Avis Audi Q7 TFSI e (PHEV) : Le SUV plug-in pour battre tous les autres ?

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- C'était en 2015 lorsque nous conduisions l'Audi Q7 de la toute nouvelle génération de l'époque. Comment les choses ont changé depuis. Le monde accélère vers un avenir automobile plus électrique - en effet, Audi a depuis lancé l'e-tron tout électrique - et, dans un changement radical pour la série, le Q7 emboîte également le pas.

ne peut pas attraper pokemon dans pokemon go

Dites bonjour à l'Audi Q7 TFSi e - ce « e » est un clin d'œil au composant « électrique » - qui est la variante hybride rechargeable. Il y a toujours un moteur V6 sous le capot, mais qui est couplé à un moteur électrique, qui peut être rechargé en se branchant (et, dans une certaine mesure, grâce au freinage régénératif).

Ce n'est pas tout, cependant. La technologie d'Audi a progressé au fil des années depuis le lancement du Q7 de dernière génération, optant pour une approche tactile plus pratique, comme vous le trouverez également à l'intérieur ici. Dehors, il y a des pincements et des plis pour mettre le design encore plus à jour.





Donc, si vous recherchez de grandes roues avec tout l'espace pour une famille complète, des capacités tout-terrain lorsque vous êtes à la campagne, ainsi que tout le confort de la technologie moderne et ce facteur de bien-être de l'électrification (plus quelques taxes économies), le Q7 hybride est-il l'option la plus viable ?

Conception & Intérieur

Le Q7 est la plus grosse Audi sur la route. Eh bien, c'est de toute façon la plus haute, car elle partage la plate-forme MLB Evo avec de nombreuses autres voitures - même la Bentley Bentayga - c'est pourquoi sa longueur de plus de cinq mètres offre beaucoup d'espace à l'intérieur. Cependant, il s'agit de cinq sièges en standard en raison de la nécessité de la batterie de vivre quelque part - et non de sept sièges selon les versions non électrifiées.



Visuellement parlant, le Q7 est similaire à ce à quoi il ressemble depuis un certain nombre d'années : moins de « break » que le modèle de la génération précédente, intrinsèquement grand (réglable grâce aux ajustements de suspension d'Audi Drive Select), avec le placage de style musclé d'Audi donnant à l'extérieur une forme supplémentaire à son cadre imposant.

Alors que tous les VUS qui ont l'air assez gros et costauds de l'extérieur, le Q7 PHEV est une bête différente à l'intérieur. Derrière le volant, on a l'impression d'être assis en hauteur sur un tapis magique digne de la route, rien de comparable à la dureté des boulons et des boulons du nouveau Land Rover Discovery, par exemple.

Mais c'est l'abondance de technologie à bord qui aide vraiment à vendre le Q7 comme un véhicule haut de gamme. L'intérieur par ailleurs assez grand fond quelque peu car, en regardant vers le bas, vous êtes naturellement attiré par les écrans présentés - il y en a une paire sur la console centrale, tandis qu'une autre se trouve derrière le volant du conducteur, dans l'arrangement de base Audi Virtual Cockpit.



Virtual Cockpit - qui est un écran de 12,3 pouces - comprend un compteur de vitesse numérique et une abondance d'autres informations, accessibles en faisant défiler la molette qui se trouve sur le volant principal. Ainsi, que vous souhaitiez un affichage complet de la navigation par satellite ou de la consommation de carburant pour voir votre économie ou les kilomètres restants avec une alimentation électrique uniquement, le choix vous appartient.

Audi Q7 TFSI e essai hybride rechargeable photo 18

Heureusement, il n'y a pas d'écran positionné en haut du tableau de bord, comme c'était le cas avec le Q7 de cinq ans, donc pas de distractions ici - juste une vue magnifiquement grande (et bien sûr en hauteur) sur la route.

Conduite et autonomie

Le Q7 est silencieux - à l'exception du bourdonnement de la sortie sonore du mode électrique - au point que vous pouvez vous éloigner presque en silence. C'est la traction intégrale - c'est la partie Quattro de l'équation - donc pour une excellente adhérence, que ce soit sur ou hors route. Non pas que nous ayons fait plus que traverser des champs à Knole Park dans le Kent.

Audi Q7 TFSI e essai hybride rechargeable photo 26

Il existe deux variantes disponibles : le « 55 », tel que revu, et le « 60 ». Les deux sont équipés d'un moteur essence V6 TFSi, associé à un moteur électrique de 94 kW et à une boîte automatique à 8 vitesses. Il n'y a pas de différence en termes de potentiel d'autonomie entre les deux, juste que le 60 est un peu plus rapide - bien que les 5,9 secondes (pour le modèle 55) soient idéales pour un SUV qui dépasse les deux et demi. marque de tonne, en effet c'est plus rapide que la version à carburant uniquement.

est-ce que espn plus a nba

Mais la grande raison pour laquelle vous envisagerez la version PHEV du Q7 est pour la partie électrique de l'équation. Jusqu'où cette batterie - à 17,3 kWh - vous amène-t-elle ? La cote d'Audi va jusqu'à 27 miles. Mais vous devrez être plutôt économe dans votre approche de conduite sur des routes plates pour obtenir ce chiffre. Forcez le Q7 dans les niveaux supérieurs de son compteur (qui, pour l'électricité uniquement, va à « booster » - son équivalent de la ligne rouge, vraiment) trop souvent et vous perdrez un kilomètre bien en deçà de la moitié de la distance.

Disons que vous pourriez parcourir 20 miles en mode électrique uniquement - qui est toujours appelé mode e-tron, sans surprise peut-être - et c'est toujours de très bonnes manches pour ces courses plus courtes. Les sorties shopping. L'école fonctionne. Le trajet jusqu'à votre club de sport. Bien qu'il ne soit pas «gratuit» - vous avez le droit de payer l'électrique, après tout - votre facture sera bien inférieure à celle de faire le plein souvent, sans compromettre la vitesse et le contrôle, car le Q7 continue de fonctionner lorsqu'il est en mode e-tron .

Pour les trajets plus longs, ou si vous ne pouvez pas vous empêcher de remettre la boîte automatique en mode « S » (c'est le sport), vous pouvez compter sur cette puissance du moteur. Ou, en mode hybride, vous pouvez obtenir le poids de l'électricité et de l'essence en un seul, c'est à ce moment-là que le plug-in Q7 est vraiment à son meilleur. Il y a donc certainement de la polyvalence. Ce n'est pas le genre d'hybride électrifié qui va parcourir un demi-mile et l'appeler un jour, il a une autonomie utilisable - mais pas aussi étendue que certains autres véhicules (certes plus petits).

Audi Q7 TFSI e hybride rechargeable photo 28

Opter pour le modèle plug-in réduira les émissions - donc mieux que les 26 mpg du Q7 que nous avons conduits en 2015, potentiellement de beaucoup si vous n'utilisez pas de carburant réel pour vos trajets ! - mais il y a aussi un saut de prix inévitable. Ce modèle S Line - Sport est positionné en dessous ; Black Edition, Competition, Vorsprung, toutes les fonctionnalités ci-dessus - commencent à 69 150 £ sur la route, ce qui représente environ 9 000 £ de plus qu'un modèle à essence à sept places avec la même configuration intérieure/extérieure. Vous devrez faire quelques calculs dans votre tête pour configurer si c'est une valeur à plus long terme pour vos besoins.

planète des singes suite
Verdict

Alors, l'Audi Q7 TFSi e est-elle l'hybride rechargeable à battre toutes les autres ? Il a certainement de gros avantages - l'espace intérieur, la suite technologique - mais ce n'est pas tout à fait rose.

Après tout, le Q7, étant le plus gros SUV de la gamme Audi, est connu pour être un 7 places. En tant que version PHEV, cependant, il perd la rangée arrière pour devenir un 5 places - ce qui réduit quelque peu son attrait unique, et vous pouvez donc plutôt opter pour le plus petit Q5 e (ou même le Q3 e entrant) et économiser sur le en vrac et même de l'argent.

De plus, la portée revendiquée de 27 milles du Q7 PHEV en mode électrique uniquement - et nous n'avons pas réussi à atteindre cette affirmation en une semaine d'utilisation, recharges comprises - n'est qu'à peu près correcte.

Pourtant, en tant que gros SUV costaud, le plug-in Q7 glisse facilement sur la route, il a plus de dynamisme que ses équivalents de base uniquement en carburant, et avec l'avantage de l'électrification, il offrira une bien meilleure économie pour un certain groupe de chauffeurs court-courriers aussi.

Des Articles Intéressants