Revue Hyundai Ioniq Electric (2019): Intensifier son jeu technologique

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- En 2016, nous avons examiné la Hyundai Ioniq, disponible en trois versions : hybride rechargeable, hybride (avec batterie intégrée) et entièrement électrique. Pour 2019, Hyundai est revenu sur ces deux derniers, donnant à l'Ioniq non seulement le traitement de lifting en termes de conception, mais une toute nouvelle suite technologique embarquée qui renforce encore plus son attrait.

Avec véhicules électriques (VE) de plus en plus attrayant, et avec des stations de recharge de plus en plus nombreuses à mesure que les conseils, les lieux de travail et les investisseurs commencent à les soutenir, l'Ioniq Electric est une option d'achat tout électrique et zéro émission mesurée, sensée et attrayante.

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Nous l'avons conduit pendant une journée d'Amsterdam à près d'Apeldoorn aux Pays-Bas et retour, pour avoir une expérience complète du trafic aux heures de pointe, des croisières sur autoroute et des déplacements dans les villages. Est-ce le VE familial le plus sensé sur le marché en ce moment ?





Concevoir

Les cultures diffèrent, c'est ce qui les rend passionnantes, mais pas toujours immédiatement accessibles. Il existe une certaine école de pensée des régions asiatiques de conception automobile - la Corée et le Japon en particulier - qui a adopté le futuriste, et bien que l'Ioniq ne soit pas aussi farfelue que la dernière Toyota Prius (ces feux arrière, errmagad), c'est toujours un véhicule frappant et quelque peu extraterrestre. Un peu comme la différence culturelle : on trouve ça excitant ; d'autres peuvent le trouver moins accessible.

Comparé à l'original 2016 plus doux et imprimé en 3D, le lifting 2019 a beaucoup plus de distinction dans la zone du nez. Cette calandre ne s'enroule plus comme une seule pièce, mais sépare la calandre - qui a des évents à ouverture automatique, ces deux régions découpées, pour faciliter le refroidissement si nécessaire - des zones des phares pour un effet plus réussi. Dans un sens, c'est un peu plus normal et décontracté, la texture ajoutée à l'avant est un clin d'œil aux calandres de voiture conventionnelles.



Mais vraiment, ce sont ces lumières qui donnent à son visage beaucoup plus de présence qu'avant. Avec des phares entièrement à LED, y compris la lumière du jour, l'Ioniq coupe un certain look de signature à cet égard. Nous pensons que c'est plutôt séduisant; futuriste mais très maintenant, sans trop essayer. Il est également livré avec des alliages de 16 pouces en standard, pour garder le design suffisamment moderne et ajouter une touche de haut de gamme.

Intérieur & Technologie

C'est à l'intérieur que les choses sont assez différentes par rapport au modèle 2016, principalement parce qu'il y a un tableau de bord entièrement repensé avec un écran tactile intégré et surélevé de 10,25 pouces (il y a aussi des commandes tactiles de la zone des boutons, pour assurer la facilité d'utilisation pour tous).

Eh bien, c'est si vous choisissez le plus cher des deux dépenses Ioniq. Hyundai est formidable lorsqu'il s'agit de garder les options simples et l'Ioniq Electric n'est pas différent. Dans sa version Premium, il commence à 29 450 £. Dans la version Premium SE, cela va jusqu'à 31 450 £. Bien que ces 2 000 £ puissent sembler beaucoup, ils offrent également beaucoup : les sièges réglables électriquement, y compris la position à mémoire, facilitent grandement l'entrée et la sortie d'un siège conducteur parfaitement positionné. L'écran de 10,25 pouces serait autrement un écran plus petit de 7 pouces, qui, selon nous, aurait probablement l'air perdu dans une position aussi élevée. Il y a aussi des sièges arrière chauffants, un siège ventilé du conducteur (idéal pour le dos par temps chaud) et plus encore sur la portée des options de technologie et de sécurité. Bien sûr, c'est près de 2 000 £, mais cela nous semble une évidence. Le seul autre coût est la peinture, à 565 £ de plus, à moins que vous ne vouliez du blanc polaire.



Assis dans l'Ioniq Electric et tout est bien agencé, le tableau de bord principal est facile à atteindre, facile à voir sans être trop distrayant, et nous aimons particulièrement la façon dont le design lui donne un aspect entièrement intégré au design - comme si tout était coupé du même tissu, non plongé après coup. Les sièges sont confortables, tandis que les grandes pédales et repose-pieds en métal sont un autre clin d'œil à ce haut de gamme que nous avons mentionné précédemment. Non, l'intérieur n'est pas le plus somptueux que vous trouverez dans une voiture - mais c'est une étape bienvenue au-delà du modèle précédent.

Hyundai Ioniq 2019 examen image de l

L'important, c'est la quantité de technologie entassée dans le Premium SE sans avoir à cocher des milliers de cases d'options supplémentaires. Il y a un système de navigation par satellite capable, des options radio et multimédia, des connexions Android Auto et Apple CarPlay si vous souhaitez utiliser votre téléphone, un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt-démarrage, un maintien de voie avec assistance à la direction, une détection d'angle mort, une caméra de recul arrière et, eh bien, tout ce que vous pourriez vouloir pour vous divertir et vous protéger.

Il y a aussi un deuxième écran de conducteur de 7 pouces, où les cadrans numériques - réglables sur commande - apparaîtront, ou vous pouvez choisir parmi une variété d'autres options dans la liste ci-dessus, rendant la navigation en un coup d'œil d'autant plus facile, par exemple, ou pour avoir un système de reconnaissance de panneaux de vitesse constante vous permettant de savoir où vous vous trouvez par rapport à la limite de vitesse. C'est une autre tranche de l'avenir qui devient de plus en plus courante dans les voitures de nos jours et, encore une fois, est la bienvenue ici.

La seule chose qui semble un peu rétro, ce sont les icônes présentes dans le système principal. Lorsque nous avons conduit le Kona Electric, nous avons trouvé que ces petites icônes ressemblaient un peu à Windows Phone. Ils n'ont pas beaucoup changé depuis non plus, vous devrez donc pardonner leur apparence simpliste. Un système plus coloré, donnant aux paramètres/caractéristiques spécifiques leurs propres tuiles, associations de couleurs et images/symboles plus grands aurait l'air beaucoup plus moderne.

Il existe également Hyundai BlueLink, l'application associée, qui vous permet de surveiller, de verrouiller à distance, de chauffer à distance et de vérifier la voiture. Vous pouvez même voir où il a été sur une carte (pas qu'il se conduise lui-même - enfin, pas encore, bien que Hyundai travaille sur des technologies autonomes). Cela est disponible aux États-Unis depuis un certain temps, mais est enfin en train de se déployer dans des régions plus larges, y compris le Royaume-Uni. Ce n'est pas une utilisation indispensable, mais c'est un bon à avoir qui est vraiment utile. Surtout pour une voiture tout électrique, car vous devez savoir comment se passe la charge - et c'est un excellent moyen de surveiller ces niveaux.

Conduite et autonomie

L'autre nouveauté de l'Ioniq Electric 2019 est un nouveau groupe motopropulseur électrique. Le système de moteur électrique est conçu en interne et offrirait une autonomie allant jusqu'à 311 km (193 miles) sur la base du système WLTP. C'est une augmentation supposée de 10 % par rapport au modèle 2016 de 280 km/174 m.

Vous devrez bien sûr garder cela à l'esprit en matière de conduite, car vous ne pouvez pas simplement faire le plein d'essence ou de diesel. Il s'agit d'une solution entièrement électrique, de sorte que ces trajets plus longs doivent être pensés de manière plus approfondie. Tout comme la planification des stations de recharge.

Hyundai Ioniq 2019 examen image 5

Lorsque vous avez besoin de vous connecter, il existe une variété d'options. Le chargeur embarqué de 7,2 kW prendra six heures pour se recharger de mort à pleine, ce qui est basé sur une utilisation domestique ou publique de la station A/C. Si vous pouvez accéder à une station de recharge CC, une charge à 80 % est possible en moins d'une heure.

La façon dont cette plage se déroulera dépendra du style de conduite. Poussez ce moteur électrique fort tout le temps et vous n'irez pas aussi loin dans l'ensemble. Mais Hyundai a également des styles de conduite - normal, éco et sport - qui adaptent la quantité de freinage régénératif qu'ils vont actionner. Il est également possible de régler ce niveau de régénération des niveaux 1 à 3 (léger à lourd) à la volée, à l'aide de palettes autour du volant. Si vous optez pour une régénération plus légère, levez le pied de l'accélérateur et vous ressentirez un certain freinage - vous pouvez plus ou moins conduire avec un pied sous cette forme, en ayant rarement besoin du frein. Montez ce niveau à 2 et c'est beaucoup plus ferme sur les freins, lv3 encore plus. Mais cette régénération plus persistante est meilleure pour récupérer de l'énergie dans la batterie. Tout le monde ne l'appréciera pas, c'est pourquoi les modes et les options de commande manuelle sont une excellente fonctionnalité.

Au fur et à mesure de la conduite, l'Ioniq Electric est suffisamment souple pour que vous ne vous sentiez pas gêné par le fait qu'il soit uniquement électrique. C'est parfois un peu brumeux; nous pouvions vraiment sentir des courants d'air subtils lorsque nous conduisions sur les autoroutes des Pays-Bas. Autour des routes du village, l'Ioniq se sent juste, eh bien, un peu sensible et mesuré. C'est lisse et en quelque sorte oubliable, ce qui est parfait pour ce que c'est, vraiment.

Hyundai Ioniq 2019 examen image 3

Notre plus gros point à retenir de la conduite a été l'ajout de tant de fonctions de sécurité et d'aides. Le régulateur de vitesse stop-start est particulièrement bon, même s'il est un peu lourd sur les freins lorsque quelqu'un tire devant, puis un peu réticent à reprendre le rythme après. Mais étant donné le peu de choses dont vous aurez besoin pour toucher les pédales dans cette condition, la conduite est tellement facile. La détection de voie et l'assistance à la direction peuvent être confuses dans certaines zones - souvent parce que nous avons oublié qu'elles étaient toujours allumées, vraiment - ce qui peut être une nuisance mineure, mais elle est facilement désactivée en appuyant sur un seul bouton. Les meilleures voitures électriques 2021 : les meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes britanniques ParChris Hall· 31 août 2021

Verdict

Avec un intérêt croissant pour les véhicules électriques (VE), la Hyundai Ioniq 2019 est très judicieusement présentée. Il n'y a pas de problème avec des dizaines de boîtes d'options, vous obtiendrez d'excellentes fonctionnalités de technologie et de sécurité, que vous choisissiez le grade Premium ou Premium SE - bien que ce dernier atteindra la barre des 31 000 £ +, ce n'est donc pas un VE ultra-abordable dans ce qui concerne.

L'Ioniq Electric est cependant un VE mesuré et sensible pour toute la famille. Que vous ayez besoin d'un runabout vert ou de quelque chose pour effectuer des trajets plus longs, la portée accrue de ce dernier modèle - à 311 km/193 m, qui, selon nous, couvrira 241 km/150 m - vous permettra de passer de A à B sans problème. La vaste gamme de fonctions de sécurité et d'assistance est un bonus, tandis que la suite technologique embarquée est un grand pas en avant pour cette voiture qui la rend d'autant plus attrayante.

Le seul vrai problème pour l'Ioniq Electric ? Eh bien, c'est double. Premièrement, un tout électrique ne conviendra pas à tout le monde pour l'instant - avec l'anxiété de l'autonomie et le coût d'achat global. Ainsi, l'Ioniq Hybrid peut être un meilleur compromis. Deuxièmement, la concurrence est forte : le Nissan Feuille et Renault Zoe sont deux alternatives convaincantes. Avec l'augmentation de l'intérêt et l'investissement suivant, il s'agit d'un marché plus concurrentiel que jamais. Mais l'Ioniq est un concurrent très puissant dans son domaine, offrant exactement ce dont il a besoin - ce qui en fait le choix parfait pour de nombreux acheteurs potentiels de véhicules électriques.

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