Examen Abarth 124 Spider: Amusement frivole ... si vous pouvez vous le permettre

Pourquoi vous pouvez faire confiance

- Que se passe-t-il lorsque vous prenez un roadster japonais et lui donnez un cœur italien ? Vous obtenez la Fiat 124 Spider. Habillez cette voiture d'un kit carrosserie couture rouge, noir et blanc et vous obtenez l'Abarth 124 Spider, si peu subtile, comme vous le voyez ci-dessus - un rebadge mis au point avec de nombreux extras sous son extérieur sportif.

L'Abarth 124 Spider n'est pas seulement un rebadge, car elle dispose d'une version de 168 ch du moteur turbocompressé de 1,4 litre que l'on trouve dans la Fiat, ainsi que d'une suspension différente, ce qui en fait une voiture de sport plus puissante... mais pas un voiture de sport particulièrement rapide. Ce qui le rend très amusant, cependant, c'est la position du moteur avant qui, dans cette forme allongée à deux places, lui donne une présence indisciplinée au volant.

Si vous avez toujours aimé la Mazda MX-5 - la voiture qui fournit le châssis de la Fiat 124 Spider - alors la version Abarth en offre-t-elle assez pour en valoir la peine ? Nous en avons emprunté un pour un long week-end pour le savoir.





Test Abarth 124 Spider : Plus beau que les Mazda MX-5 et Fiat 124 Spider ?

Abarth nous a envoyé la plus tapageuse de ses finitions disponibles : avec un capot et une capote noirs, des panneaux de carrosserie blancs et des rétroviseurs rouges, elle fait certainement tourner les têtes. Et pas parce que ça ressemble à un travail de cut'n'shut, parce qu'il a une attitude qui correspond à l'écusson sur le devant. Certains ne seront pas d'accord et diront que cette finition a l'air horrible, mais chacun à sa manière.

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Ce n'est pas seulement le travail de peinture qui donne à l'Abarth une position plus agressive que sa cousine Fiat - bien que la façon dont le capot noir manque les bords des panneaux et coupe pour s'adapter à la calandre donne à sa finition une réelle attention - car il y a différents panneaux à être trouvé ici. L'Abarth grogne, la Fiat ressemble à un chat du Cheshire ivre de punch avec un sourire arrondi en comparaison. Regardez ces panneaux antibrouillard avant : ils ont tellement plus d'attitude. L'arrière accueille également non pas deux mais quatre sorties d'échappement, ce qui est une déclaration en soi.



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L'intérieur du point de vue du conducteur est presque un miroir de la Fiat, cependant, avec un écran fixe de 6,5 pouces sur le tableau de bord, avec un trio de boutons de climatisation simples en dessous. Ce n'est en fait pas très sophistiqué par rapport à, disons, une configuration Audi ou BMW, mais fait assez bien le travail.

Regardez de plus près, cependant, et ce sont les détails les plus fins de l'Abarth qui la distinguent vraiment de la Fiat : le volant en cuir et le frein à main ont chacun des surpiqûres rouges ; les panneaux intérieurs au fini doux avec le Scorpion apparaissant subtilement, le plus visible lorsqu'il est pris dans la bonne lumière ; ces sièges en cuir ferme. C'est une amélioration notable à tous les niveaux, mais cela fait partie intégrante de la raison pour laquelle cette voiture coûte environ 30 000 £.

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En tant que biplace, eh bien, il n'y a pas beaucoup d'espace non plus. Mais vous n'achetez pas cette voiture pour faire les courses hebdomadaires (à moins que vous n'aimiez tout simplement pas manger) comme l'attestent le petit coffre et l'espace de stockage limité. Il y a un espace de rangement supplémentaire entre les épaules du conducteur et du passager, doté de sa propre face avant brillante en forme de plaque.



Revue Abarth 124 Spider : Quelle est la configuration technique ?

Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, il ne se passe pas grand-chose dans l'Abarth en matière de technologie. Le système Uconnect est correct - géré par le toucher ou le cadran rotatif et les boutons du côté conducteur - mais il n'a pas la profondeur d'options que vous trouverez chez d'autres marques.

On s'en souciait ? Non, nous étions trop occupés avec le toit baissé, le vent dans les cheveux (heureusement pas trop pour tout gâcher), à voir ce que nous pouvions tirer de l'Abarth dans la campagne du Kent.

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Le seul vrai manque, aggravé par le manque d'espace disponible dans une voiture comme celle-ci, est un système audio terne. Le système multimédia inclus peut être mis à niveau vers un système Bose, mais ce n'est pas particulièrement inspirant. Nous nous sommes connectés via Bluetooth la plupart du temps, l'inclusion d'une seule prise USB pour le chargement en voiture s'avérant utile.

En plus de la musique, le système Uconnect gère également la navigation par satellite intégrée. Sinon, il n'y a pas beaucoup de paramètres supplémentaires et de styles de conduite à explorer - vous laissant libre de conduire.

Test Abarth 124 Spider : Comment roule-t-elle ?

En bref : vous n'achèterez pas une Abarth pour son abondance de technologie. Vous l'achèterez pour le plaisir de conduire.

À chaque pression sur ce bouton de démarrage, le son du moteur plus bruyant et plus bruyant donne une impression de voiture de sport - sans être incessant et exagéré, comme vous le trouverez, par exemple, le moteur implacable d'une Audi RS3. bruit. D'ailleurs, nous avons trouvé que la Fiat sonnait un peu trop piétonne.

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Cependant, pour notre voiture d'essai, nous avons eu une surprise inattendue : une boîte de vitesses automatique. Oui, pas de boîte manuelle dans cet agencement particulier, ce qui était plutôt inattendu pour une voiture de ce genre. Nous l'avons trouvé très facile à utiliser, bien sûr, ce qui facilite la conduite dans les villes et les embouteillages. Mais il y avait cette légère déconnexion lorsque l'on voulait obtenir un peu plus du moteur coupleux de l'Abarth.

Notre principal reproche à la Fiat 124 Spider était son décalage turbo et son manque général de punch. L'Abarth va dans une certaine mesure résoudre ce problème, avec le coup de pouce supplémentaire de puissance fournissant plus de grognement de ce moteur de 1,4 litre. C'est une amélioration, mais l'Abarth ne peut pas vraiment être qualifiée de super rapide : sa marque de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes ne donne pas l'impression de tirer plusieurs G à compression faciale. Ce n'est pas beaucoup plus rapide que la Mazda MX-5 de 2,0 litres, mais c'est plus coupleux, donc l'accélération est meilleure - et soutenue par un compte-tours rouge pour donner encore plus d'impression de vitesse (même si c'est dans l'esprit).

L'une des choses qui rend la MX-5 susmentionnée si amusante à conduire - et potentiellement dangereuse - est la possibilité de désactiver son antipatinage. Dans une voiture à moteur avant avec la bonne quantité d'accélérateur, cela signifie que vous pouvez lui botter le cul presque sur le côté et continuer à tourner dans les virages. La Fiat 124 Spider, en revanche, n'a rien de tout cela : c'est une affaire italienne plus rigide, adaptée et bottée, gardant les choses fermement sur la route grâce à un contrôle informatique qui limite la relation conducteur-voiture.

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L'Abarth trouve un juste milieu, le genre de sillage sensé que vous voudriez pour les courses sur piste, tout en restant en sécurité sur la route. Il dispose d'un différentiel à glissement limité et d'un mode Sport - activé en tirant sur la petite bascule S derrière le levier de vitesse - qui desserre quelque peu les choses, ajoute de l'étanchéité à la direction et rend les virages agressifs d'autant plus amusants. Cela n'annule pas le sous-virage qui est présent, cependant.

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Test Abarth 124 Spider : Faut-il en acheter une ?

Nous ne pouvons pas ignorer le coût de l'Abarth 124 Spider. Avec un prix de départ de 29 620 £ (qui passe à 31 920 £ avec la boîte automatique), ce n'est certainement pas bon marché.

Les options sont cependant très limitées, car presque tout est de série. La seule chose que vous devrez payer plus cher, ce sont les options de peinture (entre 400 et 600 £) et, si vous le souhaitez, le système audio Bose (795 £).

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À son maximum, l'Abarth 124 Spider pourrait donc coûter 33 115 £. Étant donné que la dernière Toyota GT86 peut être acheté pour environ 26 000 £, et que le MX-5 de 2,0 litres de Mazda est toujours une option attrayante pour environ 24 000 £, ce qui en fait une vente plus difficile.

Cependant, il s'agit d'une Abarth. L'indice est dans le nom et le badge : c'est une voiture de niche. Celui qui, en fin de compte, offre la meilleure configuration de performances que vous trouverez du châssis MX-5 à notre avis. Donc, vous en avez pour votre argent - c'est si vous pensez que cela en vaut la peine ou non. Futures voitures électriques : les prochaines voitures à batterie qui seront sur les routes dans les 5 prochaines années ParChris Hall· 31 août 2021

Verdict

Il y a quelque chose de spécial à conduire dans une voiture rarement vue comme l'Abarth 124 Spider. Cela rend l'expérience encore plus amusante. Et, avouons-le, vous êtes susceptible de voir une Lamborghini à Londres que vous n'êtes cette Abarth en particulier.

Cela vaut-il son prix de couverture de plus de 30 000 £? Pas tout à fait, selon votre point de vue. Il existe des roadsters de bien meilleur rapport qualité-prix, y compris le MX-5 de Mazda ou le Toyota GT86 . Le truc, c'est que c'est une Abarth ; c'est insouciant et sans vergogne d'être ce qu'il est, et cela plaira à ses fans.

Dans l'ensemble, la conduite pourrait offrir encore plus de faste, car ce n'est pas une voiture de sport totalement sauvage, mais la parure de réglage que l'Abarth offre au-delà de la Fiat 124 Spider la met en avant.

C'est une sorte d'expérience frivole, cependant, alors bien que nous ayons aimé notre relation à court terme avec cette voiture, nos cœurs ne tardent pas à vivre avec une pour toujours.

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