Honda CR-Z GT 1.5 i-VTEC IMA Hybride

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- La terminologie des voitures hybrides peut être déconcertante. Apparemment, plus de 60% des consommateurs aux États-Unis pensent que vous devez brancher une Prius pour la recharger - ce qui n'est pas aussi digne de rire qu'il y paraît - étant donné que les voitures hybrides sont partiellement alimentées par un groupe motopropulseur électrique. , ce serait logique, n'est-ce pas ? Mais en réalité, peu de voitures hybrides sur le marché aujourd'hui sont équipées d'une prise. Ils ont une batterie à bord, mais elle capte l'énergie qui serait autrement perdue au freinage.

Pour compliquer davantage les choses, le CR-Z est un animal totalement différent de la Lexus CT200h que nous avons conduite récemment, bien qu'il porte exactement le même badge hybride bleu. Alors que la Lexus associe un moteur à essence, une batterie électrique et une boîte de vitesses CVT à un dispositif complexe de répartition de la puissance pour lui permettre de fonctionner uniquement à l'essence, uniquement sur batterie ou sur les deux, le CR-Z utilise un moteur à essence de 1,5 litre, avec assistance moteur intégrée ou IMA dans Honda parle.

Cela agit comme un démarreur pour le moteur et aide le moteur à alimenter en énergie électrique en cas de besoin, mais cela signifie que contrairement au système Lexus/Toyota, la voiture ne peut pas vraiment fonctionner en mode électrique seul (bien que cela tue le moteur quand vous vous arrêtez en roue libre). Quoi? nous vous entendons pleurer, c'est sûrement tout l'intérêt d'un hybride?





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Eh bien, le revers de ce système beaucoup plus simple est que, là où la Lexus doit utiliser une transmission automatique CVT, que nous avons critiquée pour son bruit et ses bouffonneries de kill-joy la semaine dernière, le CR-Z peut être équipé d'une boîte à 6 vitesses. boîte de vitesses manuelle. Cela signifie qu'il y a beaucoup moins de meuglements du moteur si vous décidez que vous devez bouger, et que le CR-Z est beaucoup plus amusant et engageant à conduire sur une route sinueuse. En fait, c'est la première voiture hybride au monde à être équipée d'une pédale d'embrayage et de vitesses que vous pouvez changer vous-même, créant un argument de vente unique pour le CR-Z - que Honda présente comme le premier hybride sportif au monde.

Tout cela s'ajoute à quelque chose qui est curieusement plus grand que ses chiffres sur papier, et signifie que le CR-Z a un vrai caractère. Tous les autres hybrides nous ont impressionnés par son ingénierie technique, mais nous ont également laissés froids. Ce sont des choix de tête plutôt que de cœur - des voitures qui semblent manquer d'âme ou de personnalité. Pas le CR-Z. Il a des défauts, mais il se sent humain et surtout, c'est amusant - ce qui le rend très sympathique.



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Ainsi, le fait que toute personne de plus de 5 pieds 8 matraque la tête sur le mécanisme de verrouillage de la botte en saillie à chaque fois qu'il est ouvert, le fait que les sièges arrière sont pratiquement inutilisables et que les plastiques ne rivalisent que avec Fisher Price, d'une manière ou d'une autre, n'a pas d'importance. Vous ne vous en soucierez pas, car la première fois que vous sauterez et tournerez la clé, votre cœur sautera un peu de joie alors qu'un éventail de lumières rouges, bleues et vertes s'allumera sur le tableau de bord.

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C'est comme être jeté dans un simulateur de jeu de conduite de votre enfance, croisé avec le centre-ville de Tokyo la nuit. Cela peut ressembler à l'enfer de l'affichage du tableau de bord, mais c'est au cœur de l'expérience de la voiture. Et revenez dans n'importe quelle autre voiture après avoir fait un tour dans le CR-Z, et nous vous garantissons que l'expérience dans le cockpit semble soudainement un peu ennuyeuse et du siècle dernier.

Le compte-tours central de couleur bleue domine votre champ de vision depuis le volant et est en quelque sorte tout ce que vous devez regarder. Nous pourrions continuer sur le reste du tableau de bord et du cockpit, mais vous liriez toujours l'article demain, il y a tellement de choses à dire. Nous dirons simplement qu'il y a beaucoup de lectures et de jauges pour vous divertir, y compris l'affichage du flux de puissance requis que vous obtenez dans la plupart des hybrides, afin que vous puissiez voir quelle partie du système fonctionne quand.



Le compte-tours lui-même est analogique et en son centre se trouve une lecture de vitesse numérique flottante de style hologramme. Autour de la périphérie se trouve un anneau de couleur, qui change en fonction de la façon dont vous conduisez. Vert lorsque vous conduisez le plus efficacement, à travers le spectre de couleurs bleu-vert jusqu'au bleu foncé lorsque vous êtes méchant avec la pédale d'accélérateur. Faites basculer la voiture en mode Sport via les trois boutons situés sur le côté droit de la colonne, et la bague devient rouge, tandis que l'indicateur de changement de vitesse ennuyeux (mais respectueux de l'environnement) présent dans les modes normal et éco disparaît.

Quel que soit le mode dans lequel vous conduisez, le CR-Z coupe presque toujours son moteur lorsque vous ralentissez et l'éteint complètement aux feux - vous donnant ce sentiment suffisant et chaleureux d'être gentil avec la planète que tous les voitures hybrides semblent fournir.

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Nous avons constaté que les paramètres éco/normaux/sportifs dans d'autres voitures ressemblent parfois à un gadget. Mais dans le CR-Z, cela fonctionne vraiment, changeant le caractère de la voiture de manière convaincante. En mode éco, il est tellement détendu qu'on a l'impression que la voiture s'est presque endormie. En sport, il fait une imitation amusante d'une voiture de sport, avec une direction plus lourde, une réponse plus nette de l'accélérateur et un ronronnement de l'échappement.

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En dehors des jauges principales, il existe des commandes soignées et axées sur le conducteur pour des choses comme la commande de chauffage. Il est donc juste dommage que le système de navigation en option fourni sur notre voiture d'essai se soit avéré si peu intuitif et lent d'esprit. Il vous offre également une connectivité USB, auxiliaire et téléphonique, qui ont tous bien fonctionné, mais la logique du système, la lenteur de l'écran tactile et le désespoir de la navigation nous ont liquidés. Le mieux est de s'en tenir à la stéréo standard et de se fier à TomTom, qui pourrait ne pas vous perdre aussi souvent que nous l'avons fait...

Dans l'ensemble, il y a beaucoup à aimer sur le CR-Z. On se croirait dans une vraie petite voiture de sport, utilement compacte pour la ville, mais avec un coffre de bonne taille. Vous êtes assis bas dans l'habitacle, et bien que ce graphique sur les vitres latérales et ce pare-brise arrière fortement incliné détruisent complètement votre vision arrière à l'intérieur de la voiture, nous pensons que c'est de loin le plus beau hybride sur le marché. C'est une pièce de design très graphique, qui a fière allure dans le blanc de notre voiture d'essai - facilement la meilleure couleur pour montrer ce design, donnant un contraste noir/blanc très cool. Futures voitures électriques : Les prochaines voitures à batterie qui seront sur les routes dans les 5 prochaines années ParChris Hall· 31 août 2021

Verdict

Il existe très peu de petits coupés sur le marché aujourd'hui, encore moins propulsés par une transmission hybride. Cela en soi fait du CR-Z une proposition assez unique et spéciale. Mais le fait que la conduite soit si engageante et que l'intérieur et l'interface du conducteur soient si excitants (bien qu'un peu dingues), signifie que le CR-Z a trouvé une place spéciale dans nos cœurs pendant son séjour avec nous. Il semble tout à fait à l'heure actuelle, combinant un design amusant et une technologie de transmission impressionnante avec une capacité à garder ceux qui ont un œil sur l'environnement et leurs portefeuilles heureux. Le petit supplément de prix qu'il commande est celui que nous dirions qu'il vaut la peine de payer. Et à tous ceux qui disent que les voitures hybrides doivent être ennuyeuses, nous vous conseillons vivement d'essayer un CR-Z. Vous pourriez juste changer d'avis.

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