Revue BMW X5: Beemer grand et audacieux

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- La BMW X5 est souvent créditée d'avoir forgé une nouvelle voie, offrant une grande voiture à quatre roues motrices qui se conduisait plus comme ses berlines, avec moins de bruit, de bruit et d'« utilité » que certaines des alternatives. Il a mis le sport dans le SUV – bien que BMW préfère les appeler véhicules d'activité sportive (SAV).

C'est maintenant depuis longtemps - 20 ans dans le passé - avec le BMW X5 jetant toujours son poids parmi un champ rempli de Land Rover Découverte , Audi Q7 et bien d'autres, à différents niveaux de spécifications premium.

Depuis le X5 de première génération, BMW a déplacé 2,2 millions de ces SUV haut de gamme et est resté l'un des meilleurs vendeurs en Europe en 2018. Alors, que fait-il de si juste ?





De plus en plus de luxe en interne

Le BMW X5 ne cache pas qu'il s'agit d'une offre haut de gamme. À partir de 57 000 £, vous ne pouvez pas vraiment voir ce véhicule comme ayant une finition «d'entrée de gamme». L'aménagement intérieur et la finition sont bons, augmentant la sophistication de l'habitacle par rapport à l'édition précédente - nécessaire, car avec des rivaux de plus en plus nombreux du segment du luxe, il y a tout pour se battre.

Sur la garniture xLine, vous disposez toujours d'un choix de finitions en cuir, de sièges sport et de nombreuses technologies ; la majorité des acheteurs britanniques optent pour la garniture M Sport qui non seulement ajoute des ajustements à l'intérieur, mais augmente également l'apparence sportive à l'extérieur - apportant une partie de l'agressivité qui caractérise son apparence par rapport à quelque chose comme le Volvo XC90.



Le X5 offre un intérieur spacieux et confortable avec un dégagement pour les jambes, les épaules et la tête aux sièges avant et arrière, avec un éclairage d'ambiance intérieur en option qui peut être réglé pour émettre des impulsions dans des situations particulières - pour vous alerter des appels téléphoniques entrants, etc.

Il existe également des détails haut de gamme intéressants, comme la finition en verre CraftedClarity qui peut être ajouté au sélecteur de lecteur et à d'autres commandes intérieures - juste pour rendre les choses super luxueuses - alors que la qualité est difficile à reprocher. Certes, il y a de la qualité dans tous les domaines de l'intérieur, et nous aimons la façon dont l'écran est niché dans le tableau de bord.

Intérieur BMW x5 image 4

Cependant, si vous voulez une troisième rangée de sièges, vous devrez payer pour cela, par rapport à certains rivaux où c'est standard – comme le Land Rover Discovery (qui commence également à environ 10 000 £ moins cher) – donc si vous êtes pour un 7 places, le Beemer n'est peut-être pas votre premier choix.



Affichage numérique du conducteur et nouveau système d'infodivertissement

Mais à part le confort des créatures, nous sommes plus intéressés par certains des changements technologiques pour le modèle 2019. Premièrement, il y a un écran conducteur entièrement numérique de 12,3 pouces qui ressemble graphiquement plus à l'écran central de la même taille - il est également passé de ce qui était auparavant appelé iDrive, au dernier système connu sous le nom de BMW Live Cockpit, exécutant le système d'exploitation BMW 7.0.

En commençant par l'écran du conducteur, celui-ci a des compteurs de vitesse et de tours permanents à gauche et à droite qui contournent l'extérieur de cet écran en arc de cercle, tandis que les espaces centraux permettent plus de personnalisation et de contrôle. Il existe des options simples telles que la possibilité d'afficher la vitesse en mph et en km/h - idéales pour la conduite continentale - ainsi que la possibilité de faire défiler vos stations de radio ou d'autres informations sur le côté droit.

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Il n'y a rien de très révolutionnaire dans sa mise en œuvre et il n'a pas tout à fait le brillant du Virtual Cockpit qu'Audi vous donnera dans son Q7 avec son mappage de défilement en couleur et sa capacité à changer la taille des cadrans.

Mais il y a quelque chose d'important à propos de cette étiquette « Système d'exploitation 7.0 » – BMW prévoit d'offrir des mises à jour en direct (OTA). BMW sait que les gens sont maintenant habitués à l'expérience du smartphone, il n'y a donc aucune bonne raison pour que votre voiture ne propose pas également des mises à jour et une personnalisation.

Ce que cela offrira exactement n'a pas encore été révélé, mais le nouvel assistant vocal personnel BMW est prévu pour mars 2019 – c'est donc une mise à niveau que nous savons à venir, et BMW parle de l'intégration d'Amazon Alexa depuis un certain temps.

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En parlant de personnalisation, chaque volet du nouveau système d'affichage central peut être personnalisé, donc si vous ne voulez pas toutes les options médias que vous ne sélectionnez jamais, vous pouvez les supprimer, par exemple.

La navigation du nouveau Live Cockpit est assez facile, avec le toucher et le contrôleur qui n'est plus appelé iDrive et l'option de contrôle gestuel – sur laquelle, pour être honnête, nous ne sommes pas convaincus. Sur le X5, il y a un penchant pour le toucher – cela semble juste la façon naturelle d'interagir avec lui.

Le système de cartographie (qui est livré en standard) est également assez bon, tout comme les commandes de navigation. Nous sommes ravis que ce soit standard, car certaines options de connectivité vous coûteront plus cher, comme Apple CarPlay – avec des frais d'abonnement continus de 85 £ par an, ou 255 £ pour trois. Étant donné que c'est gratuit sur de nombreuses autres voitures, cela semble un peu avare sur un véhicule qui vous coûtera déjà la meilleure partie de 60 000 £.

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Android Auto n'est pas pris en charge pour le moment, mais BMW nous a dit qu'il arriverait dans un proche avenir lors de l'événement de conduite BMW X5 au Royaume-Uni. Il semble que le retard de prise en charge soit dû au fait que BMW essaie de l'implémenter de la même manière que CarPlay - c'est-à-dire sans fil - bien que dans le passé, nous ayons entendu BMW et Mini déclarer catégoriquement qu'Android Auto ne viendrait pas. Alors attendons de voir.

Vous trouverez également un chargeur sans fil Qi dans le trou central du X5, qui chargera modèles d'iPhone récents et une grande variété de téléphones Android (la plupart de Samsung, au moins) et avec certaines connexions USB-A, vous trouverez maintenant l'USB-C apparaissant à divers endroits à l'avant et à l'arrière.

Qu'est-ce qui se passe avec la calandre?

L'un des principaux commentaires sur le lancement des modèles iNext et BMW X7 concernait le visage changeant des voitures BMW. La calandre réniforme grandit et fusionne, devenant de moins en moins séparée et ressemble davantage au nez de requin de Kia. Certes, la nouvelle calandre BMW X5 est plus grande qu'avant ; plus comme des dents de castor.

Le X5 s'étend dans toutes les directions, c'est donc une voiture plus grande qu'elle ne l'était auparavant (36 mm plus long, 66 mm plus large et 90 mm plus haut, si vous voulez des détails fins, mesurez les gens au mètre ruban). Les voitures grandissent dans tous les domaines et oui, nous avons eu quelques respirations brusques lorsque nous avons traversé la circulation dans le X5. Il y a une personnalité confiante dans la BMW X5, quelque chose qui est exacerbée par sa taille. La sculpture du corps semble plus dramatique que de nombreux rivaux - et cela pourrait être l'attrait du X5 par rapport à d'autres.

Il existe de nombreuses technologies pour protéger ou vous aider à savoir où se trouvent les extrémités de votre voiture. Il y a le système de caméra à 360 degrés qui vous permettra de regarder ce qui se passe et cela peut se déclencher pour vous montrer quand quelque chose est proche, il est donc particulièrement utile lorsque vous vous garez.

Il existe une autre fonctionnalité amusante qui développe la fonction de stationnement automatique avec un assistant de marche arrière. Cela se souviendra des 50 derniers mètres de course et permettra à la voiture de reculer de manière autonome sur cette distance, en prenant soin de la direction pendant que vous contrôlez l'accélérateur. Nous pouvons voir comment cela aidera vraiment ceux qui se retrouvent face à face avec un tracteur sur une route Cornish B.

Essence et Diesel au lancement : où est le modèle hybride eDrive ?

Ce qui est peut-être inhabituel dans le lancement du nouveau BMW X5, c'est qu'il n'y a aucun signe de la version eDrive (c'était disponible auparavant ). Avec BMW parlant d'électrification et l'humeur générale parmi les acheteurs voyant une baisse de la demande de diesel dans certains secteurs, nous nous attendions à ce que le xDrive 45e (comme il sera appelé) soit à l'avant-plan.

Le xDrive45e associera un moteur essence 6 cylindres 3 litres de 286 ch à un système électrique de 112 ch, pour un total de 394 ch. Cette combinaison donne un temps de 0 à 62 mph de 5,6 secondes et une autonomie de 50 miles/80 km en conduite électrique seule. Une belle touche, mais ce n'est pas une Audi e-tron tout électrique.

L'eDrive sera plus lourd à cause de sa batterie, mais les performances seront proches du quad-turbo M50d (le diesel performant haut de gamme au lancement), laissant les M30d et M40i dans la poussière. Là où le modèle eDrive gagnera également ses galons, c'est dans les émissions et l'économie de carburant – avec 49 g/km, soit plus de trois fois moins que les moteurs conventionnels. Les meilleures voitures électriques 2021 : les meilleurs véhicules à batterie disponibles sur les routes britanniques ParChris Hall· 31 août 2021

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Naturellement, le M30d de 265 ch est le plus abordable et le plus économique des modèles ICE, avec 47 mpg sur papier et 158 ​​g de CO2, mais c'est le diesel de performance M50d qui est le plus vif, avec le moteur 6 cylindres de 3 litres boosté par quatre turbos, pour une puissance de 400cv. Sur la route, c'est un peu un monstre, avec l'échappement sport produisant une bande-son appropriée pour vous garder un sourire narquois lorsque vous mettez le pied à terre. C'est certainement amusant à conduire, mais vu le prix supérieur à 70 000 £, vous le payez certainement.

Avec le M50d atteignant 62 mph en 5,2 secondes, il rivalisera avec de nombreuses trappes chaudes, accélérant cette voiture massive vers l'horizon avec xDrive fournissant toute la traction - et il n'y a pas d'option douce pour sélectionner deux roues motrices comme certains modèles, c'est toutes les roues motrices conduire (AWD) jusqu'au bout.

Pour ceux qui veulent de l'essence, le M40i se glisse entre les diesels avec 340 ch, 0-62 en 5,5 secondes et 33 mpg rapporté – mais avec les émissions de CO2 les plus élevées du trio. Nous avons passé la plupart du temps avec le M30d qui nous a donné 37 mpg en conduite mixte, selon l'ordinateur de bord du X5.

La boîte automatique à double embrayage à 8 rapports transmet cette puissance aux roues avec très peu de retard. Il n'y a pas d'option manuelle, bien qu'il existe des leviers de vitesses pour ceux qui souhaitent un contrôle plus direct des changements de vitesse.

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Les modes de conduite vous permettront de changer le caractère de la voiture, mais sont principalement axés sur l'économie - passez à Eco Pro et les choses ralentissent et deviennent plutôt lentes. Ce n'est pas une façon amusante de conduire, mais cela pourrait sauver la planète. D'un autre côté, vous pouvez toujours pousser le sélecteur de vitesse sur le côté pour entrer dans le sport, ce qui vous donne une réponse plus rapide de l'accélérateur et permet au moteur de monter plus haut.

Le système xDrive ajustera la puissance avant et arrière en fonction de la demande pour vous assurer de rester léger. La BMW X5 réagit lorsque vous mettez le pied à terre, donnant cette sensation de conduite sportive que vous attendez, sans qu'elle ne roule comme une énorme voiture. Avec des roues standard de 19 pouces, la M50d se procure des roues de 22 pouces qui pourraient rendre la conduite un peu plus dure, bien qu'elle soit généralement confortable sur la route, absorbant les ondulations sans rebondir.

Il ne s'agit pas seulement d'expérience sur route

Mais BMW tient également à souligner les compétences tout-terrain de cette voiture. Alors que le Discovery est connu pour être plus performant en tout-terrain que nombre de ses propriétaires n'en auront probablement jamais besoin, le X5 veut s'assurer que les conducteurs de BMW peuvent être tout aussi aventureux. La suspension pneumatique adaptative est désormais standard et vous permettra de soulever ou d'abaisser le véhicule, mais l'introduction d'un nouvel ensemble tout-terrain offre un peu plus à ceux qui ont besoin de s'écarter du tarmac.

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Au prix de 2595 £, le package xOffroad ne concerne pas seulement le contrôle de la conduite, il ajoute également un carter de protection physique à l'avant et à l'arrière. Il existe quatre modes de conduite - sable, roche, gravier et neige - chacun modifiant la hauteur de caisse, les réponses de l'accélérateur et des vitesses, ainsi que l'utilisation du système xDrive pour maintenir la traction.

Nous ne pouvons pas prétendre avoir testé ces capacités de manière approfondie, mais en partant sur des pistes forestières défoncées et boueuses, le X5 était silencieux, confortable et gardait le contrôle, encore une fois avec ce système de caméra à 360 degrés nous permettant de surveiller de plus près les obstacles. Ce n'est pas aussi avancé que le capot « transparent » du nouveau Range Rover Evoque, mais c'est à peu près la même chose.

Surtout, en conduisant sur des surfaces mixtes avec des pneus de route ordinaires, le BMW X5 se sentait assuré et confiant. Et soyons honnêtes : il fait probablement tout ce dont vous avez besoin lorsque vous vous garez dans des terrains boueux pour vous garer lors d'un tournoi de rugby, ou lorsque vous conduisez dans une station alpine à la recherche de poudreuse.

Verdict

Le BMW X5 domine la route avec un style sportif agressif sur une carrosserie plus grande que nature. Pour certains, cela pourrait ajouter un attrait qui manque à ses rivaux, avec des performances sur route qui répondent toujours à ce que les conducteurs BMW attendent en matière de conduite et de maniement, avec de bons choix de moteurs puissants. L'absence d'un hybride au lancement soulève cependant des questions.

D'un point de vue technologique, les choses semblent un peu plus sophistiquées dans la BMW que les dernières nouveautés de Jaguar Land Rove, mais les fans de technologie se pencheront probablement sur l'inclusion par Audi de CarPlay et d'Android Auto pour la connectivité. Nous aimons le fait que BMW Live Cockpit offre une personnalisation et des mises à jour – et un contrôle vocal amélioré que nous devrons tester complètement lorsqu'il sera largement disponible à partir de mars 2019.

Le BMW X5 est finalement grand, audacieux et offre un grand confort, beaucoup d'espace et une excellente conduite. Et pendant que nous attendons le lancement de cette version eDrive (espérons-le en 2019), il y a encore beaucoup à aimer.

Alternatives à considérer

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Audi Q7

L'Audi Q7 est un peu plus conservateur dans le design extérieur que le BMW, mais le rivalise en termes de qualité intérieure, tout en offrant un excellent niveau de technologie. L'Audi sera également proposée à un prix de départ inférieur, mais cela est principalement dû à une option de moteur d'entrée de gamme moins puissante. Mais il a sept sièges en standard.

  • Lire la critique de l'Audi Q7
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Land Rover Découverte

Bien que les compétences tout-terrain soient le point fort du Discovery, il offre également un immense espace arrière et sept sièges en standard. C'est un peu moins cher que le BMW X5, mais encore une fois, c'est pour un moteur diesel de 2 litres plus petit, tandis que l'intérieur n'est pas aussi avancé que l'offre de BMW. Si vous partez en tout-terrain, la Disco atteint les sommets.

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