Alfa Romeo Giulietta 1.4 To MultiAir 170 Sportiva

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Après avoir essayé et été plutôt impressionné par la boule d'énergie qu'est le moteur 1.4 'MultiAir' de 170 ch d'Alfa il y a quelques semaines dans la Mito, nous n'avons pas pu nous empêcher de nous demander quel type d'options Alfa était disponible si vous aviez besoin d'un un peu d'espace supplémentaire et vous savez, des trucs pratiques - comme les portes arrière.

La réponse est la suivante : la Giulietta. Dans la nouvelle garniture Sportiva pour faire bonne mesure. Il vous promet le meilleur des deux mondes. Il a le même kit carrosserie esthétique, les mêmes roues et l'intérieur sportif que son grand frère Cloverleaf - désolé, Quadrifoglio Verde - spec, mais sans le coût d'achat supplémentaire, l'assurance et la soif que le moteur plus puissant de la voiture encourt. Mais même dans une voiture plus lourde que la Mito, il est peu probable que ce moteur MultiAir vous laisse l'impression d'être lésé dans le département des performances.

Une voiture à tirer sur les cordes sensibles

Même sous sa forme familiale à hayon 5 portes, il y a quelque chose de spécial à propos d'une Alfa Romeo. Il est difficile de quantifier spécifiquement, mais le véritable pouvoir de l'Alfa est de faire en sorte que de nombreuses personnes qui ne s'intéressent généralement pas aux voitures lui donnent un deuxième coup d'œil.





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C'était peut-être à cause de la peinture blanc nacré de notre voiture d'essai. Ou ces superbes alliages de lames bicolores de 18 pouces - sur lesquels nous nous inquiétions chaque fois que nous nous approchions d'un trottoir à moins de 2 pieds. Mais dans l'ensemble, cela se résume au fait que par rapport à quelque chose comme une VW ou une Ford, une Alfa semble toujours un peu exotique.

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C'est d'Italie pour commencer, ce qui fait que les gens pensent que c'est cool. Et les Alfas ne sont pas les voitures les plus courantes sur nos routes, ce qui leur donne également l'impression d'être un choix un peu plus individuel. Les petits détails - cette grille de protection flottante, les poignées de porte arrière cachées, le badge sur l'aile et ces magnifiques feux arrière (encore mieux la nuit) - attirent tous l'attention aussi.



Oui, la nouvelle Golf est une excellente voiture, mais ce que nous ne pouvons pas nier, ce sont les regards positifs que nous avons remarqués des membres du sexe opposé lorsque nous avons conduit la Giulietta seuls. Les mêmes qui n'avaient pas sourcillé quand nous nous sommes balancés dans la Golf. Enfantin et triste, vous pensez peut-être, cela nous a fait du bien. Et tout cela fait partie de l'attrait d'Alfa.

Une beauté qui ne s'étend qu'en profondeur ?

Ouvrez la porte et il semble que les choses ne vont que s'améliorer. Il y a un espace décent dans la Giulietta, vos passagers arrière et vos valises vous aimeront certainement plus que si vous les mettez à l'arrière d'une Focus. À l'avant, ces petits détails Alfa sautent à nouveau. Les sièges sont absolument fabuleux; garnis de cuir de série dans cette garniture Sportiva, ils sont cousus de manière contrastée sur la section centrale en rouge. La roue, elle aussi, est cousue de rouge, tandis que le pommeau de levier de vitesse aurait pu sortir tout droit d'une voiture de course italienne des années 60 - un petit morceau d'aluminium parfaitement sphérique avec le motif de soufflet de vitesse gravé dessus. Il se poursuit sur les cadrans inscrits avec les mots 'Bezina, Acua et Giri'. Pourquoi dire carburant, eau et régime est-il tellement plus cool en italien ?

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Pouvez-vous sentir un 'mais' venir, n'est-ce pas ? Malheureusement, lorsque vous montez, les choses commencent un peu à s'effondrer. Le premier problème, ce sont ces sièges, qui ne sont pas aussi agréables à s'asseoir qu'ils en ont l'air. Ils ne descendront pas assez bas pour commencer et ils semblent généralement trop durs avec un creux étrange dans le bas du dos pour être à l'aise. Le pédalier est également serré, avec un carénage en plastique faisant saillie dans l'espace, ce qui signifie qu'il n'y a pas d'espace pour un repose-pied d'embrayage décent et forçant votre pied d'embrayage vers la droite lorsqu'il ne fait rien. Avec notre taille onze, la combinaison de ce qui précède signifie que nous avons trouvé la position de conduite assez inconfortable.



Vous commencerez également à remarquer de petites choses qui dégradent la qualité - comme le fait que les tiges indicatrices proviennent d'un Punto et que le système de commande vocale et téléphonique Blue&Me est à peu près le même que celui du Panda - mais semble fonctionnent moins bien ici (nous n'avons pas réussi à plusieurs reprises à raccrocher les appels lorsque la personne à l'autre bout du fil avait raccroché le téléphone en premier). Au moins, vous obtenez le port Alfa/Fiat au-dessus du tableau de bord pour le système de navigation TomTom en option, mais à peine cher (environ 250 £).

Sans coeur, nous ne sommes que des machines

Mais comme le suggère le slogan actuel d'Alfa, au cœur de chaque grande Alfa se trouve un excellent moteur. Et avec sa dernière gamme de moteurs « MultiAir », Alfa semble avoir un autre crack entre les mains.

Celui-ci est doté à la fois de technologies de turbocompresseur et d'injection directe, des technologies dont vous vous attendez à offrir des performances plus réactives avec une efficacité accrue. Mais MultiAir lui-même est un développement unique de Fiat/Alfa, qui utilise un système électronique pour contrôler l'ouverture des soupapes (et donc l'admission d'air et d'essence dans le moteur) sans papillon des gaz.

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Un peu techniquement ennuyeux, ce que vous devez savoir, c'est que cela signifie que sur la route, vous appuyez sur l'accélérateur et la voiture vole vers l'avant comme si quelqu'un avait poussé un tisonnier rouge dans ses fesses. Nous pensions que le nouveau moteur 1.4 de la Golf était un argument solide en faveur des performances du moteur à essence moderne et réduit. L'Alfa le tue avec 30 chevaux de plus. Mieux encore, il sonne bien et aime tourner aussi là où beaucoup de moteurs turbocompressés ne le font pas, mais il a également une excellente traction à mi-régime, c'est donc une vraie bête de dépassement. Considérez-nous comme des fans.

Il y a cependant quelques inconvénients à l'expérience de conduite. Tout d'abord, comme nous le mentionnons dans l'examen Mito, le moteur et les caractéristiques de conduite générales sont mieux illustrés en mode dynamique, accessible via le sélecteur de conduite « DNA » d'Alfa. C'est également vrai ici dans la Giulietta, avec le mode dynamique libérant un couple supplémentaire de 30 nM du moteur et pondérant la direction à un niveau où on a au moins l'impression que le volant et les roues avant pourraient être physiquement connectés. Le problème, c'est que la réponse de l'accélérateur est alors un peu agressive lorsque vous n'êtes pas dessus, ce qui peut rendre les démarrages un peu saccadés si vous ne faites pas attention.

Et la tentation de constamment tordre le cou de l'Alfa - c'est à ce moment-là que la voiture se sent le plus dans son élément - est probablement la raison pour laquelle nous n'avons vu que 27 mpg. Pour compléter les choses, ces assez grosses roues rendent la conduite à la limite inconfortable sur de nombreuses routes. Et venant juste après une semaine dans le Golf, la Giulietta se sentait quelque peu non raffinée.

Verdict

L'Alfa Giulietta Sportiva, équipée de ce moteur MultiAir de 170 ch, donne finalement l'impression d'être une voiture prise entre deux pôles. En mode dynamique, il est raisonnable de se faire passer pour une GTi, mais si nous le comparons à nos Ford Focus ST, Astra VXR et RenaultSport Megane 265 préférées, nous vous recommandons de dépenser votre argent pour l'un d'entre eux si vous le souhaitez vraiment. les vraies performances sortent de votre voiture familiale. Ou essayez le modèle Quadrifoglio Verde plein de graisse, qui est la véritable trappe chaude de la gamme Giulietta.

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Au lieu de cela, ce modèle Sportiva est une belle voiture familiale avec un peu de piquant, non ? Pour ces moments où vous êtes seul, le soleil brille et la route est lisse, c'est génial. Mais de retour dans le monde réel, lorsque vous ne voulez pas utiliser le mode dynamique tout le temps, que vous êtes coincé dans la circulation, que vous avez des routes défoncées et que vous avez une voiture pleine de famille, son étoile brille moins. Sa conduite est parfois franchement trop dure, l'amortissement trop faible, pour les routes britanniques. La direction en mode normal est trop légère et manque de sensation, le pédalier est trop à l'étroit, la technologie derrière le meilleur à ce niveau. Vous cherchez une belle voiture familiale et achetez avec votre tête ? Malheureusement, il y a de meilleures voitures dans la catégorie.

Mais l'attrait des Alfas a toujours été d'être autre chose que le choix rationnel et évident. Et si vous avez besoin d'une voiture familiale, mais que vous voulez quand même quelque chose qui vous remue le cœur de temps en temps, nous pouvons bien comprendre pourquoi vous pourriez opter pour une Giulietta Sportiva. Objectivement, ce n'est peut-être pas la meilleure voiture de la catégorie. Mais subjectivement, au bon jour et sur la bonne route, il y a peu de voitures dans cette catégorie qui vous feront vous sentir aussi spécial.

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