Test de l'Audi A8 (2017) : la voiture la plus technologique à avoir jamais pris la route

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Entrez dans la toute nouvelle Audi A8 et il est impossible de ne pas être impressionné. Cette voiture est comme une suite de première classe sur roues, avec une telle abondance de technologies qu'il est difficile de ne pas jouer avec chaque écran tactile et toutes les options pour le pur frisson de ce qui est possible.



Mais alors qu'Audi est catégorique sur le fait que le design extérieur de l'A8 représente un énorme changement pour la marque, à nos yeux, c'est visuellement à peu près le même que la gamme de berlines actuelle d'Audi. Il a ce « look Audi » par excellence, que certains qualifieraient de fade, d'autres élégant.

Quel que soit le côté de la clôture de conception, ce sont les systèmes de cette voiture qui éblouissent. De la conduite autonome de niveau trois - que nous avons déjà testée sur la route en Allemagne - au stationnement automatique via la pression d'un bouton d'application pour smartphone, l'A8 a certainement l'intention de nous accélérer dans l'avenir - mais dans l'ici et maintenant .





Ajoutez une abondance de subtilités intérieures, telles qu'un contrôle considérable des systèmes depuis les sièges arrière de la voiture via un écran tactile central amovible, ainsi qu'une série de fonctions de sécurité, et l'attrait futuriste de l'A8 a le courage de surpasser la formidable BMW Série 7 dans l'espace de la berline exécutive .

« nouveau » design familier

L'Audi A8 est une grosse affaire pour la marque allemande. Depuis que le nouveau patron du design, Marc Lichte, a pris les rênes en 2014, l'évolution du design s'est orientée vers une esthétique plus sportive et légèrement plus méchante. Mais seulement un peu : la nouvelle A8 n'a pas l'air radicalement différente de l'ancienne voiture ; c'est dans la prochaine A7 que l'on verra un changement plus spectaculaire.



En conséquence, l'A8 2017 semble familière, mais avec quelques nouvelles touches notables. Les phares matriciels avant ajoutent de la netteté au nez légèrement arrondi, tandis que l'extension de la calandre avant vers les passages de roue donne ce look légèrement plus agressif. À l'arrière, la barre lumineuse enveloppante a un sens de Porsche, tandis que les panneaux OLED nouvellement positionnés (en tant qu'extras de la lumière principale - ils ne sont pas assez lumineux pour être légaux sur la route) ajoutent des animations et un peu de piquant aux procédures.

Il y a aussi du crédit dans ce que vous ne pouvez pas vraiment voir. La plate-forme de la nouvelle A8 est plus large et plus plate que le modèle sortant, conçue pour s'intégrer à la suspension pneumatique entièrement active d'Audi pour plus de confort et de sécurité (nous y reviendrons plus tard).

comment fonctionne la lecture principale

Dans le siège du conducteur

Ouvrez la porte du conducteur - qui augmente automatiquement la hauteur de la voiture à l'aide de la suspension pneumatique pour une entrée plus confortable, une fonction très visible et tellement chic - et on ne peut nier le design intérieur explosif de l'A8. Il y a les trucs « statut et prestige », comme le placage de frêne à pores ouverts et le cuir tanné organiquement - mais vous contournerez presque ces touches (certes charmantes) étant donné la domination discrète du nouveau tableau de bord numérique. Ce qui est un oxymore justifié, étant donné à quel point l'abondance de technologie est bien intégrée et cachée lorsque le moteur est éteint.



Le tableau de bord de l'A8 s'enroule sur toute la largeur de la voiture, flottant presque dans sa position, tandis que deux grands panneaux à écran tactile sont soigneusement intégrés au tunnel central. Tout apparaît comme une seule pièce, supprimant les quelques boutons et boutons trouvés dans l'A8 d'autrefois. « La réduction devient une nouvelle caractéristique du design Audi », déclare l'entreprise - ce qui est certainement vrai. Même les bouches d'aération de la climatisation sont cachées à la vue, se révélant en déplaçant électroniquement leurs couvercles à l'écart.

Ce qui entraîne un changement radical dans la façon dont Audi MMI fonctionne, autre que l'affichage numérique Audi Virtual Cockpit derrière le volant du conducteur, de toute façon. Lorsque nous avons vu le système pour la première fois lors du dévoilement de l'A8, nous avons été impressionnés par la prise en compte de certaines des petites mais importantes touches. Le retour haptique et audible des pressions sur les boutons, par exemple, est la sensation la plus semblable à un bouton que nous ayons ressentie sur n'importe quelle surface d'écran tactile - qu'il s'agisse d'un téléphone, d'une tablette, d'une voiture ou de tout ce qui est passé par le bureau.

Le problème est que, avec nos yeux fixés sur la route, serpentant le long empattement A8 L à travers les routes de montagne de Valence, il y a une immédiateté limitée à l'endroit où se trouvent les divers contrôles. Il n'y a pas de cadran physique pour régler la température, c'est un +/- ou un curseur sur l'écran inférieur, ce qui est fastidieux du point de vue du conducteur. Et il y a tellement de choses sur l'écran supérieur - Radio, Médias, Navigation, Messages, Voiture, Téléphone, Paramètres, Applications téléphoniques - qu'il est tout simplement trop occupé pour appuyer rapidement, sans être distrait.

Certaines fonctions clés - Drive Select (pour Auto, Comfort, Sport et Individual), antipatinage, signal de détresse et désembuage avant/arrière - existent en permanence sur la partie inférieure de l'écran tactile, vous assurant de savoir où elles se trouvent. Même ainsi, la surface lisse de l'écran rend le fait d'appuyer sur les flèches haut/bas de la sélection du lecteur plus difficile que nous le souhaiterions - une sorte de surface ou de texture surélevée serait préférable. Ce n'est pas notre imagination que les systèmes à écran tactile ne peuvent pas mieux intégrer les commandes physiques - il suffit de regarder le Range Rover Velar et son système Panasonic.

Il y a quelques touches réfléchies dans l'A8 pour contrer vos yeux qui quittent la route trop longtemps, cependant, tant que vous mettez le temps avant de régler les choses selon vos besoins personnels. Appuyez et maintenez une icône donnée, par exemple, et vous pouvez la faire glisser dans un panneau latéral en tant que favori, pour un accès plus rapide et plus facile. Cela peut être une station de radio ou un paramètre préféré, éliminant le processus de clic et de recherche.

De plus, l'A8 n'est pas complètement dépourvu de boutons ou de boutons. En plus d'un bouton de volume côté passager, il y a un trio de boutons affleurants à côté du panneau inférieur, utilisé pour les aides au stationnement et Audi AI (pour le prochain Audi Traffic Jam Pilot - ce n'est pas encore un bouton, étant donné que la technologie ne ' t arriver pour le lancement sur route de la voiture).

La voiture la plus sûre sur la route, jamais ?

Ce sont ces fonctions d'aide au stationnement qui nous amènent parfaitement aux systèmes de sécurité de l'A8, dont il existe une pile. Et puis certains.

Image de configuration technique de l

Ce n'est pas tout le stationnement non plus. Bien sûr, la caméra à 360 degrés d'Audi AI Parking Pilot - qui peut représenter un modèle 3D d'une précision effrayante sur l'écran et peut être tournée à l'aide de l'écran tactile - est utile pour garer un véhicule aussi long sans s'écraser contre le trottoir ou les véhicules environnants.

Mais vous n'avez pas nécessairement besoin d'utiliser une telle fonctionnalité lorsque vous êtes au volant : le pilote de stationnement à distance AI signifie que vous pouvez simplement appuyer sur un bouton de votre smartphone et le maintenir enfoncé et, lorsque vous vous tenez à l'extérieur de la voiture, regardez-le se garer dans une baie ( stationnement inversé ou parallèle) ou dans un garage. Cela suppose que votre garage est assez grand pour accueillir une A8 - ce n'est pas une berline compacte. Mais c'est impressionnant de voir la voiture se conduire littéralement, comme s'il y avait un fantôme de stationnement très compétent derrière le volant.

Tout cela grâce à une pile de capteurs embarqués, dans le cadre du système zFAS. Douze capteurs à ultrasons, quatre caméras à 360 degrés, cinq capteurs radar (quatre à moyenne portée, un à longue portée), un scanner laser et une caméra infrarouge permettent à la voiture de toujours regarder son environnement. Ce qui n'est pas seulement utile pour les situations de stationnement.

Audi AI Traffic Jam Pilot, par exemple, peut maintenir la voie, la distance d'arrêt et les arrêts/démarrages jusqu'à 60 km/h (37 mph, UK-ers), sans que vous ayez besoin de faire quoi que ce soit. Même au-delà de ces vitesses, le système dispose d'une assistance active au maintien de la voie qui tournera automatiquement le volant et conduira la voiture avec plaisir - tant qu'il peut détecter vos mains sur le volant, sinon il forcera un transfert (voir, c'est vraiment toujours en train de regarder). Tout cela est dû à ces capteurs qui collectent des données et les exploitent en permanence.

La position de ces capteurs permet également d'éviter des incidents potentiels. La caméra infrarouge peut détecter les piétons et les animaux sauvages à longue distance et s'adapter en conséquence. Le faisceau laser s'active au-delà de 70 km/h, pour doubler la longueur de vision (cela n'arrivera pas aux États-Unis, car il n'y a pas de commande manuelle). Les caméras grand angle peuvent voir la circulation venant en sens inverse dans les virages difficiles et freiner automatiquement pour éviter les collisions. Les portes à commande électronique mettront même une pause d'une demi-seconde s'il y a un cycliste qui s'approche par derrière que vous n'avez pas vu. Il existe plus de 40 fonctions d'assistance à la conduite, ce qui en fait presque trop pour les mentionner - vous pouvez donc être en sécurité en sachant que vous êtes dans l'une des voitures les plus sûres sur la route. C'est quelque chose de plus représentatif d'une marque comme Volvo.

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Et si le pire devait arriver, Audi AI Active Suspension peut également vous aider. Nous avons testé une collision latérale théorique (une plaque de verre renforcée arrêtant la collision réelle avec la voiture), qui voit la voiture s'élever automatiquement de 8 cm du côté de la collision, tout en serrant les ceintures des passagers en tandem pour réduire le risque de blessure.

Les meilleures places de la maison

Tout cela est certes intéressant mais, avouons-le, l'A8 est conçue comme une berline de direction, c'est-à-dire que les personnes les plus importantes se retrouveront assises à l'arrière, se faisant conduire. Et c'est ici que l'A8 est sans doute la meilleure.

Des sièges en cuir confortables, beaucoup d'espace pour les jambes et une télécommande de siège arrière permettent à ceux qui se trouvent à l'arrière de prendre le contrôle de nombreux systèmes de confort. De plus, il y a un éclairage d'ambiance en option et quelque chose appelé un système de divertissement à distance avec des écrans de tablette détachables comme vous le trouverez dans une Bentley (mais seulement si vous payez pour cette option - comme avec tant de fonctionnalités trouvées dans cette Audi). Tous garantissent que la nouvelle A8 est un Tardis de technologie et de confort.

La télécommande de siège arrière est la plus intéressante de ces fonctionnalités : ce n'est pas une simple télécommande portable, comme son nom l'indique, mais plutôt un écran tactile de 8 pouces qui se trouve dans l'accoudoir central. Seulement, il n'est pas fixé en place - une pression sur le bouton de déverrouillage le détache pour être manipulé des genoux pour plus de confort.

Sans avoir besoin de regarder la route en tant que passager arrière, cette télécommande à écran tactile fonctionne exceptionnellement bien. Que vous souhaitiez régler l'éclairage d'ambiance, contrôler la chaîne stéréo, les commandes de climatisation, l'éclairage personnel (les lumières LED directionnelles peuvent être ajustées pour plus de précision), le chauffage des sièges ou bien plus encore, tout est disponible à portée de main.

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Les commandes physiques voisines du siège signifient que le siège du passager avant peut être déplacé vers l'avant (tant qu'il n'y a personne dedans), pour un espace considérable pour les jambes et même un panneau de massage des pieds. Comment ça pour l'hyper-confort ?

Un mot sur le prix

Ok, donc pas un mot, plutôt beaucoup de mots sur le prix. Avouons-le : la nouvelle A8 n'allait jamais être une voiture de poche. La voiture sortante a commencé à environ 65 000 £, tandis que le modèle 2017 était censé être beaucoup plus - en réalité, ce n'est pas le cas, à partir de 69 100 £.

Cependant, prenez ce prix de départ avec une pincée de sel, car Audi est riche en options, dont beaucoup sont exactement ce qui transforme l'A8 d'une belle voiture à une véritable voiture de luxe. Sur la spécification de base, cependant, vous obtenez ces sièges confortables et beaucoup d'espace, ainsi que l'impressionnant tableau de bord à écran tactile.

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Vous voulez le système audio Bang & Olufsen 3D (ce qui est incroyable, soit dit en passant) ? Ajoutez 6 350 £. Phares matriciels à LED ? Ajoutez 4 900 £. Le toit ouvrant panoramique est de 1 600 £. Les fonctions d'assistance peuvent également ajouter de l'argent supplémentaire au décompte: City Assist est de 1 375 £; Pack de sécurité 450 £ ; Aide à la vision nocturne 2 200 £.

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Malheureusement, la télécommande du siège arrière n'est pas incluse, ce qui ajoute 500 £ supplémentaires. Les feux arrière Matrix LED sont également à 250 £. Nous savions que les écrans de divertissement de siège arrière augmenteraient le prix, mais à 3 050 £, ce n'est pas un petit plus (et la réception de la télévision numérique coûte 1 250 £ de plus).

Il y a aussi beaucoup plus qui peut être mis à niveau, dont une grande partie, à notre avis, est « parce que vous pouvez » plutôt qu'essentiel. Le pack en cuir complet coûte 1 000 £/2 350 £, selon la quantité de peau de vache que vous souhaitez. Et si vous vous sentez particulièrement excessif, le plafond peut être recouvert d'Alcantara pour un supplément de 1 550 £.

Audi A8 examen image 3

Dans l'ensemble, vous pouvez donc facilement doubler le prix sur la route. Ce qui, franchement, n'est pas une surprise pour une Audi. Notre voiture d'essai est donc arrivée à près du double de son prix de base, à environ 110 000 £. C'est beaucoup d'argent, mais comme vous pouvez personnaliser ce que vous voulez à bord, un prix inférieur à 100 000 £ est réalisable et, franchement, autour de l'endroit où nous nous attendions à ce que cette voiture se trouve.

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Verdict

C'est une chose rare d'arriver au verdict d'un examen de voiture et d'avoir à peine effleuré la capacité du véhicule sur la route. Indice : c'est rapide, dans les options de moteur V6 diesel ou essence de 3,0 litres (pas de V8 pour Blighty), avec un peu de vautour de ce grand corps lorsque l'on pousse les choses. Un hybride rechargeable e-Tron suivra, ainsi qu'un modèle W12 de 6,3 litres.

Mais la conduite est presque secondaire dans l'A8, car c'est un tel havre de technologie, d'assistance et de sécurité que, en tant que berline exécutive, elle frappe parfaitement le clou pour ses passagers. Cela en fait un pas en avant audacieux qui s'attaque avec succès aux BMW Série 7 et Mercedes Classe S, cela ne fait aucun doute.

En fin de compte, la nouvelle Audi A8 est une vision de l'avenir de la technologie embarquée. À cet égard, il est visionnaire en repoussant les limites. Dans le même souffle, cependant, toutes ces commandes à écran tactile ne le rendent pas parfait à utiliser du point de vue du conducteur sur la route. Mais en tant que passager à l'arrière ? Eh bien, sur le siège arrière droit avec le fauteuil de massage, nous ne pouvons pas penser à une berline de luxe dans laquelle nous préférerions être assis.

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