Dynamique efficace de la BMW 320d

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- La BMW Série 3 est une voiture qui incarne l'expression 'tout pour tout le monde'. C'est toujours l'une des 10 voitures les plus vendues au Royaume-Uni - et il est facile de comprendre pourquoi.

Il est assez grand pour quatre personnes et bagages, mais assez petit pour se garer facilement. Vous pourriez vous précipiter à Cannes en un seul demain, mais c'est comme à la maison de faire du vapotage à Sainsbury's un samedi matin. Mais la série 3 a toujours offert une dimension supplémentaire qui la distingue de la concurrence, ce qui en fait étant « The Ultimate Driving Machine ». Trouvez la différence de conception

Si vous regardez les photos et que vous avez du mal à repérer les changements entre cette nouvelle voiture et celle qui l'a précédée, nous ne vous en blâmerions pas.





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Vous les apercevrez cependant sur la route. L'avant de la voiture, en particulier, a un capot beaucoup plus bas, ce qui contribue à souligner le caractère sportif de cette berline - tandis que les signatures de conception de BMW sont toutes présentes et correctes : proportions de la propulsion arrière, le « kink hofmeister » de la lunette arrière, cette calandre jumelle et la paire de projecteurs arrondis à l'intérieur de chaque lumière. Les blocs optiques eux-mêmes s'écoulent désormais dans la calandre, soulignant la nature basse et large de la façade. Avec les 'anneaux corona' des feux de jour allumés, il a fière allure - immédiatement reconnaissable comme une BMW, frappant sans être trop agressif.

D'apparence décevante, mais génial à utiliser

Entrer à l'intérieur est cependant décevant au début. Les intérieurs récents de BMW ont eu du mal à atteindre les détails fins et la qualité perçue d'Audi et la nouvelle Série 3 n'est pas différente. L'architecture est relativement simple, le tableau de bord ultra-clair de BMW à 4 jauges est génial, mais cet écran central semble devoir se replier (ce n'est pas le cas).



Certaines garnitures semblent bon marché; le cuir (en option) sur les sièges est d'une qualité beaucoup moins chère que le cuir sur la Citroën DS5 à prix similaire. Et il y a des preuves de réduction des coûts - les porte-gobelets de tableau de bord escamotables de la voiture de dernière génération sont une solution d'ingénierie coûteuse à un problème lié aux boissons.

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Mais respectez-le, car parfois les apparences peuvent être trompeuses. Cela ne vous titillera peut-être pas lors d'un essai routier, mais la réalité est que cet intérieur fonctionne vraiment. Sa disposition ergonomique est irréprochable - toutes les commandes tombent parfaitement à portée de main. La clarté des informations est superbe - BMW ne fait pas de gimmicks - il fait des choses comme éclairer les instruments en orange la nuit car, en tant que couleur, c'est moins fatiguant pour les yeux de recalibrer entre la route et l'orange des cadrans que si ils étaient – ​​disons – bleus.

Le contrôleur iDrive tombe parfaitement sous la main - vous permettant de le contrôler pendant que votre coude repose sur l'accoudoir central - et la pondération et la logique de son contrôle de rotation et de poussée sont parfaitement jugées. C'est un cliché, mais nous pensons que si Apple a conçu des commandes intérieures pour les voitures… eh bien, vous pouvez remplir le reste. C'est juste dommage que les plastiques et les métaux ne soient pas aux normes de Cupertino.



iDrive - une leçon de choses dans la technologie embarquée

Lorsqu'elle a lancé la dernière Série 5 en 2003, BMW a révolutionné l'IHM (interface homme-machine) dans les voitures, avec iDrive. Un contrôleur rotatif que vous tourniez, poussiez d'avant en arrière et pressiez pour contrôler des fonctions telles que la navigation, la radio et la climatisation sur un écran central, il a été largement tourné en dérision dans les critiques. Mais les clients qui vivaient avec s'y sont habitués et ont grandi pour l'aimer et au cours des neuf années qui ont suivi, BMW a affiné ce système pour inclure des touches de raccourci pour les principales fonctions que vous souhaitez utiliser régulièrement. C'est la dernière version d'iDrive que nous trouvons dans la nouvelle série 3.

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Dans notre voiture d'essai, il contrôlait le système de navigation (professionnel) le plus avancé de BMW, la radio DAB en option et disposait de fonctions étendues de « conduite connectée » - qui comprenaient Internet à bord (une option de 95 £ seulement), BMW Assist et une multitude de sites Web. améliorations basées.

Pour aller droit au but, si vous achetez une nouvelle série 3, nous vous recommandons de renoncer à manger pendant quelques mois afin de vous offrir le forfait de navigation professionnelle à deux grands. Pourquoi? C'est le système le mieux résolu que nous ayons utilisé dans n'importe quelle voiture. Nous allons simplement laisser cette phrase pénétrer.

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En vous déplaçant dans le système avec ce contrôleur rotatif, vous ne voudrez plus jamais utiliser un autre écran tactile dans une voiture. Pourquoi? Eh bien, tout d'abord, vous n'étirez pas votre bras loin de sa position de repos naturelle pour pousser (souvent au mauvais endroit) un écran. Deuxièmement, nous pensons que c'est plus sûr car vous devez quitter la route des yeux moins longtemps. Pourtant, il est également plus rapide de programmer et de sélectionner des éléments avec ce système. Et le contrôleur - comment il se déplace et le retour qu'il donne à votre main - est un plaisir à utiliser. La vitesse de réponse du système est également impressionnante - une fois qu'il est passé par un processus de démarrage initial assez lent lorsque vous démarrez la voiture pour la première fois.

Le papa des écrans centraux ?

Ce n'est pas la taille de l'écran central, mais les graphismes élégants qui correspondent au reste des polices et des couleurs intérieures qui impressionnent. Le fait que la carte de Nav soit très claire et visible dans trois orientations différentes, et le fait que l'Internet à bord vous permette de faire des choses comme regarder votre destination en photos via Google Streetview qui compte.

Il y a aussi des informations sur le trafic et des mises à jour en temps réel brillamment intégrées, ce qui nous a permis d'économiser environ trois heures en restant immobile sur le M1 lorsqu'il a été fermé, en nous détournant avant que le trafic RDS ou les panneaux matriciels ne comprennent ce qui s'était passé.

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En plus d'avertir des problèmes sur l'itinéraire et d'offrir des détours, la carte elle-même illumine les routes les plus proches de votre position actuelle en vert, orange ou rouge. se diriger vers les ennuis.

Optez pour cela, la plus chère des deux options de navigation et vous obtenez également l'affichage du panneau noir de BMW - la moitié inférieure du tableau de bord est un écran TFT qui est parfaitement fusionné avec les cadrans analogiques au-dessus. L'écran TFT se réorganise à la volée pour afficher les fonctions de navigation pas à pas, les informations sur le véhicule et les conseils de conduite économique.

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En plus de cela, vous bénéficiez d'une connectivité Bluetooth pour votre téléphone et votre musique, de divers diagnostics embarqués et d'une assistance BMW qui pourrait littéralement vous sauver la vie en cas d'accident en vous envoyant automatiquement l'ambulance si elle détecte les airbags en cours de déploiement.

La machine économique ultime

Il pourrait porter l'étiquette autoproclamée de la machine de conduite ultime, mais les 320 devraient être appelées la machine économique ultime, sur la base de nos résultats. Notre mpg moyen sur 1200 miles de conduite était de 62,3 mpg. Ce qui, pour une voiture qui peut franchir le 0-60 en moins de huit secondes et qui a des performances aussi faciles sur la route, est tout simplement remarquable.

Aucun petit mérite ne revient au mode de conduite Eco-Pro brillamment configuré. La voiture utilise par défaut ce paramètre chaque fois que vous la démarrez, mais vous avez également la possibilité de mettre la voiture en modes confort et sport.

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Là où d'autres systèmes frustrent par leur nature de nounou ou en étouffant complètement la réponse de l'accélérateur, suivre Eco-Pro vous permet ce double acte rare de pouvoir faire des progrès rapides tout en réalisant une économie incroyable. Ce que vous remarquerez, c'est que la moitié droite de cet affichage du groupe inférieur vous conseille de changer de vitesse, de mettre la voiture au point mort aux feux pour laisser le démarrage automatique se déclencher, d'accélérer moins violemment et d'arrêter de conduire si vite.

Ce qui ressemble à la voiture étant grand frère, même si cela vaut la peine de le dire, vous pouvez choisir d'allumer ou d'éteindre chacun de ces éléments. Pourtant - et nous aimerions savoir ce que BMW y a fait - vous avez besoin des indices visuels du tableau de bord, car sinon vous ne croiriez jamais que le moteur tirera à partir d'environ 900 tr/min. Changez à 1500 tr/min et dans la plupart des voitures, vous constaterez que le moteur s'enlise, de mauvaises vibrations entrent dans la cabine et vous finissez par rétrograder une vitesse. Mais pas ici. Vous pouvez ramer la voiture sans jamais dépasser 2000 tr/min et tout va bien. Tout cela signifie que vous pouvez vous attendre à plus de 700 miles avec un seul réservoir de diesel.

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Passez-le en mode sport et il ramasse ses jupes et charge facilement le trafic plus lent. Et parce qu'il s'agit d'une propulsion arrière, il se comporte bien et, par rapport à la plupart des voitures modernes, se dirige avec une belle qualité et un poids précis. Même la conduite est bonne - mieux que les deux dernières générations de la série 3 certainement - bien que les roues de 16 pouces d'aspect anémique de notre voiture aient aidé ici. Spécifiez votre nouvelle série 3 avec les roues de 18 ou 19 pouces, certes beaucoup plus jolies, et vous voudrez peut-être effacer cette dernière phrase. Futures voitures électriques : les prochaines voitures à batterie qui seront sur les routes dans les 5 prochaines années ParChris Hall· 31 août 2021

Verdict

Regardez ou asseyez-vous dans une nouvelle BMW Série 3 et vous pourriez considérer cette voiture comme un excellent exemple de la lenteur des progrès dans l'industrie automobile. Mais les apparences peuvent être trompeuses. Car conduire et vivre avec la Série 3 est remarquable. Non seulement cette série 3 est à égalité avec ses prédécesseurs en tant que voiture formidable à conduire, mais elle est également étonnamment économique au point de vous faire réfléchir à deux fois avant de passer à l'hybride ou même à l'électrique.

À cela s'ajoute une suite de technologies intérieures - oui, dont certaines sont optionnelles - qui, à l'heure actuelle, nous semblent incomparables. Bien intégré, facile à utiliser, vous faisant gagner du temps et beau à regarder - un jour, toutes les technologies embarquées fonctionneront aussi bien.

Ce n'est que dans son design intérieur légèrement décevant et son incapacité à vous faire sentir vraiment spécial que la série 3 se démarque. Pourtant, au cours de la durée de vie de la voiture, ces choses ont tendance à devenir insignifiantes. Ce qui compte, c'est la capacité d'une voiture à s'intégrer dans votre vie, à bien fonctionner et à vous amener là où vous allez confortablement, de manière fiable et agréable.

La série 3, pour la majorité des gens, le fera avec les cloches allumées. Nous ne pouvons pas lui donner de meilleur complément que de dire que face à un voyage de Leeds à Londres et retour en une journée, toutes les autres voitures d'essai ont été laissées dans le parking de la gare, mais lorsque nous avons eu la série 3, nous avons conduit et je suis revenu frais, détendu, le sourire aux lèvres et avec un demi-réservoir de diesel encore dans le réservoir.

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La Série 3 n'est peut-être pas toute la voiture que vous voulez, mais c'est toute la voiture dont vous aurez besoin et, d'une certaine manière, en tête de la catégorie.

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