Test Audi Q4 e-tron : Un cran au dessus

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Avec l'avènement de la révolution du véhicule électrique (VE), les véritables choix électifs deviennent rapidement beaucoup plus riches dans leur offre. Prenez l'espace SUV de taille moyenne comme un exemple clé : il existe déjà de nombreuses options - de Volkswagen à Skoda et au-delà - mais Audi a repris ce cadre et l'a amélioré en « Audi-fiant » son offre .

Dans l'ensemble, c'est une tournure de phrase littérale: l'Audi Q4 e-tron partage la même plate-forme dite MEB que la Skoda Enyaq iV, la Volkswagen ID4 et la Seat Cupra Born, mais en la décorant avec un design tout à fait plus sportif, un intérieur moelleux et la mise en œuvre de la technologie plus habile que n'importe lequel d'entre eux, c'est simplement l'offre la plus sophistiquée.

Bien sûr, le Q4 e-tron vous coûtera également plus d'argent que ceux-ci, et la liste des options augmente rapidement le prix, mais si vous recherchez une option de location pour un véhicule électrique et que vous avez l'argent dans votre poche, alors c'est un choix judicieux à bien des égards - et sans aucun compromis réel sur la portée ou l'espace pratique non plus.





Conception et garniture

  • Conceptions standard Q4 e-tron ou Q4 Sportback e-tron
  • Niveaux de finition : Sport, S Line, Edition 1, Projection
  • Jantes en alliage de 19 pouces (20 et 21 pouces en option)
  • Phares à LED (LED Matrix pour Vorsprung)
  • Capacité de coffre de 520 litres minimum
  • Prix ​​de départ de l'OTR au Royaume-Uni de 40 750 £

Un coup d'œil au Q4 e-tron et c'est clair comme une Audi. Il a ce look distinctif, ces phares au look agressif - qui sont à LED de série sur tous les niveaux de finition (Vorsprung obtient Matrix LED en standard) - ces plis de panneau et une forme sportive. Nous avons conduit le modèle standard ; une version Sportback est également disponible, ce qui réduit un peu d'espace pour la tête à l'arrière pour un équilibre encore plus sportif.

Tout comme la calandre du Q4 e-tron a cette esthétique Audi, cependant, c'est une configuration assez différente des modèles à combustion de la marque allemande. Comme il s'agit d'un appareil électrique, aucun air n'est nécessaire pour le refroidissement, la façade est donc scellée - même les quatre anneaux classiques ne sont pas entièrement en relief par l'avant, mais sont plutôt plats, presque comme dessinés sur l'avant (style illusion d'optique) .



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Ici présentée dans une subtile couche de peinture violette (« Aurora Violet Metallic » en langage marketing), la finition métallique est subtile et brille doucement au soleil. Audi propose sans cesse de nouvelles options de couleurs par véhicule, et c'est toujours amusant de prendre le volant de quelque chose d'un peu différent. Ne vous inquiétez pas, cependant, la palette de couleurs habituelle est disponible - visitez le site Web officiel d'Audi pour concevoir et créer votre propre sélection d'options, y compris le bleu, le noir et toute une palette de gris.

Audi Q4 e-tron examen photo 41

Étant un SUV, le but même du Q4 e-tron est d'être surélevé et d'offrir un espace intérieur accru par rapport à la berline typique. Cela comprend un coffre de 520 litres - passant à plus de quatre chiffres si vous baissez les sièges arrière - et beaucoup d'espace à l'arrière pour quiconque doit s'y asseoir; il y a la hauteur sous plafond pour accueillir les adultes sans problème.

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Intérieur & Technologie

  • Moniteur central Audi MMI (écran tactile de 10,1 pouces [option 11,6 pouces à échéance 2021])
  • Écran du pilote Audi Virtual Cockpit (10,25 pouces non tactile)
  • Audi Pre-sense, sortie de voie et aide au virage/déviation
  • En option : Cruise assist, caméras 360°, angle mort
  • Affichage tête haute (HUD) et options de navigation AR
  • Compatible Android Auto / Apple CarPlay
  • Sonos Audio disponible

Nous sommes déçus par l'apparence, comme nous sommes sûrs que vous l'êtes aussi, mais c'est à l'intérieur que l'Audi Q4 e-tron se vend vraiment. Cette cabine intérieure est l'étape qui qualifie son prix demandé plus élevé par rapport à sa quasi-concurrence.



À bien des égards, c'est à peu près la même chose que votre Audi typique. Nous disons cela de manière positive, notant ici que l'électrification de la transmission ne ronge pas l'espace intérieur ; il n'y a pas de tunnel central géant qui utilise de l'espace potentiel ou force vos jambes dans des positions étranges et compromises. Il est spacieux, aéré et largement axé sur le conducteur.

Pendant de nombreuses années, Audi a amélioré sa configuration MMI (c'est-à-dire l'interface multimédia, acronyme répugnant), avec le Q4 e-tron incarnant la dernière implémentation pour 2021. Cela comprend deux composants principaux : un écran tactile de 10,1 pouces au tableau de bord central, incliné vers le pilote (une version plus grande de 11,6 pouces sera ajoutée fin 2021); et un écran visuel de 10,25 pouces, appelé Audi Cockpit, placé dans la ligne de mire du conducteur.

L'écran principal repose sur le contrôle tactile, mais avec un retour haptique fournissant un « clac » et une réponse physique assurés, il est vraiment facile à utiliser. Oui, les empreintes digitales deviennent très rapidement, vous voudrez donc avoir un chiffon en microfibre et des seaux d'amour et de soins à portée de main.

CENTRE TECHNIQUE

Cependant, contrairement à certaines des précédentes implémentations tactiles d'Audi, le Q4 e-tron complète également les commandes avec des boutons physiques pour la climatisation. Nous pensons qu'il s'agit d'un mariage beaucoup, beaucoup plus réussi des deux formes - ce qui rend très facile de toujours sélectionner et synchroniser la climatisation, par exemple, sans avoir besoin de creuser dans les écrans. Il n'y a pas de troisième écran supplémentaire vers le tunnel central ici, comme vous le trouverez dans l'A8 à titre d'exemple, à la place, une plate-forme flottante avec des commandes simples telles que la commande de démarrage à un bouton.

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Le système MMI d'Audi a une navigation et une cartographie décentes qui fonctionnent bien, mais si vous préférez utiliser Android Auto ou Apple CarPlay, cela est également facile à réaliser. Branchez-le simplement via l'un des deux câbles USB-C avant (si vous n'avez pas de câble C-to-C, vous aurez besoin d'un adaptateur pour USB-C-to-A) et c'est parti.

Audi Q4 e-tron examen photo 3

Fait intéressant, et contrairement à d'autres fabricants, vous pouvez compléter Android Auto avec Audi MMI en tandem : écoutez Spotify via votre téléphone, avec Android Auto affichant la liste de lecture sur l'écran central ; tout en utilisant l'écran Virtual Cockpit pour utiliser la cartographie et les instructions détaillées d'Audi tout au long de sa navigation. Un meilleur des deux mondes, qui ne semblent pas vraiment s'affronter ou s'opposer.

La possibilité de basculer entre ce qui s'affiche sur ces deux écrans principaux est également idéale pour garantir que tout ce dont vous avez besoin est à portée de vue. La charge restante de la batterie et le kilométrage projeté sont toujours affichés dans Virtual Cockpit, ce qui est génial. Notre seul vrai reproche à propos des écrans dans l'ensemble est que l'écran central, bien qu'intelligemment positionné vers le conducteur, est parfois un peu à portée de main. Problèmes du premier monde, hein.

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La technologie globale disponible peut également être étendue, selon les options de pack que vous choisissez. Alors que le Pre-sense d'Audi est à bord en standard - il garde toujours un œil sur ce qui se trouve devant, si un arrêt d'urgence est nécessaire - il y a aussi un régulateur de vitesse en option, un affichage tête haute (HUD) avec d'autres visualisations en option de la réalité augmentée (AR) , maintien de la voie, alerte d'angle mort et une suite complète de caméras qui peuvent voir tout autour de la voiture - et même créer une visualisation de haut en bas de celle-ci et de votre environnement pour une sécurité supplémentaire lors de la marche arrière ou du stationnement.

Conduite et autonomie

  • Modèle 40 (204 ch) : moteur unique et traction arrière, capacité de la batterie de 77 kWh, autonomie de 316 miles indiquée
  • Modèle 50 (299 ch) : transmission intégrale Quattro et moteurs jumelés, 77 kWh, 295 m
  • Modèle 35 (170PS) : moteur unique et traction arrière, 52 kWh, 211 m
  • Modes de conduite : Eco, Confort, Dynamique, Individuel
  • Capacité de charge rapide jusqu'à 125 kW

Tout cela est bien beau, mais si vous achetez un véhicule électrique et que cela va vous donner de l'anxiété à propos de l'autonomie, ou si vous n'avez pas les capacités de charge à la maison, il est peu probable que ce soit la voiture pour vous. Pas seulement dans le cas de cette Audi, mais de n'importe quelle voiture électrique à l'heure actuelle vraiment.

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C'est quelque chose que nous avions à l'esprit en particulier parce que notre précédente expérience Audi - avec l'e-tron S - était à des kilomètres de sa gamme annoncée. Le Q4 e-tron, cependant, n'est qu'environ 15% en dessous de sa cote WLTP citée, sur la base de notre temps avec la voiture, ce qui signifie qu'il vous poussera dans et autour - et potentiellement vers le haut - de 250 miles par charge (mise en garde : examiné est le modèle « 40 », le « 35 » fournit beaucoup moins comme indiqué dans les points ci-dessus). Dans le contexte : le Volvo XC40 Recharge nous a donné un peu moins, à 225 par charge, ce qui est quand même assez bon.

Maintenant, nous disons plus de 250 miles par charge parce que nous n'avons en aucun cas conduit le Q4 e-tron dans le but principal de conserver l'énergie. Nous mettons en jeu le mode de conduite dynamique. Nous avons mis la clim en marche. Le système de son Sonos faisait exploser les airs. Nous n'avons pas hésité à dépasser ou à enfoncer la pédale. Les tronçons d'autoroute n'étaient absolument pas passés sur la voie intérieure.

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Avant de partir, batterie à 99% de charge, le Q4 e-tron nous a dit que nous en tirerions 233 milles. Même avec le style de conduite ci-dessus, nous avons parcouru 100 milles et la batterie est tombée à 58 %. Sur ce calcul, nous aurions de toute façon dépassé le quota de 233 milles. Bien sûr, la cote WLTP est loin des 316 miles de haut de gamme, mais cette cote est toujours trop élevée pour n'importe quel véhicule - pas seulement pour Audi.

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La clé à retenir est que, pour vos trajets quotidiens typiques de moins de 40 miles par jour, vous pouvez effectuer un trajet complet du lundi au vendredi de la maison au bureau, insérer la voiture sur votre chargeur domestique et la configurer pour qu'elle ne clique que pour charger. après minuit, lorsque votre tarif d'électricité est probablement inférieur à celui de la journée. Même si vous préférez vous en tenir à la règle de ne pas charger au-delà de 80 % pour aider à la préservation de la batterie, les quelque 200 miles disponibles devraient offrir ce type de potentiel pour les navetteurs.

Nous sommes donc certains que le Q4 e-tron peut gérer toute l'autonomie, mais la façon dont il se comporte sur la route apporte une assurance supplémentaire : c'est un opérateur fluide, un endroit vraiment confortable pour s'asseoir et avec beaucoup de dynamisme pour aller vous tirer sur la route au rythme où cela est nécessaire (le temps de 0 à 62 mph de 8,5 s ne semble pas exceptionnel, mais pour un véhicule de 2,5 tonnes, c'est assez vif).

Verdict

L'Audi Q4 e-tron prend le marché des SUV électrifiés de taille moyenne et dépasse la concurrence grâce à son style distinctif, son confort intérieur et sa mise en œuvre technologique.

point d'écho pour 99 cents

Oui, cela vous coûtera un joli centime - en particulier avec ces options séduisantes - et cela peut rendre son Volkswagen ID4 ou Skoda Enyaq plus abordable, plus attrayant, mais étant entendu qu'il y a un certain compromis dans l'habitacle global en comparaison.

Avec une autonomie réelle par charge décente (dans le modèle 40; le 35 est plus un runabout de ville), cependant, le Q4 e-tron est une voiture qui, pour beaucoup, sera en haut de la liste des options de location. Il ne sera pas surprenant d'en voir beaucoup sur les routes d'ici la fin de 2021 et au-delà : pour la simple raison qu'il s'agit d'un cran au-dessus de sa concurrence des SUV électrifiés.

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