BMW 320d M Sport Touring

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Je possède une BMW 320i Touring de 1989. Je l'adore malgré ses défauts. Être assis à la barre vous fait vous sentir un peu spécial. Être assis dans l'habitacle de la dernière Série 3 Touring me donne encore plus la même chose. C'est formidable de voir comment BMW a un sens de l'héritage que vous voyez rarement de nos jours; il y a une nette évolution ici, de la disposition familière du tableau de bord et des cadrans à l'ergonomie de l'appareillage de commutation, qui permet automatiquement au propriétaire de la Série 3 de savoir où il se trouve.

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Le Touring est certainement la version la plus esthétique de la nouvelle Série 3. L'impression générale de la version de style berline n'est pas géniale: elle est terne et elle semble tout simplement fausse sous certains angles, en particulier autour des phares et des quartiers arrière. Le coupé a l'air OK, mais le cabriolet est bizarre. Le Touring, cependant, fait très bien fonctionner toutes les lignes étranges, à moins que vous n'optiez pour un travail de peinture blanche, ce qui lui donne l'air, eh bien, Essex.

La version M Sport, que le Lint avait testée, a un beau kit carrosserie, des alliages volumineux et les badges M-Tech subtils, des astuces de style et des détails qui rendent les modèles BMW plus sportifs encore plus beaux. Cependant, vous payez une prime, ce qui pousse le Touring à près de 30 000 £ si vous voulez également du cuir.





Le long des seuils de porte et parsemés à l'intérieur, les badges M servent à augmenter le plaisir d'être assis à l'intérieur d'une nouvelle Série 3. Pour tous ceux qui ont été à l'intérieur de l'un des nouveaux Bimmers, rien ne surprendra. C'est simple, fonctionnel et sobre. Mais avec les matériaux de qualité choisis par BMW, c'est extrêmement intelligent. Les feux oranges du tableau de bord restent affreux, malheureusement, et je commence à penser que je devrais écrire une lettre exigeant que BMW offre aux propriétaires la possibilité de choisir leur propre couleur d'éclairage d'affichage. J'irais pour puce.

L'absence de commandes de siège automatiques de série est une vraie galère, littéralement. Peu importe à quel point la femme et moi avons essayé, nous ne pouvions pas nous mettre à l'aise. Le cuir est excellent, mais les sièges sont aussi un peu durs.



Le volant brillamment minuscule de la version M Sport vous fait vraiment apprécier à quel point le Touring se comporte bien - il vise et tire dans et hors des virages. Mais avec la conduite dure et les pneus durs, le comportement routier est parfois un peu AWOL, généralement juste après le départ et le caoutchouc est froid. Vous perdez confiance dans une voiture qui a l'impression de toujours chercher le morceau de tarmac le plus plat alors que tout ce que vous voulez faire est de conduire en ligne droite.

Un embrayage plutôt plombé et vague est juste une douleur à la cheville. La boîte de vitesses, comme sur la plupart des BMW modernes, est magnifique mais sans un meilleur embrayage, c'est un inconvénient majeur. Et la situation n'est pas aidée par le manque de grognement fourni par le diesel 2.0. Il n'y a tout simplement pas d'urgence et plus haut dans la bande de puissance, c'est une histoire similaire pour les dépassements sur autoroute. Heureusement, il se sent vivant sur les trucs sinueux. Cela vaut toujours la peine d'examiner les alternatives à l'essence de la gamme, d'autant plus que le diesel n'offre pas une économie particulièrement forte.

Verdict

Si vous êtes un fan de Touring de la Série 3, il n'y a aucune raison pour laquelle vous n'aimerez pas la dernière version, car la plupart des problèmes actuels se retrouvent dans le passé de la voiture. Peu importe qui vous êtes, vous vous sentirez spécial dans un, mais vous remettrez également en question le prix. Bien sûr, c'est une machine de qualité, mais vous pouvez obtenir plus d'espace, plus de puissance et peut-être plus de plaisir pour moins ailleurs - la Honda Accord Tourer ou la Skoda Octavia Estate, peut-être.



En attendant, je vais me promener avec plaisir dans mon vieux 320i. C'est un classique, après tout. Les gens diront-ils cela à propos du dernier Touring dans 18 ans ? J'en doute.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Moteur : quatre cylindres en ligne turbodiesel à rampe commune
Transmission : manuelle à six vitesses (automatique à six vitesses en option)
Puissance maximale : 163bhp
0-62 mph : 8,6 secondes
Vitesse maximale : 139 mph
Économie : 47,9 mpg combiné
Émissions : 158g/km

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