des prix abordables.





Concevoir

Le design du Kona Electric a été légèrement simplifié par rapport à la sortie précédente. Fondamentalement, il s'agit d'un lifting du crossover compact, il est donc immédiatement reconnaissable sous le nom de Kona.

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Il y a un nouveau pare-chocs avant, entourant la zone qui avait auparavant une calandre couverte. La calandre reste sur la version hybride et à combustion, mais le modèle électrique obtient maintenant un meilleur design avant, un peu plus raffiné, un peu plus aimé.



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Sur les côtés, le look est globalement le même, mais il y a quelques changements de carrosserie résultant en un look légèrement plus simple. Les passages de roue en plastique et autres détails ont été supprimés du Kona Electric, tout en offrant un point de distinction par rapport aux modèles à moteur à combustion.

Le résultat est un look légèrement plus propre, tandis que le Kona ordinaire, gourmand en essence, a l'air un peu plus robuste avec ces protecteurs de passage de roue en plastique. À tout le moins, il est maintenant facile de repérer l'électrique sur la route, grâce au léger changement de style.

Il existe quelques différences extérieures mineures entre les niveaux de finition proposés - SE Connect, Premium, Ultimate - mais cela revient principalement à l'aspect premium de la partie inférieure du pare-chocs avant. Comme c'est souvent le cas avec Hyundai, il n'y a pas tout un monde d'options, mais différentes spécifications sont dictées par ces différents niveaux de finition.



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Cela facilite la sélection de votre modèle : nous pensons que le plus populaire sera le Premium, qui offre un choix de tailles de batterie, mais à un prix qui se qualifie pour le Plug-in Car Grant du Royaume-Uni, vous permettant d'économiser 2500 £ sur le plus grand Version 64kWh. Ce que vous obtenez, c'est une voiture bien équipée pour moins de 30 000 £, avec une autonomie décente également.

Mises à jour intérieures mineures

L'intérieur du Kona Electric n'a pas connu d'énormes changements par rapport au modèle existant - la plus grande différence notable étant le passage à un écran de conducteur entièrement numérique.

Le Kona est confortable et suffisamment spacieux à l'avant, mais les sièges arrière sont un peu plus étroits. Mettez un grand conducteur à l'avant et il vous restera un minimum d'espace pour les jambes à l'arrière, il ne convient donc vraiment qu'aux enfants plus petits, mais il y a beaucoup d'espace pour la tête, ce qui lui évite de se sentir trop à l'étroit.

MISES À JOUR INTÉRIEUR

La garniture de plus haut niveau offre l'option de revêtements en cuir et de couleurs plus claires, tandis que les garnitures inférieures ont un intérieur noir, qui, à tout le moins, n'apparaîtra pas autant si vous transportez une jeune famille - ce que beaucoup de Konas sera.

Sur la finition Ultimate que nous avons testée, il y a des points de contact en cuir, mais une utilisation assez large de plastiques plus durs de différentes textures. Comme nous l'avons dit, ce n'est pas déplacé étant donné le prix de la voiture - et pour ceux qui veulent quelque chose de supérieur le Ioniq 5 vaut le détour comme alternative. Bien qu'il soit facile d'indiquer des voitures plus chères avec des intérieurs qui sont évidemment de meilleure qualité, il est vraiment difficile de se plaindre du Kona à ce prix.

La finition ultime apporte un peu de luxe, avec le chauffage et le refroidissement des sièges pour les sièges avant, cependant, ce refroidissement étant plutôt unique.

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Le coffre est un peu compact, offrant 332 litres d'espace, bien que les sièges arrière se rabattent pour augmenter la capacité si nécessaire. Pour beaucoup, en tant que course quotidienne, c'est beaucoup d'espace pour le magasin hebdomadaire, mais s'aligne largement sur la Citroën ë-C4 et d'autres autour de ce prix. Il y a un petit plateau de rangement sous le plancher du coffre, mais pas beaucoup d'espace pour autre chose.

Dans l'ensemble, c'est un intérieur qui correspond à son objectif. A condition d'accepter que le Kona soit un crossover assez compact, car c'est sur les sièges arrière que vous le ressentirez le plus.

Technologie intérieure

L'un des changements intérieurs que nous avons mentionnés est l'affichage numérique du conducteur. Cela remplace un écran qui avait un seul cadran central et donne un coup de pouce à l'expérience de conduite, bien qu'il semble être enfoncé assez profondément dans le capot. Peu importe, c'est assez clair avec un compteur de vitesse à gauche et un wattmètre à droite.

Nous aimons que Hyundai présente de nombreuses données sur cet écran, comme le kilométrage moyen que vous obtenez avec cette batterie, ce qui vous aidera à avoir une meilleure idée de votre façon de conduire.

La section centrale vous permet de parcourir des informations, telles que plus de données, il y a donc aussi un petit degré de personnalisation. Surtout, tout est assez clair pour comprendre, ce qui ne peut pas être dit de tous les écrans de voiture. Au fur et à mesure que vous changez de mode de conduite, il changera également de couleur, avec du rouge pour le sport, bien sûr, pour le rendre un peu plus «racé».

L'écran central est plat, il n'y a pas de courbure de la cabine vers le conducteur, avec une série de boutons en dessous pour vous emmener là où vous voulez aller - y compris un bouton personnalisable. Deux cadrans signifient qu'il est facile de travailler avec, tout en prenant en charge le toucher, bien que le bouton de volume semble un étirement, mieux placé pour le passager que pour le conducteur. Heureusement, il y a aussi des commandes complètes sur le volant.

Encore une fois, il y a un accès facile aux informations sur l'efficacité avec laquelle vous conduisez et où se trouve le chargeur public le plus proche. Certains graphiques semblent un peu datés, mais avec la prise en charge de Android Auto et Apple CarPlay , il y a beaucoup de flexibilité - même si ces systèmes basés sur smartphone ne remplissent pas tout l'écran.

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Il y a un petit croisement dans l'écran du conducteur - vous pouvez voir l'audio que vous jouez, par exemple - mais sinon, les boutons restent orientés vers les systèmes de Hyundai. Cela signifie que si vous conduisez avec Google Maps via Android Auto, par exemple, et que vous appuyez sur le bouton Maps, il reviendra au système Hyundai, vous laissant parcourir le système pour retrouver votre chemin vers Android Auto.

Malgré certains graphismes de Hyundai qui semblent un peu datés, il y a en fait beaucoup d'informations utiles. Vous pouvez explorer ce qui utilise votre charge, trouver votre consommation moyenne, et plus encore. Vous pouvez également trouver facilement des options de navigation pour vous emmener à un chargeur de voiture électrique, mais comme beaucoup de systèmes, il n'a pas tous les chargeurs et en répertorie certains que vous ne pouvez pas réellement utiliser, comme dans les parkings privés.

Mais vous pouvez facilement naviguer vers les chargeurs et vous avez la possibilité de désigner vos favoris, vous pouvez donc facilement naviguer vers ceux d'une zone particulière, sans avoir à parcourir la liste énorme. La navigation elle-même est bonne, avec une fenêtre latérale utile à l'écran qui vous donnera des statistiques de base et une navigation rapide vers ces chargeurs.

Conduite et autonomie

D'une simple pression sur le bouton D, vous serez sur votre chemin dans un silence bienheureux. Les boutons sont de plus en plus courants pour ces fonctions d'entraînement, les sélecteurs de vitesse ou d'entraînement étant remplacés par des interactions plus simples. Ce qui est peut-être étrange, c'est que le sélecteur de mode de conduite se trouve juste à l'arrière de la console centrale à côté des commandes de chauffage des sièges - vous avez la portée derrière vous pour y accéder, donc ce n'est pas très pratique pendant la conduite.

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C'est si vous ressentez réellement le besoin d'utiliser les modes. Eco est un peu en sourdine, mais offre la meilleure économie ; Normal est un peu plus vif ; tandis que le Sport sera probablement un peu trop virulent pour certains. Nous soupçonnons que ceux qui achètent le Kona ne le feront pas pour la vitesse, donc Eco pourrait bien être le meilleur mode pour sélectionner et laisser la voiture.

Comme mentionné, deux capacités de batterie sont disponibles pour le Kona, ce qui joue un grand rôle dans la détermination du prix. La plus petite batterie est de 39 kWh et est la seule option pour la garniture SE Connect la plus basse, associée à un moteur de 100 kW/136 ch. La plus grande batterie est de 64 kWh et est disponible en option pour la garniture Premium, tout en étant la taille que vous obtenez sur la garniture Ultimate - associée à un moteur 150 kW/204PS, il y aura donc une différence de performance entre les garnitures basées sur les options que vous choisissez.

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C'est pourquoi nous pensons que le Premium avec la batterie de 64 kWh sera le plus populaire, car il vous offre les meilleures performances pour l'argent et offrira probablement la même expérience de conduite que l'Ultimate.

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Après avoir passé du temps à conduire le Kona dans diverses conditions, il est assez facile d'obtenir plus de 5 miles par kWh. La conduite en banlieue typique en mode Eco nous a donné une moyenne de 5,6 miles par kWh, ce qui, sur la batterie de 64 kWh, rendrait une autonomie de 358 miles. Bien sûr, la conduite dans le monde réel est souvent plus variée, mais même en conduite plus insouciante, vous atteindrez probablement la barre des 4,5 milles par kWh, soit 288 milles - encore une fois, proche de la plage citée pour ce modèle.

Ce dernier chiffre est plus proche de ce que vous obtiendrez sur autoroute, mais gardez à l'esprit que cela varie en fonction de la température, de la charge de la voiture et du poids de votre pied droit. Ce qui est le plus encourageant, c'est que le Kona Electric se sent économique - il n'est pas difficile d'obtenir une bonne autonomie et avec de petits détails comme la possibilité de restreindre le ventilateur au conducteur uniquement ; tout semble bien considéré.

La plage citée pour la version avec batterie de 39 kWh est de 198 miles, mais encore une fois, les moyennes varieront autour de ce chiffre.

La portée réalisable dépendra de la façon dont vous conduisez la voiture, avec des modes Eco et Eco+ en place pour vous aider à réduire la dispersion de puissance habituelle. Au niveau Sport le plus élevé, vous avez la réponse de l'accélérateur la plus agitée (vous offrant un temps de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes) et la régénération la plus faible au décollage.

Hyundai propose des palettes sur la colonne de direction pour modifier manuellement le niveau de régénération, vous pouvez donc conduire en mode Eco et choisir de désactiver la régénération si vous souhaitez simplement descendre une colline sans ralentir. Une fois que vous êtes dans l'état d'esprit du fonctionnement de la régénération, il est très facile d'être plus engagé dans la conduite.

Comme pour les autres voitures électriques, la conduite est très douce et confortable aussi. C'était l'impression que nous avions du modèle précédent et nous pensons toujours que Hyundai a une excellente formule ici, offrant une gamme pratique et des prix raisonnables, dans une taille de voiture très populaire.

À cela s'ajoute la prise en charge de la charge de 100 kW, qui, bien que n'étant pas la plus rapide du marché, vous permettra de reprendre la route assez rapidement lorsque vous vous connectez à un chargeur rapide.

Verdict

Le Hyundai Kona Electric vient d'une position de force, apportant un certain nombre de réglages dans cette nouvelle version pour mettre à jour l'expérience par rapport à l'opérateur historique.

Pour ceux qui ont déjà un Kona, passer au nouveau modèle serait très familier, tandis que les fondements de base - les options d'alimentation et de batteries - sont à peu près ce qu'ils étaient avant.

Ce qui a vraiment changé, c'est la concurrence : il y a beaucoup plus de modèles parmi lesquels choisir, avec des modèles moins chers et plus compacts comme le Mini Electric ou Honda e , jusqu'à des rivales plus proches comme la Vauxhall Mokka-e ou la Peugeot e-2008.

Mais la Hyundai Kona Electric reste l'une des meilleures voitures électriques pour le coût et l'autonomie que vous obtenez. C'est génial pour les petites familles, avec cette option de 64 kW vraiment attrayante.

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Le SUV électrique de VW pour les masses. Il est plus grand que le Kona, offrant plus d'espace pratique si vous voulez quelque chose d'un peu plus grand, mais c'est un peu plus cher.

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Un peu plus unique, offrant des styles extérieurs intéressants avec ce style de coupé pour démarrer. Il y a un espace intérieur respectable, mais ce n'est pas aussi sophistiqué que le Kona en ce qui concerne la technologie - ou la gamme que vous obtenez.

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