Revue Citroën C5 Aircross: Le SUV familial grand, audacieux mais différent

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Pendant un certain nombre d'années, si vous recherchiez une Citroën familiale, vous vous retrouveriez dans quelque chose avec «Picasso» écrit à l'arrière. Et quelles belles voitures familiales c'étaient.

C'est un témoignage de l'aspect pratique et abordable du nom qu'il y a encore beaucoup de monospaces Picasso sur les routes du Royaume-Uni - comme le C4 Picasso - malgré l'évolution du marché vers les SUV.

Ce qui nous amène au Citroën C5 Aircross, un SUV de taille moyenne qui continue avec une grande partie de ce que le C4 Picasso avait offert auparavant sous une forme nouvelle.





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Un changement de design rafraîchissant

Le design Citroën ne ressemble à rien d'autre sur la route. Lorsque le C4 Cactus a emménagé dans l'espace de croisement et a ajouté des coussins d'air en plastique aux portes - quelque chose qui s'est répercuté sur le C3 aussi - c'était un geste audacieux. Peut-être trop audacieux.

Citroen C5 Aircross image 3

Le C5 Aircross ne va pas aussi loin, bien qu'il y ait un indice grâce aux bandes de pare-chocs légèrement plus grandes que nature qui traversent le bas des portes. Cela offre une protection immédiate contre les coups tout en donnant à la voiture l'impression qu'elle roule un peu plus haut qu'elle ne l'est en réalité. Il y a des sculptures intéressantes dans le capot, des barres de toit stylisées et un nez qui rendent ce SUV très différent des autres sur la route. Et c'est une bonne chose.



Il existe une large gamme de modèles du groupe VW - à travers Volkswagen Tiguan , Siège Ateca , Skoda et, dans une certaine mesure, l'Audi Q3 - qui reproduisent essentiellement la taille et la proposition de la voiture, chacune avec un badge différent. Mais Citroën se sent différent. C'est rare au Royaume-Uni, mais nous en avons vu beaucoup en France à l'été 2019 et nous y avons été attirés : il a du sang-froid et de l'élégance ; il est grand sans être disgracieux.

Citroen C5 Aircross image 7

Il y a beaucoup de voitures dans l'espace multisegment qui sont juste un peu trop compactes pour une famille de quatre personnes, mais le C5 Aircross s'intègre dans un grand espace - surtout parce qu'il est également relativement abordable. L'une des choses que nous aimons est la hauteur du couvercle du coffre à bagages - vous pouvez vous tenir en dessous quand il pleut, une autre raison pratique pour laquelle les SUV sont si populaires.

Cabine confortable

Glissez-vous à l'intérieur et vous obtenez des sièges confortables qui, encore une fois, sont un peu différents de l'habituel. Citroën est doué pour utiliser différentes touches de design pour faire ressortir les choses.



Dans le même temps, il est difficile d'éviter qu'une partie de l'abordabilité soit due à l'utilisation intensive de plastiques plus durs à l'intérieur. Avec une voiture de cette taille, il y a beaucoup plus de surfaces dures qui ne sont pas aussi premium que certaines de ces rivales allemandes, mais ces surfaces ont l'avantage d'être faciles à nettoyer - à ne pas négliger si vous emballons les enfants dans la voiture.

Cependant, les points de contact importants reçoivent le traitement du cuir, il est donc difficile de se plaindre, et l'appareillage de commutation semble assez solide. Nous aimons qu'il y ait un énorme bac de rangement dissimulé entre les deux sièges avant. Ce n'est pas seulement assez grand pour votre téléphone ou votre portefeuille, il faudrait probablement une bouteille de champagne. Oh la la.

L'habitacle offre également beaucoup d'espace - à l'arrière comme à l'avant - et offre un coffre généreux (à 580 litres), bien que vous puissiez facilement l'agrandir avec les sièges coulissants (à 720 litres). Ces sièges arrière glissent ou s'inclinent individuellement, ce qui signifie encore une fois qu'il s'agit d'un espace flexible et confortable - et cela est standard sur tous les modèles du C5 Aircross.

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En parlant de sièges, les sièges standard sont en tissu gris, mais une mise à niveau vers du cuir partiel sur le Feel (niveau de finition le plus bas) n'est que de 290 £, ce n'est donc pas une option déraisonnable et donne un ascenseur premium à la cabine. Ces sièges sont de série sur la finition Flair.

Citroen C5 Aircross intérieur image 3

Grâce à la ligne de toit haute et au toit ouvrant panoramique (une option de 990 £ sur Flair, de série sur Flair Plus), il y a aussi un sentiment de tranquillité et d'espace.

Alors que les trois niveaux de finition - Feel, Flair, Flair Plus - ajoutent progressivement des fonctionnalités, il existe également une liste d'options pour ajouter des extras. Mais l'un des principaux facteurs dans la définition de la finition que vous pourriez choisir pourrait provenir du fait que Feel ne propose que le moteur à essence manuel PureTech 130 - alors que d'autres versions vous offrent un choix plus large.

Technologie connectée

De nombreuses technologies sont également disponibles dans l'habitacle et pour soutenir la conduite. En standard, vous obtenez un écran tactile de 8 pouces au centre du tableau de bord, ce qui est une taille respectable. Les fonctions principales ont des boutons capacitifs dans la barre sous l'écran pour un accès instantané.

Cependant, ce n'est pas le système le plus intuitif qui soit. Certaines technologies semblent se cacher de l'accès, tandis qu'une grande partie de ce à quoi vous accédez via l'écran sont des menus ou des commandes, certaines fonctions - comme la caméra de recul - n'apparaissant que lorsque vous la mettez en marche arrière. Si vous avez un appareil photo, il est parfois agréable d'y accéder en appuyant sur un bouton.

Cela mis à part, l'affichage central est standard, de même que la disposition pour Android Auto et Apple CarPlay , qui, une fois que vous aurez connecté votre smartphone via la prise USB inférieure, permettra à ces systèmes d'asservir cet affichage et d'apporter toute cette bonté de ces systèmes. Cela inclut Siri, Google Assistant, Waze, Spotify, etc.

Citroën proposera ses propres services connectés, ainsi qu'un système de navigation par satellite avec TomTom Live Services (qui intervient au niveau Flair), ainsi que toute une gamme d'autres fonctionnalités attrayantes telles que la ConnectedCAM de Citroën, la caméra de recul et bien plus encore.

Outre ce qui se passe au centre de la voiture, l'affichage du conducteur est également numérique. Il offre une gamme de vues différentes, d'une vue minimaliste qui montre votre vitesse et rien d'autre, aux cadrans ou à un écran de navigation. C'est bien d'avoir cette personnalisation facile, bien qu'il y ait beaucoup de design et pas d'énormes quantités d'informations.

Nous avons déjà critiqué cet affichage - nous avons dit la même chose lorsque nous l'avons rencontré dans les modèles DS et Peugeot - donc même si c'est génial qu'il soit standard ici, nous pensons qu'il pourrait travailler beaucoup plus dur pour vous offrir une meilleure expérience , comme le fait le Virtual Cockpit d'Audi.

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Au volant et sur la route

Les choses se mettent en place lorsque vous montez dans le siège du conducteur. Nous disons « monter » délibérément parce que le C5 Aircross est un peu plus grand que de nombreux SUV de type multisegment lancés récemment. Cela ajoute à l'attrait d'un point de vue esthétique - il est grand et personne ne dira jamais 'c'est juste un gros hayon'.

Mais il y a aussi un point négatif de différenciation par rapport à certains autres SUV : il n'y a pas d'option pour la transmission intégrale (AWD). Alors que beaucoup n'en auront jamais besoin, le C5 Aircross ressemble à un 4x4, c'est donc presque une surprise lorsque vous découvrez que ce n'est pas le cas. Il s'agit uniquement d'une traction avant, mais vous pouvez opter pour le système Grip Control sophistiqué de Citroën en option à 400 £.

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Si vous envisagez de vous aventurer hors route, le C5 Aircross a une garde au sol assez généreuse. Cela aide la voiture à se sentir plus comme conduire un tout-terrain. Cela vient en partie de la hauteur de caisse impressionnante - vous croiserez les yeux de ceux d'un Land Rover Découverte - mais la suspension n'est pas trop dure non plus. Contrairement à certains rivaux qui souhaitent vous offrir une conduite sportive, le C5 Aircross est plus doux et plus confortable - et par conséquent beaucoup plus tolérant sur certaines surfaces inégales - mais il y a aussi un peu de vaine qui va avec. Nous le prendrons, comme nous le préférons plutôt que le confort.

Cela dit, ce n'est pas la cabine la plus silencieuse du marché, car il y a pas mal de bruit de moteur, en particulier sur notre modèle diesel d'essai. Vous devrez vous rappeler que vous n'êtes pas parfois dans une camionnette, car il semble qu'il aurait pu bénéficier d'un peu plus d'insonorisation.

Il y a un choix de moteurs - l'essence PureTech 130 de 1,2 litre ou PureTech 180 de 1,6 litre; ou BlueHDi 130 de 1,5 litre ou BlueHDi 180 de 2,0 litres diesel - ainsi qu'une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à huit vitesses. L'automatique est assez habile à travers les changements, mais nous ne sommes pas convaincus par le système de démarrage/arrêt automatique lorsque nous conduisons en ville. Vous vous arrêterez et le moteur s'arrêtera - et cette pause lorsque vous retirez le frein pour vous éloigner et que le moteur n'a pas encore démarré peut rendre la conduite difficile. Vous pouvez simplement l'éteindre, mais cela pourrait aussi être un peu plus intelligent.

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Le choix de l'automatique augmente le prix mais facilite la conduite en milieu urbain, tandis que la petite essence vous donnera probablement toute la puissance dont vous avez besoin pour les escapades urbaines. Ceux qui cherchent à parcourir une plus longue autonomie seront probablement attirés par les options diesel, mais tous ces moteurs sont assez efficaces. Nous nous sommes retrouvés en moyenne autour de 45 mpg sur le diesel 180, ce qui est plutôt bon pour la conduite principalement en banlieue.

Il devrait également y avoir une version hybride rechargeable du C5 Aircross en 2020, qui associera l'essence PureTech 180 à un moteur de 80 kW (et une autonomie supplémentaire d'environ 30 miles), bien que nous ne sachions pas quel genre de prime qui attirera.

La direction du C5 Aircross est généralement légère, ce qui fait qu'elle souffle vraiment en ville; le mode sport le pèsera un peu pour ceux qui veulent quelque chose d'un peu plus lourd, bien qu'en cours de route, les choses s'installent simplement dans une conduite agréable et confortable. Les meilleures voitures électriques 2021 : les meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes du Royaume-Uni ParChris Hall· 31 août 2021

Verdict

L'un des aspects les plus attrayants du Citroën C5 Aircross est qu'il est différent. Elle se distingue par son apparence et son style, elle roule bien et elle est confortable. Pour ceux qui recherchent le style de vie des voitures plus grandes, il y a certainement beaucoup d'attraits - d'autant plus que le prix demandé de plus de 24 000 £ est plutôt raisonnable.

Mais il y a quelques inconvénients à cela : la cabine peut être un peu bruyante à cause du moteur (il vaut donc la peine de tester les moteurs pour voir ce que vous en pensez), tandis que les écrans sophistiqués de Citroën pourraient offrir une meilleure expérience avec juste quelques ajustements de conception.

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Dans l'ensemble, les choses tombent vraiment du côté positif, le C5 Aircross étant un excellent choix familial et pratique.

Alternatives à considérer

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Honda CR-V

Le Honda CR-V offre beaucoup de sophistication dans une position similaire à celle du C5 Aircross, avec une conduite confortable, un intérieur de qualité et une option hybride rechargeable que vous pouvez acheter immédiatement.

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Nissan qashqai

C'est un peu plus petit que le C5 Aircross, mais pour beaucoup, le Qashqai est le choix de facto pour ceux qui veulent un SUV familial. Un look sportif, beaucoup de technologie et un intérieur de plus en plus de qualité signifient qu'il y a beaucoup de choix.

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