BMW 2 Series Gran Coupé review: A cute little coupé?

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- La BMW Série 2 se décline en différents modèles, de la Série 2 Coupé à propulsion arrière à la Série 2 Active Tourer à traction avant. Au milieu de ces modèles se trouve la Série 2 Gran Coupé.

Le nom et le look positionnent cette voiture plus près du Coupé existant, mais sous la peau, elle repose sur la même plate-forme que l'Active Tourer et même la nouvelle BMW Série 1 et Mini Countryman. Alors comment tombent les cartes ?

Conception de Gran Coupé

BMW aime parler du design des Gran Coupé, en comparant cette voiture aux Gran Coupés qui la précèdent, des Séries 8, 6 et 4. Mais dans ce cas, la Série 2 Gran Coupé n'est pas vraiment une Série 2, c'est une Série 1 avec un coffre.





Cela se reflète dans le design, l'avant reflétant plus ou moins le rafraîchissement du design que nous avons vu sur la BMW Série 1, lorsque cette voiture est passée de son prédécesseur à roues arrière. En effet, la Série 2 Gran Coupé est susceptible de trouver la faveur des marchés qui n'optent pas pour les berlines - la Chine et les États-Unis, par exemple - tandis que ceux du Royaume-Uni pourraient revenir vers la Série 1 pour sa position plus compacte.

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BMW recherche ici des conducteurs plus jeunes, la nouvelle Série 1 ressemblant à une rivale de la Mercedes Classe A et la Série 2 Gran Coupé offrant le même style de berline au même groupe de clients. Le gros gain ici est une paire de portes arrière, qui manque à la berline Série 2, offrant une voiture un peu plus pratique pour ceux qui souhaitent utiliser les sièges arrière, sans la plus grande étape vers la Série 3.



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Il y a toutes les caractéristiques du design BMW auxquelles vous vous attendez, avec la calandre en expansion, les plis sportifs et la sculpture, avec un arrière sérieux sur la chose. Beaucoup opteront pour la finition M Sport pour s'assurer que ces looks sportifs brillent, même sur une 218i à traction avant (en effet, le Gran Coupé n'est disponible qu'en finition M Sport).

Il y a, naturellement, une échappatoire à tous ces discours sur la traction avant avec le M235i xDrive, qui vous donnera un look beaucoup plus sportif et une conduite plus agressive, mais en utilisant le système de traction intégrale de BMW pour gérer la puissance supplémentaire.

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Le résultat global est que la Série 2 Gran Coupé tombe en quelque sorte dans une fente délicate. Ce n'est pas aussi beau que la berline de la Série 2 et, à certains égards, il manque l'attrait de la berline de la Série 1. Nous ne pensons pas non plus qu'elle ait l'air aussi soignée que l'Audi A3 Berline - la BMW semble juste un peu trop en colère - et ce sont ces regards qui sont susceptibles de diviser l'opinion.



Améliorations intérieures

Déplacez-vous vers l'intérieur et c'est très semblable à celui de la BMW Série 1 et étroitement lié à de nombreuses voitures modernes de BMW. Cela signifie que vous trouverez un affichage numérique du conducteur et un affichage central (qui est très large) assis sur le tableau de bord dans une position bien en vue, présentant une vision technique du monde.

L'ajustement et la finition de l'intérieur atteignent la norme haut de gamme que vous attendez de BMW - avec du cuir et principalement des plastiques doux au toucher, ne tombant que sur des matériaux plus durs plus bas, ce qui, en réalité, est logique pour garder les choses propres. Certes, il n'y a rien qui saute vraiment aux yeux comme compromis.

La banquette arrière est également assez spacieuse, avec un espace pour les genoux et une hauteur libre pour les adultes. Bien que, naturellement, ce ne soit pas un espace énorme - principalement en raison de la pente du toit arrière. C'est un compromis auquel vous êtes confronté lorsque vous prenez la berline au-dessus de la trappe, bien qu'avec un espace limité pour les genoux, il est peu probable que vous choisissiez de toute façon la Série 2 pour son espacement des sièges arrière, à moins que vous ne pensiez vraiment à transporter les enfants sur de courts sauts. .

Il est adossé à un coffre de 430 litres qui, en accès berline, n'est pas aussi pratique que sur la Série 1 - cette dernière offrant un accès plus large - mais si vous glissez dans vos valises, cela ne vous dérangera probablement pas non plus beaucoup. Vous pourrez probablement faire entrer vos clubs de golf - pas que nous ayons testé cela spécifiquement - et les sièges arrière se replieront également à plat si vous êtes chargé de transporter quelque chose de plus long.

Sur la route

La BMW Série 2 Gran Coupé démarre avec l'option essence 218i à trois cylindres de 1,5 litre, développant 140 ch, vous faisant passer de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Il est silencieux et efficace et vous entendez rarement beaucoup de bruit provenant du moteur ou de l'échappement.

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Associé à la boîte de vitesses automatique à 8 vitesses, il semble être conçu pour le confort - et nous avons détecté un délai notable entre le fait de poser le pied et le moteur répondant lors de nos essais. C'est un peu lent à réagir exactement quand vous ne le voulez pas - à basse vitesse.

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Il existe une option manuelle - également disponible sur le 218d - si vous préférez reprendre le contrôle. Nous avons également constaté que le M235i se sentait parfois un peu lent à cause de la boîte automatique - il y a Launch Control sur ce modèle, mais ce n'est pas quelque chose que vous utiliserez lorsque vous vous enfoncerez dans un espace sur un rond-point.

BMW a étendu les options de moteur sur la Série 2 Gran Coupé (nous ne les avons pas toutes conduites), mais il existe deux options diesel - les 218d et 220d. Le premier est le plus récent, offrant une option de 150 ch pour rivaliser essentiellement avec l'essence. Beaucoup seront probablement dodus pour le 220d, cependant, avec ses 190 ch vous faisant passer de 0 à 62 mph en 7,5 secondes. C'est probablement le cheval de bataille de l'autoroute.

En tête de gamme se trouve la version M235i, bénéficiant d'une transmission intégrale, de 306 ch et d'un temps de 0 à 62 mph en moins de 5 secondes - bien que le M2 Gran Coupé vous coûtera environ 37 000 £, c'est donc un assez grand saut.

Il existe trois options de suspension différentes, avec le M Sport légèrement plus bas et plus rigide et un peu moins tolérant en conséquence, mais le Gran Coupé de la Série 2 roule et se comporte bien, sportif et tendu comme vous le voudriez sur les routes sinueuses où la direction et la tenue de route montre sa valeur.

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Le M235i a l'option d'une suspension adaptative, il y a un différentiel à glissement limité et xDrive, tout fonctionne pour vous garder sous contrôle dans toutes les conditions, pour ceux qui veulent un peu plus de performances.

Chargé de technologie

La BMW Série 2 Gran Coupé vous offrira de nombreuses technologies internes, mais elle se décline en deux versions. L'entrée de gamme est le Live Cockpit Plus, avec des cadrans pour le conducteur et un écran de 5,1 pouces associé à un écran central de 8,8 pouces, tandis que l'option avancée est le Live Cockpit Professional, qui vous offre l'affichage numérique du conducteur et un écran 10,25- écran central en pouces.

Live Cockpit Plus, la version d'entrée de gamme, est livré avec une ancienne version du logiciel BMW (iD6), tandis que le pack Professional est livré avec Système d'exploitation 7 , offrant des fonctions et des fonctionnalités à jour.

Les fans de technologie seront attirés par l'option professionnelle pour cet affichage numérique du pilote. Bien que ce soit futuriste, cela ne va pas aussi loin que le Virtual Cockpit d'Audi - mais il est suffisamment capable. Il y a le système de commande vocale Hey BMW sur le package Professional, qui est plutôt bon, ainsi que la prise en charge de Apple CarPlay et (à partir de l'été 2020) Android Auto .

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Ces deux systèmes basés sur smartphone fonctionnent sans fil, ce qui signifie que vous n'aurez pas à le brancher pour accéder à ces services. Cependant, vous devrez peut-être payer des frais, ce qui est un inconvénient par rapport à de nombreuses voitures qui offrent désormais ces fonctionnalités en standard. C'est probablement parce que BMW investit beaucoup dans ses propres systèmes - et, pour être juste, ce que vous obtenez du système d'exploitation 7 est complet et capable, avec une navigation et une cartographie décentes.

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Ce qui est génial avec la technologie intérieure de BMW, c'est qu'elle conserve les commandes à boutons ainsi que celles tactiles. Nous avons vu de nombreux fabricants s'éloigner des boutons physiques et nous ne pensons pas que ce soit nécessairement une bonne chose. Dans la Série 2 Gran Coupé, vous disposez toujours de la manette « iDrive » et des boutons d'accès direct aux fonctionnalités, ce qui signifie que si vous avez possédé une BMW au cours des 10 dernières années, vous pourrez vous familiariser avec le dernier système. assez rapidement.

Nous aimons cette disposition et ce design : c'est toujours un système où vous pouvez poser une main sur le contrôleur et naviguer facilement dans le système, sans quitter la route des yeux - et c'est un point vraiment important. Bien sûr, le simple fait de dire « Hey BMW » peut souvent vous amener au même endroit, il s'agit donc vraiment d'un système intégré.

Verdict

La BMW Série 2 Gran Coupé comble une lacune dans la gamme BMW avec un degré d'inévitabilité. Nous sommes davantage attirés par la Série 1, qui sera probablement l'option la plus populaire au Royaume-Uni, mais il y a un attrait pour la berline de la Série 2 Gran Coupé pour ceux qui recherchent quelque chose de compact et un acarien plus abordable que le 3 Série.

Le confort et la qualité de l'habitacle sont vraiment au rendez-vous, donnant à la Série 2 Gran Coupé le sentiment haut de gamme que vous attendez de BMW, même dans un modèle plus petit. C'est agréable à conduire, il y a beaucoup d'options à choisir, mais nous ne pensons pas que ce soit la plus belle voiture du portefeuille de BMW.

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