Honda e review : La petite voiture est une star électrique

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- La Honda e est une déclaration. Il aurait été facile pour Honda de prendre un modèle existant, de le mettre dans une batterie, puis d'essayer de vous le vendre, comme l'ont fait un certain nombre d'autres fabricants.



Mais avec la Honda e, il y a un vrai sentiment de renaissance pour Honda, un sentiment d'excitation - alors que ce mignon petit EV urbain sort des portes, cherchant à secouer la fin plus abordable de la marché de la voiture électrique .

Et l'exciter le fait : ne vous y trompez pas, il se passe beaucoup de choses autour de la Honda e qui méritent votre attention. Nous l'avons également conduite sur les routes britanniques, ce qui nous permet de mieux comprendre pourquoi il s'agit d'une voiture tout électrique si attrayante.





Un design différent

Conçu à partir de zéro comme une voiture électrique, Honda a sauté la route traditionnelle des voitures de production passionnantes et ennuyeuses. Au lieu de cela, il a créé la voiture qu'il voulait créer. Après s'être assis autour de la table avec les concepteurs de cette voiture, il y a un réel sentiment qu'ils ont été autorisés à faire ce qu'ils voulaient avec.

C'est extrêmement important, car cela signifie que la Honda e n'a pas l'impression d'être sortie d'un moule. C'est frais et intéressant, jonché de petits détails qui lui donnent de la personnalité. Et beaucoup de ces éléments sont standard, avec deux modèles - Normal ou Advance - et cinq couleurs de peinture.



choses à demander à quelqu'un

Il n'y a pas une vaste gamme d'options, mais nous aimons cette approche simplifiée, car presque tout est standard. Cela permet également de contrôler le prix, à 26 160 £ pour le modèle Normal ou à 28 660 £ pour l'Advance, soit environ 299 £ ou 349 £ par mois respectivement sur le marché britannique.

De l'extérieur, il y aura le choix entre des roues de 16 ou 17 pouces (choisissez les plus petites car elles offrent une plus grande portée), mais des choses comme les caméras de rétroviseur et les poignées de porte cachées/éjectables sont toutes standard. L'Advance se ressemble, mais ajoute le Honda Parking Pilot, des sièges chauffants et un volant chauffant, ainsi qu'un moteur plus puissant.

Avec un visage heureux - dirigé par ces yeux de phare ronds - le port de charge est mis en évidence sur le capot, mis en évidence plutôt que caché.



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L'architecture électrique signifie que l'intérieur est étonnamment spacieux, il est vraiment grand ouvert à l'intérieur. Le seul compromis étant la botte, qui est assez petite. Le moteur se trouve dans le plancher du coffre, vous aurez donc du mal à obtenir bien plus que quelques sacs de week-end dans les 171 litres d'espace disponibles. Il n'y a pas non plus de banquette arrière divisée, bien que vous puissiez plutôt replier le tout pour 571 litres d'espace.

La Honda e ne ressemble à rien d'autre sur la route - et c'est important pour se démarquer de la foule et faire tourner les têtes d'une manière que peu de voitures font. C'est distinctif, c'est beau, c'est amusant - il transmet sa personnalité à la fois de l'extérieur, mais de plus en plus à travers l'intérieur et tout ce qu'il offre.

Un intérieur de style lounge

Chaque concept-car est désormais livré avec un intérieur qui ressemble plus à votre pièce avant qu'à un véhicule. Peu de voitures vont jusqu'à la production, les BMW i3 et la Citroën C4 Cactus étant peut-être des exceptions notables. La Honda e rejoint ces voitures offrant un intérieur unique.

Il y a une atmosphère naturelle et détendue aux débats, avec des tissus qui ressemblent davantage à votre canapé et un tableau de bord qui fusionne la haute technologie - une étendue de cinq écrans - avec le look traditionnel du tableau de bord en bois. Il y a une sensation techy-rétro dans les choses, ce qui est une énorme libération de la majorité des voitures qui auraient plutôt présenté une étendue de plastique noir.

Les sièges sont confortables, joliment sculptés à l'avant pour vous empêcher de rouler dans ces virages, tandis que la banquette arrière est plutôt une banquette. Il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, mais dans cette taille de voiture, vous ne vous attendez pas à en avoir. Il y a cependant beaucoup d'espace pour la tête, avec l'avantage d'un rétroviseur numérique, donc s'il y a une grosse tête à l'arrière, vous aurez toujours une vue dégagée de l'arrière (bien que nous préférions la vue traditionnelle, qui peut être activé par une traction rapide sur un levier sous le rétroviseur). Il y a d'autres détails, comme la petite boucle en cuir que vous pouvez tirer pour déployer un porte-gobelet - qui aide à renforcer le caractère distinctif.

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Oui, il y a beaucoup de plastique à l'intérieur, mais vous ne le remarquez pas, car il y a tellement de personnalité ailleurs. Le point focal sera naturellement les écrans, avec des rétroviseurs extérieurs numériques à chaque extrémité, un écran conducteur de 8,8 pouces, puis deux écrans de 12,3 pouces côte à côte. D'un point de vue design, cela crée en quelque sorte une fracture numérique autour de l'avant de la voiture, évitant la barrière visuelle que peut parfois devenir le tableau de bord.

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C'est aussi une autre chose à garder à l'esprit : la Honda e ne peut accueillir que quatre personnes, donc deux à l'arrière plutôt que trois. Les familles plus nombreuses n'ont pas besoin de postuler. Mais s'il ne s'agit que d'espace sur la banquette arrière pour vos sacs, eh bien, pas de problème.

Honda et intérieur technique

En parlant de miroirs numériques, ils ne sont que la pointe évidente de l'iceberg technologique. Nous nous attendions à quelque chose d'une courbe d'apprentissage, mais en réalité, l'utilisation des rétroviseurs extérieurs numériques est peu différente des rétroviseurs en verre conventionnels. Mais parce qu'ils sont numériques, ils peuvent offrir plus d'astuces, comme des lignes colorées lorsque vous indiquez afin que vous puissiez voir si vous avez de l'espace pour vous faufiler dans cet espace. C'est un super truc en un coup d'œil et ils font aussi du bon travail pour réduire l'angle mort. Après les avoir utilisés sur les routes du Royaume-Uni, nous pouvons affirmer en toute sécurité qu'il s'agit de la meilleure mise en œuvre que nous ayons vue dans n'importe quelle voiture à ce jour.

Cependant, la plupart des gens seront attirés par les écrans. La disposition met vraiment un écran au centre de la voiture près du conducteur, le second plus près du passager. Certaines fonctions sont limitées au côté conducteur, car vous ne voulez pas trouver, vous ne pouvez pas accéder à ce que vous voulez car c'est de l'autre côté de la voiture. C'est bienvenu, car si nous avions une critique de la conception, c'est que le pilier C (où le côté rencontre l'arrière) est un peu épais - jetez un coup d'œil dans l'angle mort sur le côté proche et vous ne pouvez vraiment rien voir. Heureusement, les miroirs numériques compensent.

Il y a un bouton à l'écran pour basculer les écrans et un autre pour afficher un affichage des applications récentes que vous avez utilisées afin qu'il soit facile d'accéder à ce que vous voulez. De gros boutons flanquent chaque extrémité, le conducteur ayant naturellement des choses comme la navigation à portée de main, tandis que le passager a un accès plus proche au divertissement - l'idée étant que le passager peut contrôler la musique sans avoir à perturber la vue de navigation. Porsche fait quelque chose de similaire sur le Taycan, en l'occurrence, mais sur la Honda e, c'est de série.

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Là où cela devient vraiment intelligent, c'est de vous permettre de connecter votre téléphone et d'utiliser Android Auto ou Apple CarPlay et faire fonctionner cela sur un écran, tout en conservant les propres systèmes de la voiture dans un autre. Vous pouvez utiliser le GPS de Honda, par exemple, pendant que Spotify est ouvert sur le deuxième écran.

Ce type d'intégration est un changement rafraîchissant par rapport à de nombreuses voitures qui vous limitera à un système ou à l'autre, nécessitant un retour à l'écran d'accueil avant de passer à une autre application. Honda vous a donné l'espace pour tout faire et c'est un système vraiment flexible et facile à utiliser.

L'avantage de la conception est qu'il y a une surface sur laquelle reposer votre main ou votre bras lorsque vous utilisez les écrans tactiles, vous évitez ainsi le genre d'accidents de route cahoteux que vous obtenez dans un Range Rover ou une Audi. Oui, la Honda e facilite l'utilisation de son système technique que certaines de ces marques haut de gamme. La seule chose qui est mieux à notre avis est la configuration Google intégrée de la Polestar 2 .

Bien sûr, le propre GPS de Honda n'est pas le meilleur - nous choisirions toujours Waze dessus - et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser qu'avec autant d'affichage, Honda aurait pu réduire l'encombrement à l'écran autour de l'affichage de la navigation pour agrandir la partie de la carte. Nous avons raté quelques virages parce que la voix était juste un peu en retard et que la carte ne nous offrait pas la meilleure vue (descendre la M25 n'était pas gênant - et cette voiture électrique ne manque pas de vitesse - mais c'était ça ne fait pas partie du plan !).

En parlant de flexibilité, Honda ne veut pas limiter ce que vous pouvez faire et l'inclusion non seulement de ports USB, mais aussi d'une prise murale conventionnelle (!) Et d'un point HDMI à quelque chose de plus grand. Nous avons connecté un Chromecast à la voiture via ce HDMI, ce qui signifie que nous pourrions ensuite regarder le contenu de YouTube ou de Netflix sur l'écran. Oui, vous pouvez recharger votre ordinateur portable à partir de la prise de courant - l'éventail des possibilités est le bienvenu. On s'est même faufilé dans quelques parties de Mario Kart avec un SNES Classic Mini branché - et nous ne plaisantons même pas. Vous êtes assis sur une grosse batterie et un écran décent, donc cela vous donne au moins accès à ces éléments.

Honda dispose également d'un système de commande vocale. Celui-ci est toujours à l'écoute du sillage « Ok Honda » et vous donnera des informations telles que l'aide à la navigation ou des informations telles que la météo. Ça marche étonnamment bien, encore un petit penchant vers l'avenir.

Conduite, tenue de route et performances

Mais vous achetez une voiture, pas un système de divertissement, vous voudrez donc savoir comment cette petite voiture roule. Heureusement, c'est une explosion. Nous avons piloté le modèle Advance, qui a un moteur légèrement plus puissant et quelques fonctions supplémentaires, comme la fonction de stationnement automatique (qui fonctionne très bien), mais cela coûte un peu plus cher.

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La Honda e place la batterie dans le sol pour un centre de gravité bas, tandis que le moteur se trouve entre les roues arrière. La traction arrière permet plus de liberté aux roues avant et le rayon de braquage de cette voiture est incroyablement serré, ce qui signifie qu'elle sera idéale pour se déplacer dans les rues urbaines. Le rayon de braquage n'est que de 4,3 mètres, c'est presque comique.

C'est une voiture parfaite pour ces parkings à plusieurs étages où tout est trop petit et se transformer en un espace restreint est un jeu d'enfant. Avec le moteur standard délivrant 136 ch et l'Advance délivrant 154 ch, ainsi qu'un couple de 315 Nm, la Honda e peut sauter la ligne comme les voitures électriques sont conçues pour le faire.

Il y a un sentiment de kart dans les choses et nous pouvons facilement comparer cela à la conduite d'une Mini - un rival naturel de la Mini électrique - bien que ce ne soit pas le véhicule électrique le plus rapide du marché, prenant environ 9 secondes pour atteindre 62 mph. Néanmoins, il est rapide et réactif - un sentiment accru si vous activez le mode sport.

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Oui, cette Honda ne défiera jamais les Tesla Model 3 pour la vitesse , mais cela n'a pas vraiment d'importance. Avec des roues près de chaque virage, la direction est réactive, il n'y a pas beaucoup de roulis, donc elle est plate dans les virages plus rapides, et il y a assez de suspension dans la suspension pour absorber le ralentisseur ou la surface de la route cassée.

tu préfères les blagues

Honda vous offre également la possibilité de conduire à une seule pédale. Cela vous permet d'arrêter complètement la voiture en soulevant l'accélérateur, plutôt que d'avoir à utiliser le frein pour ralentir la voiture. Il s'occupe ensuite de la régénération pour vous ; nous avons conduit beaucoup de voitures électriques et la conduite à une pédale est une fonctionnalité vraiment intéressante et vous vous habituez à décoller au bon moment pour arrêter la voiture exactement où vous le souhaitez.

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Bref, c'est une voiture très agréable à conduire : elle est ludique, réactive et pleine de joie - exactement ce que l'on attend d'une petite voiture.

Gamme et batterie Honda e

C'est ainsi que Honda présente cette voiture, comme un véhicule urbain vif, facile à garer, suffisamment compact pour descendre dans les rues étroites. Mais toutes ces choses ont un impact sur la taille de la batterie - qui est l'éléphant dans la pièce. La Honda e a une batterie de 35,5 kWh, ce qui est assez petit.

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Cela signifie que l'autonomie n'est que d'environ 137 miles (WLTP), selon les chiffres de Honda. Ce que vous obtiendrez réellement dépendra de la façon dont vous conduisez - de l'agressivité avec laquelle vous accélérez, de la force de freinage que vous devez effectuer, des autres systèmes de voiture que vous utilisez. Il en va de même pour toutes les voitures électriques, mais certaines sont plus efficaces que d'autres.

Les moyennes de l'ordinateur de bord dans la voiture suggéraient environ 20 kWh par 100 km (62 miles) comme chiffre réaliste du monde réel pour la conduite mixte que nous faisions. Avec une charge de 96 %, nous avions 168 km/105 m au compteur, bien que cette autonomie affichée soit basée sur les moyennes des conduites précédentes et puisse être améliorée. Cela se décompose en une moyenne d'environ 3,1 miles par kWh sur la base de ces tests, ce qui n'est pas tout à fait à la hauteur des 4 ou 5 miles par kWh que vous obtiendriez du Kia e-Niro.

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La Honda e prend en charge charge jusqu'à 100 kW , qui vous offrira jusqu'à 80 % en 30 minutes environ, tandis qu'un chargeur mural de 7,4 kW ou un chargeur public (comme vous pouvez le trouver dans un parking public) vous chargera en un peu plus de 4 heures. Sur une prise domestique, vous regardez plus de 18 heures de charge.

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La vraie considération ici est ce que vous voulez utiliser votre voiture. Si vous faites régulièrement de longs trajets - plus de 100 miles - alors la Honda e n'est pas la voiture qu'il vous faut. Si votre conduite va aux magasins, à la course de l'école ou à un trajet de 30 milles, alors il y en a beaucoup dans le réservoir.

Mais c'est probablement l'inconvénient mis en évidence par cette voiture : par rapport à certaines des autres options disponibles, l'autonomie est assez courte. C'est quelque chose que nous avons ressenti lorsque nous avons ramené la Honda e sur les routes du Royaume-Uni sans deuxième charge - nous avions un peu d'anxiété dans l'estomac, sachant que la gamme n'est tout simplement pas aussi complète que certains concurrents. Mais, à l'avenir, nous pensons qu'il y aura une version à plus longue portée pour attirer davantage l'attention.

Verdict

Il est facile de dire que la Honda e est l'une des petites voitures les plus adorables que nous ayons conduites depuis un certain temps. Elle a du caractère, elle a de la personnalité et c'est vraiment très amusant à conduire.

C'est aussi une voiture qui regorge de technologies, adoptant une approche rafraîchissante à l'intérieur et vous offrant des options que vous n'avez tout simplement pas dans d'autres voitures, y compris celles qui coûteraient le double du prix. Par rapport à ses proches rivales, la Honda e se sent différente - et cela va très loin dans les petites voitures.

Mais une grande partie de ce que la Honda e accomplit le fait parce que la batterie est petite - elle maintient le prix bas, elle la maintient légère et compacte et le temps de charge court, mais cela signifie également que la gamme ne conviendra pas à tous personnes.

En fin de compte, l'achat d'une voiture électrique devrait correspondre à ce que vous en avez besoin pour faire. Ce n'est pas une voiture conçue pour rouler sur les autoroutes, c'est pour les gens qui savent que la plupart de leur conduite se fait sur de courtes distances. Si c'est vous, alors il n'y a rien d'autre sur les routes avec ce genre de personnalité.

La Honda e est, littéralement, une bouffée d'air frais.

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